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目錄
? 關于汽車基本性能的“汽車行駛系統”
? 遭遇沒有圖紙及各項規格也和原車不同的意外狀況
? 根據當時的影像資料推測“懸架所受的力”
在富士國際賽車場的“富士汽車運動博物館”中，展示著豐田內部復原后的夢幻賽車。也許各位讀者們會有以下幾點疑問：夢幻賽車的研發者是誰？他有著什么樣的想法和目的？這究竟是一輛怎樣的賽車？本次特別企劃將為大家介紹這輛夢幻賽車所蘊涵的歷史和意義，并直擊該賽車的復原現場，以便于為大家解開困惑。
“汽車行駛系統”相關零件承擔著汽車行駛、轉向、制動等基本性能，第9期特輯中，我們將聚焦擔任制作這部分零件成員們的奮斗故事。后篇中，將為大家講述復原項目組成員們如何確定零件規格、從設計到組裝各零件的過程。
由懸架和制動器構成的汽車行駛系統連接了底盤和輪胎，負責維持汽車“行駛、轉向、制動”的基本性能。
因此，該系統常常受到大負荷的壓力，可以說它是與汽車的安全性和行駛性能直接掛鉤的最重要的部件之一。
負責汽車行駛系統設計和制造工作的有2人，他們分別是統領TOYOPET RACER復原計劃的3名負責人之一——杉本大地，以及丁楠。
杉本隸屬汽車研發中心控制電子平臺研發部車輛電源系統研發室。自2010年進入公司后，他一直從事研究汽車電源方面的工作，目前正在研究將HEV、BEV電池的電力變為交流電，讓電子產品能夠在汽車上使用的配件插座。
當被問及參與這個項目的契機時，他表示是因為參加了部門內的公開招募。
杉本
我本來就是因為喜歡汽車才進入豐田的，而且也想挑戰新事物，所以在得知復原計劃公開招募人手的時候就主動請纓了。
我記得公開招募的形式是“用不超過100字的短文表達自己的熱情”，而我正好寫了100字來直抒胸臆。
其實在報名之前，我并不知道TOYOPET RACER的存在，但后來越深入了解就越感興趣。
曾經，豐田喜一郎先生不單單考慮到了豐田公司，還考慮到了整個日本汽車產業，這點讓我非常感動。我很高興自己能參與到復原計劃中，同時也在過程中產生了諸多感慨。
丁楠于2018年入職豐田，是整個團隊中最年輕的工程師。她隸屬汽車研發中心第2底盤研發部底盤控制基礎強化室，負責研發新一代車輛動態控制系統。
車輛動態控制系統是利用計算機綜合控制制動器、轉向、懸架等的重要系統，使駕駛者能夠隨心所欲地操控車輛。
丁楠
當領導公布復原計劃的時候，我主動舉手表示想參加。
我是負責研發車輛控制軟件的，但我希望自己能成為同時精通硬件和軟件的人才。因為我的工作內容涉及車輛的運動，為了解零件的構造，我學習過相關的理論和知識。
可我很少有機會實際接觸到零件，紙上得來終覺淺，所以我想參加這個復原計劃，從零開始設計零件，通過“現地現物”加深對自己車輛運動的理解。
為了“復原汽車行駛系統”，杉本和丁楠首先研究了留存下來的有關TOYOPET RACER的圖紙和照片等資料，并首次發現了令人吃驚的事實。
他們沒找到TOYOPET RACER本身的汽車行駛系統圖紙，只找到了作為其原始車的乘用車，即于1949年11月發售的“TOYOPET SD型”及其相關車輛的圖紙。
杉本
原本我想的是“照著當初的圖紙復原就行了”。但我們只找到了原始車，也就是TOYOPET SD型的圖紙以及TOYOPET RACER當時的照片，連規格相關的信息都沒有。
從照片來看，TOYOPET RACER的懸架系統和原始車的也有不同之處，因此我們只能參考當時的照片，從零開始設計和制作。原以為很輕松的工作瞬間變得艱苦起來。
而且，汽車行駛系統和車架一樣屬于一輛車的基礎部分，必須最先完成，否則會給其他團隊帶來麻煩。
面對這一巨大的困難，我們最開始的樂觀煙消云散，心情一下緊張了起來。
上圖為他們負責的部件。
杉本很快明白，僅憑他們2人無法完成這項任務，因此找到了復原計劃的顧問，即被稱為“老師傅”的老手們進行討論，并從公司內部物色精通零件強度和材料知識的人加入團隊。
于是，車輛構造分析專家田代雄大和材料專家大村真也加入了團隊。
田代于2002年入職豐田汽車的關聯企業（2015年該企業與豐田汽車合并），從那時起到2020年間，他一直負責用計算機通過模擬測試進行汽車碰撞安全的相關實驗。
我從事了十幾年的碰撞安全業務。到2020年，我突發奇想，想多多從事能直接開到車的工作，于是調到了車輛技術研發部的車輛運動部門。
我想，如果參加這個復原計劃的話，除了可以作為工作來開車之外，還可以實地學習與懸架、車輛運動有關的知識，所以就主動申請參加了。
雖說此前我并不知道TOYOPET RACER是什么車，但我本來就很喜歡跑車，當知道這是公司從黎明期就開始生產的車時，我更是感到了驚訝。
大村于2005年入職豐田公司，自那之后一直負責材料技術的研發工作。現在，他隸屬先進技術研發公司的移動出行材料技術部，從事鋁合金、鎂等與汽車輕量化相關的非鐵金屬類材料的研發工作。
大村
我加入復原計劃的契機是當時有該計劃組的人向我所屬的部門尋求幫助，說“目前正在實施車輛復原計劃中，但在材料的選擇上遇到了困難，看看誰能幫幫我們？”
我本來就喜歡賽車運動，特別是F1，因為通過復原計劃可以直接參與到平時工作中無法接觸到的車輛研發中，所以我就舉手表示想要幫忙了。
在復原計劃和團隊工作的過程中，我再次了解到了“以汽車運動為起點制造汽車”的思考方式是從戰后不久的時候就延續下來的，這讓我萬分吃驚。
在著手設計汽車行駛系統之前，成員們首先要做的是推測TOYOPET RACER行駛時“懸架所承載的力度情況”，并將其數值化。
只有明確這一點，才能知道新設計的懸架需要多大的強度。
要設計懸架系統，最先需要了解的就是上述強度數據。如果不根據這些數據進行設計，汽車就無法安全行駛。于是，以汽車構造分析專家田代為中心，成員們致力于強度計算的工作。
田代
為了計算懸架需要的強度，首先要做的是找出TOYOPET RACER行駛時的影像資料。可以通過分析影像來推測當時汽車的速度以及施加給懸架的力。
幸運的是，在“NHK檔案館”中，我們找到了作為當時的新聞保存下來的TOYOPET RACER在公路上行駛的影像，大約有20秒。但遺憾的是，這也是唯一的線索了，因為我們沒有找到TOYOPET RACER在船橋賽車場的橢圓形賽道上參賽時的影像。
根據發動機的輸出功率和當時賽場的航空照片推測，TOYOPET RACER進入彎道的速度在100km/h左右。此外，我們還根據當時摩托車比賽的影像，推測出了路面的坑洼程度，以及施加到懸架系統的力。
我們計算后發現，行駛中施加給懸架的力比想象中的還要大，也由此知道了當時的人們在制造時付出了多大的努力。“你們也能做到這樣嗎”，我們感覺像是收到了前人的挑戰書。
如今，人們都是通過超級計算機上的特殊軟件進行汽車的構造分析，但令人驚訝的是，復原計劃的項目成員們竟然和當時的工程師一樣拿起了紙筆，手工計算懸架系統的強度。
通過手工計算研究構造。
除了強度以外，為了再現當時的駕乘舒適性和外觀方面的車高，他們討論了葉片彈簧（板簧）的彈簧常數（硬度）、安裝位置以及材質等各種各樣的要素。通過這個過程，成員們確定了懸架系統的規格，并做好了設計、制作其構造和零件的準備。
后篇中，在開始設計、制作工作之前，復原計劃的全體成員討論了小組負責的另一個部分——制動器規格決定的經過，以及懸架和制動器從設計到裝配完成的過程。讓我們一起來看復原計劃的項目成員們是如何奮斗的吧！
（文章：澀谷康人）
