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目錄
? “如何處理制動器規格”引起激烈爭論
? 目標是完美復刻原始車型的車高、駕駛姿勢、駕乘感
? 挑選采辦零件原材料同樣困難重重
? 制動器的設計也有講究
? 收獲自信與人脈
在富士國際賽車場的“富士汽車運動博物館”中，展示著豐田內部復原后的夢幻賽車。也許各位讀者們會有以下幾點疑問：夢幻賽車的研發者是誰？他有著什么樣的想法和目的？這究竟是一輛怎樣的賽車？本次特別企劃將為大家介紹這輛夢幻賽車所蘊涵的歷史和意義，并直擊該賽車的復原現場，以便于為大家解開困惑。
“汽車行駛系統”相關零件承擔著汽車行駛、轉向、制動等基本性能，第9期特輯中，我們將聚焦擔任制作這部分零件成員們的奮斗故事。后篇中，將為大家講述復原項目組成員們如何確定零件規格、從設計到組裝各零件的過程。
前篇我們介紹了TOYOPET RACER復原項目中汽車行駛系統相關零件的設計問題，講述了決定懸架規格時項目組成員們所經歷的一番辛苦。
但除了懸架，成員們還擔任制造了另外一個重要零件。那就是在“行駛、轉向、制動”中承擔“制動”功能的制動器。
實際上關于制動器規格，復原項目組的全體成員早在確定懸架規格之前，就在多次激烈討論后得出了結論。
因此，本篇報道我們將稍微追溯到更早的時間點，為大家帶來有關確定制動器規格時的討論過程。
關于制動器的討論意義十分重大，因為它與復原賽車項目的基本概念及安全性息息相關。以現代車型來考慮，很難想象一輛車沒有前輪剎車和手剎，而TOYOPET RACER原始車型卻就是這樣一輛特殊的車型，它只安裝了鼓式后輪剎車。
丁楠
TOYOPET RACER是為了跑橢圓形泥土賽道這種特殊環境而研發的汽車，選用這樣的設計大概是因為比賽中不需要使用到剎車功能，為減輕車身重量才拆除了前輪剎車與手剎。
賽車運動中哪怕只是微弱的差異，也要為了跑出最快速度，將車身重量控制在最輕的極限狀態。通過這次復原計劃，項目組成員們再次感受到了當年制作TOYOPET RACER的前輩們，在追求車身輕量化時不走尋常路的創意想法。
杉本大地
復原項目組成員們就修復版TOYOPET RACER是否也要保持沒有前輪剎車和手剎的狀態，展開了激烈討論。“這樣試駕時會不會很危險？”“從安全角度出發，是不是應該加裝？”“萬一發生事故的話，整個項目都可能會流產”等，各種意見主張層出不窮，甚至爭論幾度陷入膠著狀態。
這時，有人建議項目組成員們先分別闡述一下自己的想法，然后再總結討論。就在這一過程中，項目組全體成員們終于達成了共識——“為忠實反映當年研發制造賽車前輩們的想法，盡量按照原始車型去復原”。
在這一共識的基礎上，成員們開始考慮“如何在沒有前輪剎車及手剎的情況下，最大限度保障賽車行駛時的安全性”。
經過長時間的討論，最終決定制動器的規格依舊按照原始車型復原，只安裝后輪剎車。另外，根據車輛性能推定制動距離，提前確定在汽車試驗場試跑時所需的逃生區域與速度限制。
此外，負責測跑的必須是熟讀安全指南的人員，以便于汽車在行駛中萬一發生異常情況，駕駛員可以及時正確應對，且該人員必須完全理解TOYOPET RACER所具有的獨特制動性。
經過整個項目團隊一番熱烈的討論，終于確定了懸架與制動器的規格。在此基礎上，成員們可以著手設計與制作汽車行駛系統部分的結構了。
負責懸架設計制作的4位成員，如前篇所述，除了要“確保安全行駛的強度”以外，又鎖定了另外一個頗具難度的目標。那便是完美還原當年TOYOPET RACER的車身外觀、車高、駕駛員駕駛姿勢及駕乘感。
上圖由日本愛知縣豐田汽車公司提供。
但其實對于4人來說，懸架設計是以往從未經歷過的工作。使用3D-CAD軟件“設計汽車零件”對于他們來說也是一項全新的挑戰。
杉本
想來，上次使用CAD軟件還是剛進入公司在上新人研修課時，可以說是久違了。對于如何設計懸架及其零件，我是一頭霧水。
好在公司里有“懸架設計步驟手冊”，里面總結了設計制作方法。我和成員們一起邊學習手冊，邊向被稱為老師傅的顧問大前輩們咨詢建議，雖然花了一些時間，但設計工作還算順利地在推進。
復原版TOYOPET RACER的懸架，以原始車型的車高、駕乘感為藍本進行調整設計。
懸架結構中很多都是可動零件，安裝位置和方法對汽車性能影響很大，所以這部分的設計工作難度非常高。
若想復刻原始車型的車高，就要認真研究當年的TOYOPET RACER照片，觀察推算出葉片彈簧（板彈簧）的外傾角傾斜度。
想要復刻原始車型的駕乘感，把握好前后懸架的硬度尤為關鍵。確定硬度不可或缺的條件是要掌握前后車輪所承受的重量負荷數值。不過，想要得到這一數值也并非易事。
首先，任何資料中都沒有記載這項數據。想要算出數值，就要先分別估算出發動機、車身、轉向裝置、座椅等，迄今為止本系列特輯中曾介紹過的所有零件重量、重心位置等數據。
杉本和丁楠兩人一一找到負責制作相關零件項目組的成員，確認零件重量與重心位置，通過計算得到總負荷數值。并且，參考原始車——TOYOPET SD型乘用車的各種零件參數，最終確定了懸架硬度。
即便是完成了零件設計工作，也并非馬上就能按照設計圖制作出成品。零件的原材料選用和制作方式，需要參考原始車設計圖。不過，有些材料現在早已停用。
杉本
譬如葉片彈簧，過去制作時使用的板材就與現在的不同。
雖然最理想的狀態是徹底的還原，板材也選用與當年完全相同的材料，但這樣一來便會造成時間與成本的大幅浪費，無奈之下只能選擇替換原材料的作業方法。
不過若使用現在的板材制作，尺寸上又會有幾毫米的誤差。雖然大家可能覺得僅僅幾毫米，影響不會太大，但制作時為調整這微弱的誤差，就必須修改其他一系列零件的尺寸數據，從精力上來看同樣不劃算。所以簡單修改尺寸的做法也無法解決這個難題，最后還是需要重新設計。
順帶一提，由我擔任設計的葉片彈簧托架結構，就因為不得不調整尺寸，重新參考了LAND CRUISER車型進行了設計。
除了上述難題外，有些材料的種類即便是當年老師傅們在設計圖上用符號標記過，但現在的年輕員工們也依然不理解其意思。為辨別這些標記，以及確認是否有可替代的材料，材料專家大村真也加入了修復還原項目組。
有些材料在原始車的設計圖上有標注，但這些記號本身與現在的JIS（日本工業標準）標注方式并不一致。在一個個解讀記號的過程中，也曾遇到過被稱之為“材料活字典”的老前輩們都無法解讀的情況。另外，即便是辨別出來的材料，有些也不知道該怎樣進行熱處理。
因此，我們只能在材料檔案中查找當年都使用過哪些鋼材，使用過怎樣的熱處理方法，討論如果使用現在的材料加工，要進行怎樣的熱處理。可以說這是我至今為止從未經歷過的工作。
其實大村不僅負責汽車行駛系統零件材料的辨別工作，還參與過最初從圖紙中判斷零件所用素材的工作，可以說是負責了項目中所有關于“解讀”的工作。
就這樣，4位項目組成員，在“老師傅”以及其他公司員工們的協助下，完成了零件的制作和采辦。
丁楠負責后輪制動器的設計工作。由于當年制造汽車時還沒有現在增加制動力的真空助力器裝置，所以為追求足夠強勁的制動力、舒適的制動感，她反復進行著試錯測試。
因為修復版TOYOPET RACER的后軸（后輪驅動軸）選用了輕型汽車通用型號零件，所以決定鼓式制動器也同樣選用輕型汽車相應的零件。
但是并非特意為TOYOPET RACER設計定制的零件，尺寸較小，直接使用的話無法確保提供足夠的制動力。
因此，為確保充足的制動力，只能提高制動踏板的踏板杠桿比（根據杠桿原理），并提高剎車片擠壓在制動輪缸上的壓力。
丁楠
為提高制動器油壓，我想加裝一個小型主油缸，但找來找去，到手的最小主油缸卻不能滿足目標性能。
正在為此煩惱時，一位“老師傅”給出了建議，他說：“要不試試用離合器的液壓缸吧”。試后果然可行。
但即便如此，還有制動力不足的問題待解決。于是我找到了負責設計制動踏板的車身項目組成員商量，調整了踏板杠桿比。經過這一系列的努力后，終于實現了理想中的制動力與制動感。
在項目組4位成員們的努力奮斗下，懸架和制動器的制造工作順利完成。接下來就到了將它們“組裝”到車架的環節，但這一步也并不簡單。
杉本
其實我們每天都承受著巨大壓力在推進工作。因為其他項目組的組裝、試駕等重要日程都早已確定好，如果我們進度延遲的話，就會給大家造成麻煩。
田代雄大
即便是零件都制作完成了，但往梯型車架上組裝時，依然會遇到零件間尺寸存在微小誤差、由于焊接加工導致的微弱變形或凸起、安裝孔位置偏移等各種問題，導致無法安裝。組裝期間我們就遇到過好幾次這種問題，著實費了一番功夫。
我們組的成員幾乎每天都守在一線，確認哪里需要再加工處理。
幾乎完全不懂懸架和制動器設計與制作流程，完全沒有相關經驗的4名項目組成員，雖然也遭遇到了如“首先需要推定出零件所需強度和規格”，這種意想不到的困難，但總算是順利按照預定日程完成了這項工作。
那么，在這次挑戰中4人都收獲了什么呢？
杉本
團隊成員們都經受住了巨大壓力考驗，完美完成了各自的任務。關于這一點，身為項目組組長的我，要向大家表示感謝。
針對這次項目推進，成員們首先明確了目的，然后在遇到困難時沒有找借口，以不放棄的態度，尋求更加實際的解決辦法。這次經歷讓我再次意識到推進工作時做到這兩點的重要性。今后的工作中，我一定會繼續活用這種工作視點。
杉本還為TOYOPET RACER設計了鑰匙花樣。
田代
最初，我是對“老一輩技術人員們是如何制造汽車”這一問題感興趣，才參加了這次復原項目。想通過挑戰制造當年的車型而得到答案。
但意外的收獲是，通過參與項目，我與許多至今為止從未有過交集的部門人員產生了聯系，有機會在工作中展開了橫向連接，這對于我來說是非常難得的經驗。
今后若還有類似項目，即便是工作很忙，我也會繼續積極參加。
大村
對于我來說，最大的收獲就是與公司內外各種素未謀面的人建立起了聯系。
認識了很多公司內外的關鍵人物，知道了今后在某些方面遇到困難時，應該去咨詢哪些人。每天的工作都會讓我切身感受到，認識了解這些人，將會對工作有著多大的幫助。
另外，還讓我再次認識到“仔細思考”的重要性。無論是TOYOPET RACER被制造出來的當年，還是被復原的現在，都能讓人感受到“我們的工作能使人幸福”。這便是我最大的收獲。
丁楠
在這次的項目中，從確定性能目標到設計零件，幾乎都由我們自行判斷執行。
通過這種具有責任感工作的鍛煉，讓我們向成為既懂硬件又懂軟件的成熟工程師，又邁進了一小步。
從設計到制造，都要與公司內部各個部門、公司外各種供應商之間保持積極有效地溝通，構筑工作人脈。通過參與這次項目，讓我再次切身感受到了豐田在造物上的強大。
今后，我會珍惜這次收獲的人脈網，讓其在未來的工作中發揮更大作用。
收獲了寶貴經驗的4名項目組成員，現在已經又各自開始了全新的挑戰。豐田首次夢幻賽車復原項目，不見形跡中正在影響著未來的造車事業。
本系列特輯的下一期將迎來第10期最終回，為大家帶來修復翻新版TOYOPET RACER組裝完成篇與測試跑的相關報道，敬請期待！
（文章：澀谷康人）
