中嶋裕樹副社長

在上次的大分AUTOPOLIS上，我們提出了“B to G（企業到政府）”這一概念，建議讓氫能的使用更貼近市民的日常生活。

這次，我們帶來了與JAF共同研發的第一輛汽車。

目前它還是樣車的狀態，在氫燃料電池輕卡（FC輕卡）上安裝了氫能模塊，可以直接供氫。

在公路上行駛時，如果車輛的氫能耗盡，附近又沒有加氫站，目前唯一的辦法就是叫救援托車。

我們認為這種情況下，可以派一輛能夠供氫的車輛趕赴現場。這可以算作道路服務的一部分，同時，將來當我們運氫上門時，這種車輛還可以為家庭氫能發電和固定發電設備供氫。

在JAF的大力支持下，我們不僅僅局限于供氫，還結合JAF所要求的作為車輛必備的功能進行了開發。

JAF 四宮慶太郎副會長

我們與正在進行氫能社會研究工作的豐田公司共同開發了這款車。

這款車在具備應對輪胎爆胎、電池用盡、燃料耗盡等五大問題的所有功能基礎上，還可以供氫。

隨著未來能源選項的增加，JAF還在研發一種車，它能夠處理諸如電、汽油等能源耗盡時的情況。

中嶋副社長

這項計劃的目的是實現氫能社會，要想做到這一點，我想首先應該從移動出行開始。

如果沒有道路服務的支持，人們將無法安心使用氫能車，因此我們與JAF一起率先推行了這一舉措。

中嶋副社長

在有著良好銷售前景的海外大市場，我們認為必須堅持“當地產當地銷”的方針，做到現地研發、現地生產、乃至現地提供服務，力求在現地打造一條龍模式。

但又因為我們是日本的公司，所以還是想在日本開發新的技術，再把新技術帶到其他的市場。

即使產量不會有多大，但我們仍希望通過實證試驗獲得的經驗活用于海外。

CV Company太田CE

老實說，這次公開的道路服務加氫車還只是實驗車。至于之后該用什么技術，以及包括JAF機構在內，今后該怎樣利用該車型等問題，還需要進一步討論制定。

為什么我們會選擇在超級耐力賽上公開這款車型，其理由有兩個。

現在的道路服務加氫車是在貨車的車箱前方搭載了4個“MIRAI”所使用的輕量儲氫罐，這種儲氫罐可以完成氫能的“運輸”。

我們還在儲氫罐外層箱子上安裝了固定用的安全結構。這些基本上都已具備了量產化的條件。

整個箱子就好比是一塊能夠簡單實現氫能運輸的“電池”。

將這種“電池”搭載到貨車上，再與JAF攜手，便能以模塊組為單位實現氫能的簡單運輸。

我們希望能利用超級耐力賽磨煉打造更加便利的能源使用環境，有效地解決氫能在“使用”過程中會導致人不安的諸多問題。

JAF道路服務部 武田高泰部長

最初接到豐田方提議的時候，只聊了氫能模塊的問題。但實際上JAF的工作中，比起燃料用完，遇到最多的報修問題都是與輪胎相關。

了解到了這點，在我們溝通時豐田方提出：如果將JAF工作中所有要用到的工具都搭載到車上的話，還是進行整體設計比較好吧。結果當天豐田的工作人員們就來到了我們事務所，進行實際尺寸測量，開始準備制造。

JAF一直有面包車型的道路服務車，但是這種車型無法作為大型救援車進行拖拽等工作，只能勝任一些被稱為簡單救援的工作內容，譬如在汽車沒電或者鑰匙被鎖在車內等情況下的救援活動。這種道路服務車的車內常備儲氣罐、汽油、輕油便攜罐等各種各樣的東西。

如果以現在所使用的這種車型用于改裝成道路服務加氫車的話，是否能夠真正為乘用車提供服務，這還是個課題。所以我想，接下來我們必須不斷地進行小型化處理。

CV Company太田CE

目前我們推出的氫能作業車都是概念車。例如今年推出的氫燃料電池大型卡車、小型卡車，以及之前在AUTOPOLIS展示的垃圾收集車，但光靠推出新車型是無法建造氫能社會的。

我們在推出新車型和普及氫能這兩件事上，也貫徹“豐田作風”，深入一線，目前已進入逐一改善的階段，那么現在我們應該做到自下而上地全力支撐，制造出更好的汽車，讓氫能在生活中更加廣泛地運用。