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目錄
? “制造更好汽車”的原點來自于懊悔
? 以TNGA實現車輛性能提高和成本降低
? “以汽車運動為起點制造更好汽車”的體現
? 運動車型研發好比“式年遷宮”
? 群戰略與內部公司制
? 以“爭做當地最好”的制造商為目標
? 發展“全球化的全方位產品陣容”
2023年4月1日，豐田章男卸任豐田汽車社長職位，正式就任會長。
社長變更的消息最早發布于2023年1月26日，ToyotaTimes的直播中。在正式公布的兩周前，豐田章男向員工們講述了這樣一番話。
如果用一句話來概括當今的豐田汽車，那就是——全球化的全方位產品陣容。
這13年來，全體員工一同以“做當地最好的企業”為目標，在各個“一線”努力實現“制造更好的汽車”，最終，讓“產品”發生了巨大改變。
（2023年1月 社長新年致辭）
2009年，豐田汽車受雷曼危機的影響，遭遇了自創業以來首次營業赤字。同年，豐田章男就任第11代社長，自此以后他一直站在一線，不斷追求“做當地最好的企業”“制造更好的汽車”。
其努力多年的成果，無論是在汽車這一產品上，還是經營數字上均有所折射。本期時報將以這兩個主題為切入點，回顧豐田章男任職社長14年間改革的軌跡。前篇將為大家詳細講述在“汽車”上所發生的變化。
豐田章男為何如此執著于“制造更好的汽車”呢？為探究這一答案，我們先把時間倒回到社長就任前的2007年。
時任副社長的豐田章男，其身影突然出現在了德國的紐博格林24小時耐力賽（簡稱紐博）上，這也是他首次參加該賽事。
在那之前，豐田章男在Master Driver（首席試車官）成瀨弘的指導下，從基礎開始學習駕駛技術，訓練用車是80系Supra。彼時的他，下狠心要盡快提高車技。
豐田章男在交流會上曾說過“感覺自己與技術部的人員無法溝通”。并非工程師出身的他，想通過成為車手，以多接觸、多了解造車技術的方式，找到與技術部人員們的共通語言。
經過幾年的訓練，豐田章男終于達到了可以與成瀨一同挑戰紐博的水準。
但是，當時公司內的人們并不理解為何要參加這項賽事。車隊名也未能使用豐田汽車的字樣，而是選用了當時豐田章男負責的項目名稱“GAZOO”。“豐田章男”這個名字也需要淡化處理，因此借用了2005年日本愛知世博會吉祥物的名字，以“Morizo”作為賽手名參賽。
在比賽當地訓練時，同樣駕駛的是80系Supra。正式比賽時駕駛的則是豐田章男自掏腰包購買的二手ALTEZZA改裝車型。
在成瀨弘 (圖左)指導下磨練駕駛技術的豐田章男
當年，其他制造商都會將預定上市發售，并處于研發階段的運動車型在紐博賽道上試跑，但豐田所駕駛的卻是早已結束銷售的車型。這令他覺得是一種屈辱。
而正因如此，成為了他持續挑戰紐博24小時耐力賽的原動力，也打下了未來豐田汽車堅定“制造更好汽車”的根基。
2019年，時隔17年，在紐博賽道上，當豐田章男駕駛重新復活的全新Supra之后，激動地說道。
遙想13年前，我與成瀨先生兩人只身來到紐博開始迎接挑戰，彼時甚至連豐田的名號都無法打出，一切活動都是私人運營模式，東拼西湊的車隊能夠成長為如今的模樣，怎能讓人不激動。
6月23日，是成瀨先生往生之日，亦是我就職社長之日。從那日起我便下定決心，將過去孤立無援的懊悔、無論多努力也不被認可的懊悔、無論多認真都會被嘲諷的懊悔、以及Supra停產等過去經歷過的所有懊悔，作為堅定不移的軸心思想。*
這也是我成為豐田的社長后，只提出“制造更好的汽車”這一方針的緣由。
（2019年6月 紐博格林賽后感言）
*成瀨于2010年6月，在駕駛研發中的LFA測跑時，于普通車道遭遇事故，不幸離世。
接下來，我們將為各位具體介紹致力于“制造更好汽車”的豐田章男，都進行了哪些具象化改革。
首先，豐田章男大刀闊斧地革新了以往的造車方式。這就是車輛制造的構造改革TNGA（Toyota New Global Architecture）豐田全球車輛架構。
車輛制造的構造改革TNGA。
TNGA構想最初發表于2012年，適逢豐田章男就任社長的第四年。
所謂TNGA是指，將車輛骨骼（汽車底盤、平臺）根據符合人體工程學所設定的駕駛位重新規劃結構。同時降低汽車重心，追求更具魅力的設計，讓人能在看到汽車時一見鐘情。
同時提高發動機、變速器、混合動力單元等動力傳動系統單元的環保性能、行駛性能。推進加工與組裝作業基準的改善，統一工序、設備的產品規格，從而提高生產一線作業效率。
通過整體研發，徹底改善“行駛、轉向、剎車”的基本性能，制造“本質優良的汽車”。在此基礎上，從整體角度出發考慮造車，探求是否有更巧妙的方式實現零件的共用化、效率化，以及成本的降低。
第4代PRIUS作為TNGA的第1號車，發售于2015年12月。翌年，在給股東傳遞的信息中，豐田章男針對第4代PRIUS如此評論道。
作為TNGA第1號車的第4代PRIUS。
詮釋我們所追求的“制造更好汽車”理念的TNGA第1號車型——新型PRIUS誕生了。在制造這輛車時，我們從零開始重新審視汽車的骨骼，它除了擁有出色的環保性能外，還大幅提升了駕駛樂趣、駕乘感舒適度等基本性能。今后，我們將會在繼續推進TNGA架構的同時，以簡單＆流暢、具有革新性的產品制造、育人方式來強化自身競爭力。
（2016年5月 股東大會召集通知）
GR YARIS與第4代PRIUS同樣，是一款誕生于TNGA架構的優秀車型，它在提高駕駛性能的同時實現了成本降低，是一輛被賦予了很多期待的車型。
豐田章男作為Master Driver，也參與了GR YARIS（畫面中央）的研發。
2017年，豐田章男宣布將駕駛“YARiS WRC”參加WRC（世界拉力錦標賽），這距1999年豐田汽車最后一次參加該賽事已過去多年。
賽車運動中車輛多在極限環境中行駛，參賽車輛所遇的路況比日常汽車行駛車輛所遇的要惡劣許多，對于汽車的極限性能要求更高。YARiS WRC就是在這樣的環境下不斷磨煉動力系統、懸架與操控性能而誕生車型。
上圖為2017年參加WRC的YARiS WRC。
同時，在事故頻發的競技世界中，上一場比賽結束后，車隊必須趕在下一場比賽開始前將汽車改修完成。車手、工程師和機械師們不得不在有限的時間內跨越各自領域展開改善工作。
可以說賽車運動的現場，正所謂“道路鍛煉車，車鍛煉人”的絕佳環境。
豐田利用在WRC上獲得的經驗教訓，提高了車身剛性、加強了汽車行駛系統性能。2020年，作為將參加下屆WRC的基礎車型——“GR YARIS”上市發售。
GR YARIS的研發一改以往傳統的思維，采用從“量產車改造成能夠獲勝的賽車”變為“以能夠獲勝的賽車為原始車型，制造量產車”， 的逆向開發邏輯，顛覆了人們的固有想法。
至今為止豐田汽車與斯巴魯、寶馬共同研發，成功復活了“86”和“Supra”等車型，豐田章男從零開始，對于自主研發運動車型傾注了非同一般的熱情。
關于GR YARIS，豐田章男從初期便以Master Driver的身份，親自手握方向盤參與了研發工作。在TOYOTA GAZOO Racing的主頁上，研發軌跡還以視頻的形式進行了展示宣傳，其中豐田章男說道：“通過不斷的損壞、損壞、損壞找出問題所在，再不斷的一個、一個、一個去修理”。
2020年9月，在GR YARIS發售后不久，便成功獲得了2020年度超級耐力賽富士24小時耐力賽組別冠軍，并在2021年獲得了英國的歐洲年度汽車大獎。成為了引領GR品牌的車型之一。
另外，豐田章男還在為復活運動車型而做著準備。
進入21世紀后，豐田汽車的運動車型相繼停產。如2002年的第2代Supra、2005年的ALTEZZA、2007年的MR-S。
當年豐田汽車的經營方針是，以國外市場為中心，擴大銷量、追求規模擴張。因此制定了以“暢銷的汽車”“賺錢的汽車”為中心的經營戰略。而運動車型被定位為“少數汽車愛好者所喜歡的車型”，被排除在了重點產品線陣容之外。
盡管如此，豐田章男仍然堅持復活了雷克薩斯LFA（2010年）、86（2012年）等運動車型。在LFA發售的前一年，豐田章男在豐田的汽車信息網站“GAZOO”中記載了繼續研發運動車型的理由。
上圖為2009年在東京車展上正式公布的量產型雷克薩斯LFA，計劃于2010年12月開始限定生產、銷售500臺。
我認為運動車型的研發可以比作伊勢神宮的“式年遷宮”。
伊勢神宮每隔20年會進行一次從東到西，或者從西到東的遷宮重建。
借此機會，建設宮殿所需采購的原材料、建筑物品、技術和技能等均可得以“傳承”。
（中略）
我認為車型不能因為不貼合時代發展就停止研發，而是要著眼于未來，讓技術和技能在任何時代都能繼續傳承下去，這點非常重要。
當然，現在的LF-A（LFA的原型概念車）搭載了很多20年前還沒有的技術。
譬如使用碳纖維材料、行駛速度達到300km/h也能保障安全駕駛，精準控制轉向與制動的技術、使用了各種功能性零件等，實現了多項技術突破。
考慮到這些技術今后能夠服務于各種各樣的汽車，我認為根本找不到停止研發它們的理由。
（2009年5月 GAZOO特輯報道《好比伊勢神宮的式年遷宮…？》）
當公司優先考慮“暢銷的汽車”“賺錢的汽車”時，如皇冠和COROLLA等長期暢銷車型便會讓人們總懷著一種“等待改款時再變更車型就好了”的消極念頭。
而豐田章男認為“既然是長期暢銷車型，就一定要做到緊密貼合時代需求，不斷進化才行”，不能坐以待斃、守株待兔，以小改款糊弄顧客。而是要根據客戶需求，及時提出方案“制造更好的汽車”，要從研發、生產、采購、營業、管理部門等，整個產業結構上重新審視造車方式。
譬如提到COROLLA，也不能理所當然地就認為它只能是轎車。它還可以是“COROLLA Sports”“COROLLA CROSS”。同理，YARiS也追加了“GR YARIS”和“YARiS CROSS”等衍生產品群。
上圖分別為COROLLA Sports、COROLLA TOURING、COROLLA、COROLLA CROSS。
2016年，豐田汽車開始實施內部虛擬公司制。以產品為中心分別成立了“Toyota Compact Car Company” 、“Mid-size Vehicle Company”、“CV Company”、“ Lexus International Co.”和“新興國小型車公司（2017年成立）”，以功能為中心分別成立了“先進技術研發公司”、“動力傳動公司”和“車聯網公司”。
內部公司制將豐田這個整體的組織，按照產品劃分為了數個小組織。實現了從企劃到生產都在公司內完成的體質，顯著提高了決策速度。
關于實施內部公司制的目的，當年豐田章男接受采訪時如此說道。
在今年4月的組織整改中，將“制造更好的汽車”作為原點，以“產品”為中心，成立多個獨立小公司這一做法，讓我們在邁向“制造更好汽車”的道路上，更近了一步。
（中略）
小公司機制，為在銷售1000萬臺規模的討論中被埋沒的車型帶來生機，提供了可能性。
在性能、設計、價格等方面上，顧客們的價值觀、使用方法都呈多元化，為更加貼合顧客需求，我們將以公司為單位討論重要點，快速并精準地為顧客提供其所期望的愛車。
今后，各公司在參考雷克薩斯的做法時，可以考慮改變產品陣容，甚至可以顛覆汽車原本的概念形象。這也是我們實行公司制的目標之一。
（2016年5月 財年度聯合財務報表說明會）
由于內部公司制的導入，改變了過去以暢銷程度、賺錢程度來決定制造車型優先順序的做法，各個公司可以靜下心來考慮“這款車型是否會被社會和地區所需要”，然后再決定研發優先順序。
也正是因為這一制度的實施，2017年時隔24年的COASTER，2018年時隔21年的世極，才得以實現換代。
2022年12月，在泰國豐田60周年紀念儀式上，豐田章男發布了“IMV 0概念車”。
關于這款概念車豐田章男表示“希望能夠再次在泰國生產價格實惠、有創新性的新IMV皮卡車”，決心制造能夠貼合顧客生活方式與需求、為人們提供移動的自由、支撐經濟成長的汽車。
IMV項目的構想源于2002年。彼時的豐田汽車，在北美市場中的銷售正處于強勁增長態勢，在發展中國家的份額并不高。
盡管如此，豐田章男依然希望能夠快速地為有需求的地區提供物美價廉的汽車，努力在世界范圍內建造通用平臺，并共享發動機與零件。打造“Made by Toyota”概念，立志組建更加高效的供應體系。
而擔任該項目統籌工作的便是，時任亞洲本部長的豐田章男。
2004年，作為該項目的首款產品——新型皮卡車「Hilux VIGO」正式在泰國發售。另外，在研發工作方面，豐田章男也是站在最前線，親自前往泰國，快速決斷、快速決定、首當其沖地帶隊執行。
其實，皮卡車在泰國具有非常高的人氣，人們會駕駛它上班、工作，更甚者有人還會因為興趣愛好而購買皮卡。Hilux VIGO因其具有極高的行駛性能，所以成為了泰國顧客們購入首輛車的第一選擇。
2004年在泰國發布推進IMV項目
60周年紀念儀式上豐田章男回顧說道：“Hilux VIGO的上市在我職業生涯中是濃墨重彩的一筆，它比任何項目給我留下的印象都深刻，也讓我認識到了領導力應有的樣子。通過這次經驗讓我學到了很多東西，正因為有各位的幫助，才有了如今成長的我。非常感謝泰國的各位的付出”。
此后，IMV系列還陸續推出了SUV“FORTUNER”、小型貨車“INNOVA”等車型，為滿足亞洲、南美、非洲等各地域的不同需求，以不同的形式進行生產、供給。為世界各地的生活提供幫助，成為了被全球顧客所愛用的汽車品牌。
在豐田章男就任社長之前，無論是運動車型、商用車、還是面向發展中國家制造的汽車，這些所謂的“賣不出去的汽車”，其制造優先順序均被推后。但是豐田章男卻再次讓聚光燈投向了這些車型。
除此之外，豐田汽車還有繼初代PRIUS開始便不斷推出的HEV（智能電混雙擎車）、以及最為貼合碳中和時代，以MIRAI為代表的FCEV（智能氫電車）。就連被詬病“反應遲緩”的BEV（純電動車）領域，2022年都正式發布了首款純電動車型bZ4X。
上圖為豐田首款純電動車型bZ4X。
2021年，豐田章男積極推進全球首例氫燃料發動機汽車參加賽車運動的項目。車手Morizo，即豐田章男，親自駕駛搭在了氫燃料發動機的COROLLA，完成了在日本靜岡縣小山町的富士國際賽車場的24小時耐力賽挑戰。引發全球熱議。
2年后，在相同的賽場上，豐田章男再次駕駛液態氫燃料發動機COROLLA，向24小時耐力賽發起挑戰。當然，這依然是全球首次的大膽嘗試，并且順利完跑了24小時全賽程。
搭載液態氫燃料發動機的GR COROLLA
在開篇中提到的2023年社長新年致辭中，豐田章男如此說道。
皇冠、COROLLA等長期暢銷的產品重登巔峰，86、Supra以及GR YARIS等運動車型也相繼復活。
工作用車、商用車也勢頭良好。HEV、BEV、氫燃料、電動化車型也都囊括在全方位產品中。
“TNGA架構”、”內部公司制”、”地域制”，三措施相輔相乘。以制造當今世界中所需的所有類型車輛為目標，并為之付出努力，將其實現的人們，都聚集在了當下的豐田公司。
也因此，我們必須直面碳中和的難題。因地制宜地選擇適合各個國家或地區的“登山”方式，做到能夠提出“多路徑”的方案。
縱觀世界，能源現狀各不相同，電力基礎設施不完備的區域也大有存在，很多人將汽車當作必需品。所有這些人都是我們的顧客，而他們各自生活所遇到的問題卻又形形色色。
“我們不忽略任何人”、“讓所有人都享受移動的自由”......
正是抱著這樣的愿景，我們才專注全球化全方位產品陣容，日復一日不斷努力。
多年來，豐田章男一直以豐田汽車社長、以Master Driver、以Morizo的身份，站在一線、事必躬親。歷經14年，讓豐田的產品發生了變化。
