歡迎您的參與
您已提交成功！
3
目錄
? 既同為碳中和燃料的“使用者”，也是賽場上的好對手
? 力爭成為可以隨心所欲改裝的完美賽車
? 良性競爭促進技術進步
? 將碳中和概念從賽車擴展到在售車
本篇報道為2022年超級耐力賽收官賽系列報道的后篇。我們將聚焦使用碳中和燃料行駛的GR86，了解該款車型在這一年之中的進化。
去年，馬自達派出MAZDA2參加了超級耐力賽2021賽季的收官之戰。今年，2022賽季的賽場上又迎來了除馬自達外的新伙伴斯巴魯，他們派出了SUBARU BRZ車型參賽。隨著競爭對手的增多，賽場變得愈發熱鬧起來。
上圖為你爭我奪的GR86與SUBARU BRZ。攝影：三橋仁明/N-RAK PHOTO AGENCY
與氫燃料發動機COROLLA同在ST-Q組別中參賽的GR86和BRZ，持續參加耐力賽并不只是為了同場競速，而是為了探尋下一代量產車型的發展方向。
GR86的發動機是基于GR YARIS發動機改裝研發的1.4L渦輪增壓發動機。BRZ的發動機與量產車型相同，使用的是2.4L NA（自然吸氣）水平對置發動機。
一般來說渦輪增壓的排量相當于自然吸氣的1.7倍，因此按照1.4L×1.7倍=2.4L的方式換算，這兩款車型屬于同等排量對決。
本賽季的超級耐力賽，在7月于日本宮城縣村田町的Sportsland SUGO舉行了第3場比賽，彼時GAZOO Racing company的佐藤恒治President，就GR86搭載了與現車型不同的小排量渦輪增壓發動機參賽的理由曾作出過解釋。
佐藤President
其實，身為Master Driver的豐田章男是豐田86的頭號粉絲。由于他想提升汽車的轉向與操縱能力，提議如果要研發該款車的下一代新車型的話，希望在這方面的性能上多下功夫。
因此，為提高方向盤操縱車輛的靈敏度，我們選擇減小發動機尺寸，縮短發動機艙。
這樣一來，在操控方向盤轉向時汽車的反應速度有了質的提升。豐田86也進化成為了本次參賽的28號GR86。
攝影：三橋仁明/N-RAK PHOTO AGENCY
但也正是縮短發動機艙的這一做法，導致汽車整體的尺寸、重量等諸多布局都要做出改變，又出現了剎車控制方面的問題，成為了一輛不得不犧牲某些條件來提高車速的汽車。
不過我認為這不應該是GR86應有的樣子。它應該是一輛能夠滿足更多人舒適駕駛的車輛，無論是剎車還是轉向功能都該隨心所欲。
我們的目標是力爭成為可以隨心所欲改裝的完美賽車。因此，車型自身的基本性能必須過硬。如果再次換代的話，我希望能夠制造出基本性能更加完善的車型。
雖然這場比賽GR86未出場，但經過之前2次比賽的洗禮，成功跑完全程的GR86也暴露出了各種技術上有待深挖解決的問題，比賽中機械師們邊“對癥下藥”邊繼續參賽。
參與這項賽事的本來目的是“在賽車運動的一線鍛煉汽車與人”，所以在討論中分析問題的癥結所在，采取必要措施的做法是很重要的環節。
就這樣，GR86在與競爭對手一較高下的同時，偶爾回歸原點重新歷練，整個賽季下來各項性能均有所改變。馬力提高了12%，扭矩提高了17%，改善了車身剛性與轉彎性能，還對發動機進行了改造以適應碳中和燃料。
隸屬于GR車輛研發部的高橋智也部長針對2022賽季總結道。
高橋部長
我們想要竭盡全力縮小職業車手與紳士車手*之間的圈速差。
*紳士車手是指車隊老板或贊助商等人員，親自上場參與比賽的業余車手。
攝影：三橋仁明/N-RAK PHOTO AGENCY
我們的目標是制造出無論是誰駕駛都能跑出好成績的汽車，而不是“職業車手開就能很快，而紳士車手開就出不來速度”的汽車。
事實上，與今年在鈴鹿舉行的開幕賽相比，上個月在岡山的比賽成績，圈速時間差正在逐步縮減。
紳士車手們也都紛紛表示：“對比賽季開始之初駕駛性確實有所提高”、“操縱性也得到了改善”。
采訪中，豐田的成員們異口同聲地表示：“GR86的研發離不開作為競爭對手的斯巴魯”。巧合的是斯巴魯的最高技術負責人藤貫哲郎CTO，也曾在岡山國際賽道參與第6場比賽時表達過同樣的看法。
藤貫CTO
我們都意識到了86與BRZ正在以驚人的速度進化。這讓我真切地感受到了良性競爭能夠促進技術進步這一事實。
上圖從左到右依次是斯巴魯的藤貫CTO、Team SDA Engineering的比賽工程師本井雅人以及GAZOO Racing company的佐藤President。
針對與競爭對手們共度的這一年，佐藤President如此總結道。
佐藤President
在這一年里，各個廠商通過在耐力賽中的激烈競爭，不斷投入自社的各種先進技術，可以說是“以競爭來提高技術能力”這一方案正是發揮作用的一年。
無論從培養人才、車型進化上來講，還是從表達廠商品牌特色上來說，都是非常有意義的經歷。
與斯巴魯之間的較量，讓人體會到了“因為有競爭對手在，所以不想輸”的源于人類本性的單純快樂。
我們的工程師在這一過程中得到了成長，斯巴魯的年輕員工們也都雙目生輝、創意頻生。
我認為通過這1年的良性競爭，仿佛為日本汽車產業與各家公司的造物能力提供了一次能量儲備，起到了與重要的某種事物相連接的作用。
據說佐藤President還向暫時沒有參加ST-Q組別比賽的本田與日產發出了邀請。
在收官賽中，將參賽車輛進行升級（MAZDA2→MAZDA3）的馬自達，也充滿期待地表示：“希望能夠繼續提高賽車圈速，明年能與氫燃料發動機COROLLA一較高下”。對更多汽車行業參與賽事的繁榮前景充滿了期待。
最后，需要再次強調的是，參加ST-Q組別的GR86、SUBARU BRZ以及Mazda3，參賽時所用的能源均為碳中和燃料。
在收官比賽中，雷克薩斯GR工程部的三好達也主管針對碳中和燃料作出了總結。
三好主管
碳中和概念不僅要在賽車界推廣，在售車中也該有所滲透，我們希望將技術移植到在售車型的做法以“drop in”的形式體現，循序漸進地擴大碳中和選項。
在討論階段我們使用了符合歐洲標準的燃料，但在今年比賽開始前，替換為了面向日本工業規格（JIS）的燃料，并且使用了一整年。
雖然現在還存在一些燃料稀釋上的問題，但在發動機組的燃料使用方法、可靠性、馬力抑制等問題上均有所改善。
但若想將技術移植給已售車型，必須面對所有問題。為此，豐田將與一起參賽的斯巴魯公開相關know-how的同時，向燃料制造商提出燃料性質方面的提案。
另外，雖然現在還沒有進行成本評估，但若想直接將技術導入給已售車型肯定要經過認真討論，以權衡動力與油耗方面的平衡性。
作為對“以賽車運動為起點，制造更好汽車”的最前線——2022年的超級耐力賽的總結，車隊老板豐田章男向車隊成員們送出了這樣的寄語。
攝影：三橋仁明/N-RAK PHOTO AGENCY
豐田車隊老板
首先，我想對在這里的所有人，對參與“制造更好汽車”的人們，對供應商們表示祝賀與感激。
以斗志昂揚的行動沖在一線的汽車、車手、機械師、工程師等所有相關人員與事物，相較去年都前進了一步，甚至是兩步。在各位朝夕不倦的努力下，2022年的我們距離未來更近了一些。
通過大家的實際行動讓我有了切身感悟與共鳴，如果所有人都朝著一個目標努力，懷揣信念去做事的話，能夠發揮出無限的力量。
希望2023年，我們能夠繼續擴大這一共鳴圈。
再次向大家表示感謝！
正巧在本賽季超級耐力賽收官賽舉行之際，ROOKIE Racing發表了2023年的參賽體制。明年，32號車氫燃料發動機COROLLA與28號碳中和燃料GR86將繼續參賽。
另外，除這2款車型，“AMG GT3”還將參加ST-X組別比賽。
2023賽季的超級耐力賽將在明年2月23日，在富士國際賽車場舉行官方測試后，于3月18～19日，在日本三重縣鈴鹿市的鈴鹿賽道開幕。
