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目錄
? 外觀方面也有講究
? 放眼人才培養！成立以年輕人為中心的研發小組
? 參考研究豐田博物館的收藏品
? 曲面無褶的完美座椅設計
在富士國際賽車場的“富士汽車運動博物館”中，展示著豐田內部復原后的夢幻賽車。也許各位讀者們會有以下幾點疑問：夢幻賽車的研發者是誰？他有著什么樣的想法和目的？這究竟是一輛怎樣的賽車？本次特別企劃將為大家介紹這輛夢幻賽車所蘊涵的歷史和意義，并直擊該賽車的復原現場，以便于為大家解開困惑。
擁有雪茄敞開式車身的TOYOPET RACER，從視覺上來講座椅的存在感極強。而且，此次復原項目不僅追求“表面上的復原”，還要讓其如當年般正常行駛，因此，可以說座椅是其中不可或缺的功能性零件。
大約在70年前，豐田首次制造出了名為“TOYOPET RACER”的賽車。如今在復原該賽車的過程中，發動機等部分零件還有當年流傳下來的設計圖或曾經的改裝基礎實物可供考證，而座椅等部分零件則只有照片提供參考。對負責制造座椅的工作團隊來說，與TOYOPET RACER座椅相關的線索只有當年的黑白照片。
豐田創始人豐田喜一郎曾說過，初代皇冠象征著豐田“造車原點”。這次修復翻新項目在繼承“懷揣造車心意”思想的同時，也為滿足如車主“想一生都能駕駛自己愛車”這種心愿而努力邁出的第一步。
上圖為用以參考的TOYOPET RACER的照片（由愛知豐田汽車公司提供）。
來自車身研發部的渡部真史主要負責車輛布局設計的工作，如TOYOPET RACER發動機、座椅、變速器的配置等。渡部如此說道。
渡部
上圖為正在聽取“老師傅”和“前輩”建議的渡部（中間）。
與其他零件不同，由于座椅由集團公司豐田紡織負責生產，所以豐田公司內部并沒有太多研發制造座椅的know-how。我自己對座椅的了解也不多，因此一開始我們就認為必須求助豐田紡織。
完美還原座椅外觀有助于展現當年TOYOPET RACER的雄風，同時也會影響到車手駕駛的安全性與舒適性，所以我們才會在這上面下功夫，多講究。但是由于我們對座椅制造的相關知識知之甚少，因此從企劃階段開始，便決定求助豐田紡織。
豐田紡織在接到渡部的委托后，于2021年4月在日本豐田市的猿投工廠成立了以年輕人為中心的座椅復原計劃小組。
豐田紡織的員工們第一次來到位于豐田汽車總公司的TOYOPET RACER復原小組基地。他們立刻查看了從豐田博物館借來的復原用“教科書”——TOYOPET SG型卡車的座椅。
此次由來自第1座椅設計部的箕浦善顧擔任豐田紡織的負責人，他表示：
箕浦
上司從培養人才的角度出發，提出以公司內部的年輕人為中心來推進研發制造的建議，并召集了包括我在內的8名20至30多歲的人開始了研發工作。
除了箕浦，豐田紡織召集來的成員還有，來自座套技術研發部的須藤駿、來自試作部的谷山光、來自座椅實驗部的上川侑祐、來自設計部的山口論以及片岡港人、來自座椅計劃部的杉野和美和來自材料技術研發部的安田大晃。
上圖為豐田紡織座椅復原計劃小組的成員。
箕浦
盡管我在公司內部參與過老車的修復翻新，但還從沒有自己負責過復原工作，而且可供參考的只有當年的照片，所以一開始我感到非常不安。
要想制造座椅，就必須確定其結構、尺寸以及所需牢固程度等信息。可當年用的什么原材料和怎樣的制造方法？公司內部完全沒有線索。
于是，為了研究當年的座椅，我去了豐田博物館。
成員們拆下了展示于豐田博物館內的初代皇冠 RS的座椅，以確認其結構和原材料。
渡部與豐田紡織的小組成員一起進行了座椅的初期研討工作，同時還和TOYOPET RACER復原計劃的成員們討論車輛布局的問題，如發動機、變速器、駕駛員座椅的理想裝配位置等。他們首先繪制圖紙，再使用3D-CAD技術進行數字化處理。
渡部告訴我們，在設計車輛布局時最讓人頭疼的要屬駕駛員座位部分。根據照片來看，當年TOYOPET RACER上沒有配備安全帶，在詢問了當年駕駛過該車型車手的兒子后才得知，駕駛該款賽車時要用腳頂在轉向裝置上，并雙手緊緊抓住方向盤來保持穩定。
渡部
據說比賽結束后，車手連握方向盤的力氣都沒有了，只能把手搭在上面。就我個人而言，非常想復刻這種舊風格，這樣便可體驗到當年車手眼中的景色！
但其他成員認為從安全角度出發，必須加上安全帶。不同的想法碰撞在一起，產生了激烈的火花。考慮到和量產車一樣，TOYOPET RACER也是由人駕駛的汽車，因此“安全”最重要。最后，渡部決定將安全帶設計成可拆卸的結構，并將安全帶調節器設置在外部很難看到的位置，這樣在展示時就不會引人注目。
另外，他們制作了全尺寸模型，用以確認駕駛姿勢，并且導入了VR技術（Virtual Reality:虛擬現實），確定了包括座椅在內的車輛整體布局。
上圖為正在使用全尺寸模型確認駕駛姿勢的渡部。
豐田紡織的汽車座椅研發制造始于1970年。雖然該公司一手承擔了包括座椅表皮織物等，豐田汽車座椅的所有研發制造工作，但對于20世紀50年代的座椅制造信息與know-how卻也是毫無頭緒。
因此，豐田紡織團隊來到了豐田博物館，參觀了1926年產的單座席(monopost)比賽用車“布加迪Type-35B”、1936年產的“豐田AA型乘用車”、1955年產的“初代皇冠 RS”等，各種老車型座椅的素材、結構、固定方法。根據參考反復探討研究，應使用怎樣的素材制作TOYOPET RACER的座椅。
箕浦
無論是座椅的金屬框架，還是如真皮或合成皮革的表皮材料使用上來講，均與現在差異不大。只是當年座椅框架的一部分使用了木材，現在多以聚氨酯材質制作的坐墊，當年用的是棕櫚纖維墊。
最令我吃驚的是當年座椅的固定方式。現在的汽車為了確保牢固程度與安全性，基本都是用螺栓將座椅固定在車身上，但是當年的座椅卻是嵌入式設計。這是我完全沒想到的。
老車型中使用螺旋彈簧與棕櫚纖維墊的座椅，其實更接近于家具中沙發的構造。所以，從省時省費用的角度出發，可以考慮直接采購市售產品。
但是，渡部等人卻決意要使用同樣的素材還原當時的產品規格，從零開始制作。
渡部
我們的追求是完美還原外觀與使用感，探索當年造車人的巧思，不斷摸索挑戰。其實，老車型無論是素材的使用還是座椅的結構，都與現在汽車完全不同，著實令我們費了一番周章。
杉野
在參考了舊產品宣傳冊、雜志報道與廣告內容后，座椅表皮的顏色決定選用偏紅的棕色。
材質選用了當年已存在的，防水性能好，不怕風吹日曬的PVC（聚氯乙烯）材料，光澤感上參考了豐田博物館中同年代的汽車座椅。
參考舊產品宣傳冊（豐田博物館收藏品）、雜志報道與廣告等內容，確定座椅材質與顏色。
渡部與其團隊成員們利用現代座椅研發中所使用的試驗機，在豐田紡織的試驗間里對螺旋彈簧強度、毛氈、棕櫚纖維墊、聚氨酯坐墊、PVC表皮材料厚度等各種素材進行測試。邊實測舒適度，邊推進研發工作。
最終決定座椅按照在螺旋彈簧上疊加棕櫚纖維墊，再鋪一層聚氨酯坐墊，最后用PVC表皮包裹的規格制作。
一般來說，使用螺旋彈簧制作的座椅坐起來比較軟，會對駕駛者的腰部造成負擔，但通過巧妙的結構設計解決了這一問題，既能在行駛中通過彈力緩沖路面的顛簸沖擊，又能保障腰部穩定，讓駕駛者以舒適的駕駛姿勢行駛。
箕浦
實際上，討論最多的是螺旋彈簧的結構設計。我們請來了實驗部、設計部、座套技術研發部的眾多同事，來實際坐一坐給出意見。經過大家的提示，再通過反復試驗測試，改善了如腰部穩定性不足等問題。
制作座椅時除彈簧和表皮材料外，其他材料基本上都是公司內部制作。得益于此，我們可在細節上更加認真考究，做出令人滿意的成品。
渡部
其實在制作時我們的重點精力都放在了外觀還原上，但當試制品完成，大家實際體驗使用感時，那種結實的包裹感給了我們意外的驚喜。由于坐感真的太棒了，我甚至覺得這種規格的座椅完全可以被用于現在的量產車型。
采訪中，須藤為我們講解了座椅設計上的講究之處。
須藤
當我們看資料照片時發現，座套上看不到線縫，這是運用了一種被稱為“一塊板”的縫紉方法。這種方法要使用一整塊材料，通過巧妙的設計來實現表面無褶皺的美觀造型。
其中，最重要的一點是要保證靠背部分的凹面與凸面寬窄一致，如果尺寸不一致的話，將其與側面材料縫合時就會發生歪斜，使座椅肩部出現褶皺。
除了在外觀上講究外，實現良好的使用感也非常重要。考慮到這一點，在座椅表面張力追求上也進行了反復研究，最終設計了座椅的紙樣。
上圖中右側的照片為須藤設計的紙樣。
越是簡單的設計，越是容易暴露出外觀細節上的問題。因此，在制作工藝上員工們也是精益求精，追求完美。
通常接縫針跡的密度為5mm，但這次他們改為了更緊湊的3mm。兩片材料的縫份處在預留3mm的基礎上，將靠背側面的材料縫合到座椅靠背面上，使接縫處的邊緣更美觀流暢。
上圖左側是以平時5mm針跡，8mm縫份的方式制作的成品效果。
右側是針跡和縫份均為3mm，將靠背側面材料縫合到座椅靠背面上，以保證接縫在側邊的方式制作的成品效果。對比不難看出右側更加漂亮整齊。
講究的縫紉手法成就完美的成品。
平日里，這種精細的縫紉技術與know-how也被用于如雷克薩斯等高級車的座椅設計和制造上。外加這次的還原項目只制作單個座椅，所以能夠更加講究。
利用最新的技術與匠人手藝，復原象征著豐田賽車運動的原點——TOYOPET RACER賽車的做法本身就意義非凡，而這對于參與這次復原項目的豐田紡織年輕人們來說，同樣是一種激勵。
負責制作座椅木質框架的山口如此說道。
山口
參與這次項目，從最初的參觀博物館開始，我就收獲了很多有趣的知識和經驗，了解到了過去制造座椅時所使用的素材與結構等知識，非常有趣。另外，通過與團隊及各個部門同事們的反復討論，再次切身地感受到了這份工作的樂趣與可能性。
箕浦
通過參與這次項目，身為團隊負責人的我，在與大家的討論中領悟到了許多突破常理的思維方式、聽取了許多真知灼見。對于我來說，這是最大的收獲。這對今后的工作也起到了一定的刺激作用。
如此看來，當初豐田紡織決定以參與項目“培養年輕人”的這一重要目標，似乎收獲了超出預期的效果。
2021年6月座椅最終規格敲定，并在2個月后的9月初完成了制作。距豐田紡織團隊成立之初，共約半年左右的時間。
上圖為安裝后的座椅最終成品。
渡部表示，通過這次座椅制作與參與車輛布局設計，感受到了為完成一件事而全體總動員的“一線力量”。見識到了擁有各種超高技術、know-how的能人巧匠們齊聚一堂時，可實現怎樣超越期待的完美結果。
渡部
我非常滿意，說實話座椅的完成度超越了預期。
在這個復原計劃中所有人都統一思想，每個人都盡心竭力追求極致，最后成果毫無疑問會超越想象。
通過這次經歷，讓我認識到了這種精神有多么重要。對我來說，這也是參加復原項目最大的收獲。
下回，我們將為大家帶來本系列的第8期報道。介紹變速器殼體、離合器與剎車踏板鑄造制作成員們的奮斗故事。敬請期待！
（文章：澀谷康人）
