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目錄
? 要點1：更多的人前來挑戰ST-Q級別
? 要點2：激烈的對決呈現三足鼎立之勢①
? 要點3：激烈的對決呈現三足鼎立之勢②
? 要點4：拉力賽車界的明星車手將駕駛氫燃料發動機COROLLA！
2022年超級耐力賽的第2站——富士24小時耐力賽（6月3日~6月5日）將在一周后舉行，目前相關方已經公布了各團隊的參賽體制。在比賽正式開始之前，我們將為您介紹ToyotaTimes推薦的“精彩看點”。
超級耐力賽以排氣量和改裝程度等為基準來劃分級別。其中，ToyotaTimes一直在關注的是ST-Q級別，該級別比賽中有諸如搭載了氫燃料發動機的COROLLA等正在研發中的車輛參加。
在去年的富士24小時耐力賽ST-Q級別中，總共只有兩輛豐田車（搭載氫燃料發動機的COROLLA和GR Supra的先期研發車）參賽。不過，從賽季后半段開始，參賽車輛逐漸增加。
在今年的開幕賽上，參賽車輛的數目達到了5輛。
參賽車輛除了“搭載氫燃料發動機的COROLLA（豐田）”之外，還有使用合成燃料行駛的“GR86（豐田）”、“SUBARU BRZ”，以及使用生物燃料行駛的“MAZDA2”。這四輛車是各廠商為了實現碳中和以及加速技術發展而研發出來的。
上圖為在超級耐力賽首場比賽（@鈴鹿賽道）中并排行駛的ST-Q級別的3輛車。從左到右分別是搭載氫燃料發動機的COROLLA、SUBARU BRZ、GR86
另一輛參賽車輛是剎車廠商ENDLESS制造的Mercedes-AMG。ENDLESS是為了更好地研發自己公司的剎車系統而參賽的，因為他們認為在賽車運動中投入使用的產品可以“在比賽中得到磨練”。
這次，又有一家新的汽車廠商懷揣著“同樣的想法”參加了比賽，它就是“Nissan Z”。在他們前幾天發布的參賽說明中，寫有這樣一番話。
（相關報道的精選介紹）
這次，日產以及日產汽車運動國際公司為了探索新型“Nissan Z”在賽車運動領域中的各種可能性，同時也為了獲得實戰數據，決定派出兩輛車參加ST-Q級別的測試比賽。這兩輛車除了日產汽車運動國際公司申請參賽的一輛之外，還有“FAIRLADY Z”系列中的Max Racing，它在該級別比賽（ST-3級）中有著豐富的參賽經驗。日產以研發適合Z系列格調的、令人興奮的賽車為目標，通過參加24小時耐力賽這樣嚴酷的比賽磨練汽車。
日產方面為了更好地進行Nissan Z的賽車研發工作，選擇了參加這場比賽。在5月10日進行的正式測試跑中，Nissan Z跑完富士國際賽車場（靜岡縣小山町）的用時為1分50秒左右。
在去年的24小時耐力賽中，GR SUPRA的圈速也和它差不多。或許在將來的某一天，我們能在某個級別的比賽中看見“Nissan Z”和“GR SUPRA”的精彩對決。
另外，各位還記得年初時豐田章男社長說過的話嗎？他說：“我們可不能輸給‘Z’”，這句話是針對今年的Super GT錦標賽說的。不過，如果在其他比賽中也能看到這樣的精彩對決的話，想必賽車運動的舞臺會更加熱鬧。
首先，開幕賽中“ToyotaTimes推薦的關注要點”是“GR86和BRZ的激烈對決”。雖然兩輛車為了實現碳中和，都使用了合成燃料，但配置相似的雙方還是展開了一場勝負難分的精彩對決，最終比賽結果為：“跑了5個小時，二者時間差僅僅只有63秒”。
駕駛GR86的28號車，即“ORC ROOKIE GR86 CNF Concept”的豐田大輔在比賽結束后表示：“在同一個舞臺上，兩輛車展開激烈角逐，這讓我感到非常興奮，賽車運動真叫人欲罷不能！另外，我希望從這場比賽中大家可以收獲更多，讓碳中和的發展和技術研發更上一層樓。”
而在本次比賽中，又多了一輛GR86參加，那就是86號車“TOM'S SPIRIT GR86”。駕駛它的三位車手分別是河野駿佑、松井孝允和山下健太。這輛車使用的是普通汽油而不是合成燃料。
看到這里，讓我們來細數一下這次的參賽車輛：“豐田制造：換用了1.4L發動機并使用合成燃料的GR86（28號車）”、“SUBARU制造：搭載2.4L水平對置自然吸氣發動機并使用合成燃料的BRZ（61號車）”、“SUBARU制造：搭載2.4L水平對置自然吸氣發動機并使用汽油的GR86（86號車）”。
雖然看起來有些復雜，但這三輛車確實各不相同，使用了“不同的燃料”和“不同的發動機”。由此可見，這場比賽不僅與碳中和息息相關，甚至還關系到了發動機與汽車本身的進步。
據報道，將有一名職業賽車手成為28號車“ORC ROOKIE GR86 CNF Concept”的車手，他就是關口雄飛。
這位關口車手究竟是何方神圣？其實，他是去年Super GT錦標賽中GT500組別的冠軍。在去年年末獲得冠軍后，關口公布了自己更換車隊的消息。當媒體問及此事時，豐田社長稱關口為“冠軍承包人”。
對于24小時耐力賽，關口表示：“這其實是我第二次參加24小時耐力賽，因此自身經驗并不充足。當然，我認為最重要的是關注車輛情況的同時全力駕駛，總之我想先把目標定為跑完全程，在那之后自然而然會有結果的。”
另外，負責駕駛28號車的車手還有大島和也。在GT500組別的比賽中，隸屬不同隊伍的大島和關口曾在賽道上相互競爭，而現在他們又在同一隊伍中成為前后棒，這也很有趣。另一方面，在GT500組別的比賽中，大島的搭檔是山下健太，而這次山下則負責駕駛另一輛GR86，二人又成了競爭對手。可以看到，這些車手之間的關系也很有趣。
圖中左邊的人是大島，右邊的人是山下。在GT500組別的比賽中二人是搭檔
另外，SUBARU公布了61號車“Team SDA Engineering BRZ CNF Concept”的兩名追加車手。
一位是鐮田卓磨，他是參加全日本拉力賽的拉力車手。另一位是吉田壽博，他既是賽車手，又是改裝車零件廠商的社長。
由此可見，SUBARU的車手陣容也非常多樣化，賽車手、員工車手、拉力車手、零件廠商社長齊聚一堂。
我們將發動機、燃料、車手這些要素進行了整理歸納，為您呈現出“姐妹車三足鼎立”的圖解，方便您更加直觀地感受到其中的樂趣。
在ToyotaTimes報道中，一直被稱為“氫燃料發動機COROLLA”的32號“ORC ROOKIE GR Corolla H2 Concept”賽車，將由6位車手駕駛參賽。
其中4位車手參加開幕賽，分別是佐佐木雅弘、Morizo、石浦宏明以及小倉康宏。
在往期ToyotaTimes報道中曾介紹過，這次比賽的一大看點是“Morizo車手，即豐田社長，將在預選挑戰賽中擔任B車手。”
除此之外，還有一大看點是新加入的兩位車手。因為這二人本是拉力賽車手，參加場地比賽實屬罕見。
其中一位是榮獲去年全日本拉力錦標賽的冠軍，勝田范彥。他與上述SUBARU拉力賽車手鐮田曾同組競爭。另外一位則是TOYOTA GAZOO Racing車隊的代表，Jari-Matti Latvala，是一位3年前還親自上陣參加WRC的老牌車手。
勝田表示，前幾天正式測跑時首次嘗試駕駛了氫燃料發動機車，于是ToyotaTimes便詢問了駕駛感想如何。
——您嘗試駕駛氫燃料發動機車有什么感想嗎？
在了解汽車性能時，一般都會提出“動力如何？能達到多少馬力？”等問題，因為這是大家對汽車動能的固有價值觀，但實際上有的車輛動力雖大，卻必須要保持高轉速大扭矩。
實際上，在城市或蜿蜒扭曲的車道上行駛，扭矩轉速越低越好駕駛。因此，大多數汽車制造商都在追求提升排氣量，以保持低轉速大扭矩。
但是，氫燃料發動機COROLLA的排氣量雖然只有1600cc，但卻能夠實現低轉速大扭矩輸出，因此，優異的駕駛感令人印象深刻。
——您曾在2019年駕駛GR YARIS參加過富士24小時耐力賽，對比之前的體驗，這次有何全新的感想嗎？
還記得首次參加賽道比賽時我非常害怕，因為與拉力賽環境不同，自己周圍滿是爭先恐后的賽車。
但第二次參賽，逐漸掌握了一些竅門。車隊的朋友們也教了我很多東西，能在這種環境中參賽，我感到十分慶幸。
雖說拉力賽與場地賽有著很多不同之處，但汽車競速運動“你追我趕”的樂趣始終不變，我十分享受這種感覺。
只要掌握好比賽節奏，就一定能夠賽出好成績。現在，我要暫時放下拉力賽，專注于賽道比賽，樂在其中。
至今為止，Latvala還沒有過氫燃料發動機賽車的駕駛經驗。針對新聞通稿上提出的“為何會參加本次比賽”這一問題，他如是回答。
去年，我在葡萄牙拉力賽期間觀看了日本超級耐力賽的視頻，豐田通過努力改善賽車運動環境，積極為碳中和做出貢獻的姿態令人動容。
另外，小林可夢偉與中島一貴都曾表示過，氫燃料發動機賽車與普通燃油發動機車的駕駛感別無兩樣，我十分感興趣，一直想找機會親自體驗一番，因此決定參加這次比賽。
我希望能夠以我參與這次為碳中和做貢獻的賽事為契機，以歐洲為中心，向全世界展示賽車運動也能為碳中和做貢獻這一面。并且，我更希望能夠挖掘出拉力賽車在這方面的潛力。
不難看出，Latvala平時就與小林可夢偉、中島一貴保持著溝通。
一直以來，TOYOTA GAZOO Racing車隊就有著跨越范疇的交流，活躍在各種不同賽場的相關人員，通過各自的比賽、造車經驗，共同致力于實現碳中和這一中心目的。
當然，Latvala與Morizo也保持著密切的溝通。去年年末，在Latvala代表赴日之時，兩人還進行了一場深度對談。
這場從“您好，Jari-Matti！”“您好，章男先生！”開始的坦率對談，直至立下賭約才結束。兩人決定進行一場駕駛對決，如果Latvala獲勝便可以再次以WRC的車手復出。并且還能夠得到YARiS WRC的實車（Latvala現役時期曾駕駛過的車型）。
與Morizo關系親密的Latvala，這次也托我們傳遞了一段“給章男先生的留言視頻”。當然，視頻依然還是從“您好，章男先生！”這句問候語開始。
【中文翻譯】
您好，章男先生！我現在正在參加葡萄牙拉力賽。
非常期待富士24小時耐力賽的到來，能夠駕駛氫燃料發動機COROLLA令我興奮不已！
但是，我也有一些不安……因為日本國內車型為右舵……所以我必須使用左手進行換擋操作……這一點還不太習慣……平時都是右手換擋……
但沒有關系，畢竟我是“經驗豐富”且“專業”的車手，一定有辦法克服！
非常期待與您的再會，我們富士國際賽車場見！
Latvala與章男社長，將與其他4位車手一起，駕駛氫燃料發動機COROLLA挑戰跑完24小時耐力賽全程。這次他們之間又會產生怎樣的對話呢？ToyotaTimes認為這將會是本次賽事的又一大看點。
本欄目將對24小時耐力賽進行現場直播。車手們在維修區內都說了些什么？比賽幕后又發生了哪些事情？ToyotaTimes將聚焦舞臺背后軼事，敬請期待！
攝影 三橋仁明
photographs by Noriaki Mitsuhashi/N-RAK PHOTO AGENCY
攝影家。1976年出生于三重縣伊勢市。現為ROOKIE Racing專屬攝影師。曾拍攝過F1、勒芒24小時耐力賽、紐博格林24小時耐力賽、超級方程式、超級GT、超級耐力賽等賽事，是一位以賽車運動為舞臺，活躍在世界賽車場上的攝影師。
