為什么通過與“小型車”合作，物流獲得革新？

目錄

? 豐田?豐田章男社長：“小型車”是國民車，是生命線
? 鈴木?鈴木俊宏社長：將“藝術品”的接力棒交給未來
? 大發?奧平總一郎社長：大動脈到毛細血管，一氣貫通
? “小型車”的加入帶來的益處
? 豐田社長對連結兩家公司的構想
? 所有的一切，皆是為了更加美好的生活

今年3月，五十鈴汽車、日野汽車、豐田汽車三家公司啟動了商用領域普及CASE技術項目“Commercial Japan Partnership（以下簡稱‘CJP’）”。項目提出了解決運輸業面臨的課題，以及實現碳中和社會的目標。

本次，鈴木和大發宣布加入該項目。小型車廠商參與項目的意圖何在？將會產生什么樣的協同效應？我們通過三家高層的記者見面會和提問答疑發言，揭開其真正的意圖。

豐田?豐田章男社長：“小型車”是國民車，是生命線

在記者見面會上首先發言的是向兩家公司發出邀請的豐田社長。他談了對小型車以及鈴木和大發的構想。

豐田社長
“讓人們的生活更加美好”“為下一代留下更好的日本，留下更好的地球”——這是我們汽車產業肩負的“使命”，也是今天在座三家公司的創業出發點。 ３月發布的五十鈴、日野在和豐田在商用領域展開合作也系出于相同的想法而采取的動作。讓“運輸”一線備感困擾的伙伴工作更輕松，堅守“運輸”支撐起來的豐足生活的行動已經拉開帷幕。 此次迎來了鈴木和大發兩位新成員，我們將不斷挑戰，使“小型車”支撐的人類生活更加美好。 在日本的7800萬輛汽車當中，有3100萬輛為“小”型車。限于地方而言，其占比超過50%。 日本公路的85%都是 “小”尺寸才能來往自如的狹窄公路。 道路造就了汽車。應該可以說，小型車是“日本的公路造就的國民車，是隨著人們生活不斷進化升級的具有實踐性的可持續發展型日本的‘生命線’。 但是，現在，CASE革命與碳中和的時代要求迫切需要“小”的世界也做出巨大變革。 我認為，不管時代如何變化，我們都不能拋棄“小”，都不能罔顧客戶需求。 歷時60余年守護并拉動著這條“生命線”的，是鈴木和大發。除了乘用車以外，它們還持續制造著為各種工作保駕護航的商用車。 如果僅僅考慮收益要素的話，“小型商用車”的局面非常嚴峻，但其是對日本“不可或缺”的汽車。正因如此，這兩家公司才竭盡全力，絞盡腦汁，持續堅持生產。 這里所有的，正是作為汽車產業的使命感，是把客戶放在首位的“用戶視角”。 兩家公司合作，能夠了解近70%的“小型車”用戶的實際情況。在這當中，如能使用豐田的CASE技術，助力“小型車”進一步進化升級，幫助打造人們更加美好的生活，將是令人感到無比高興的事情。 今后的汽車要與基礎設施配套考慮，這一點不可或缺。就政府來說，是政府的領導力；就企業來說，是企業的領導力——將會受到超出以往的拷問。除此以外，碳中和是全民、全產業必須一起努力實現的“全民課題”。 ３月，五十鈴、日野和豐田的合作公布以后，地方政府、基礎設施企業、運輸企業等眾多人士向我們表示，“希望一起做”。 鈴木和大發參與這一項目，一起行動，除了“商用”以外，在“小型車”的軸線上，還能擴大協作半徑，向著能夠讓更多人綻放笑臉的更加美好的社會前進了一步。 我們將超越個別公司的框架，為了日本，為了地球，滿懷“毅力和熱情”，矢志前行。希望大家務必給予理解和支持！

鈴木?鈴木俊宏社長：將“藝術品”的接力棒交給未來

接下來是鈴木社長發言。他闡述了小型車廠商的使命與加入CJP項目的經過。

鈴木社長
今年3月，觀看豐田、日野和五十鈴的CJP記者見面會之后，我就想，除了連接大型卡車的物流網點以外，將物流網點與客戶住處也連接起來，不是會讓社會更加豐饒富足嗎？ 因此，在4月初召集鈴木銷售網點舉行的會議上，我談了這樣的想法：占商用車58%比例的小型商用車也必須參與項目，參與之后，能夠為社會做出更大貢獻。 自1949年小型汽車標準制定以后，為了貼近人們的生活和工作，讓生活更加豐足，小型車在地區移動、農林水產、工程、零售和物流等各個領域得到了應用。 現在，在日本，所有的產業都在為實現碳中和而行動，小型車的世界也不例外。 用更加親民的價格，向市場輸送助力實現碳中和目標的小型車，繼續成為用戶生活中不可或缺的存在，是我們肩負的使命。 但是，要實現這一使命，單打獨斗非常困難。必須依靠全社會，向著同一個目標努力奮斗才能實現。 大發也具有同樣的想法，我們跟他們商量可否聯合起來做點什么，就在這一過程當中，豐田向我們發出邀請，“一起守護日本的生命線”，我們對其理念和目的產生共鳴，遂決定加入CJP項目。 當收到豐田邀請大發和鈴木也加入CJP的項目方案時，得知豐田社長與我本人擁有同樣的想法，我感到非常高興。 我們公司的顧問鈴木修先生還把小型車比喻為在尺寸、排氣量、最重要的是親民的價格等各種各樣的制約條件下做出來的“藝術品”。 使既是國民車又是生命線的小型車隨著時代變化不斷進化升級，將其作為讓用戶生活更加富足的工具，將前人辛辛苦苦做出來的“藝術品”的接力棒交給未來——這是我們的使命，我們的愿望。 作為志同道合的伙伴，首先，我們五家公司將全力合作，共同奮斗。

大發?奧平總一郎社長：從大動脈到毛細血管，一氣貫通

接過鈴木社長的接力棒，大發的奧平社長開始發言。他也對“小型車”對碳中和、CASE應對的重要性以及具體合作內容進行了說明。

奧平社長
正如豐田社長所言，小型車的持有量為3100萬輛，整體的大約40%，也就是說，其中的800萬輛為小型商用車。 小型車的持有量行情一直穩定，除了法人以外，包括個人用戶在內，小型商用車具有根基牢固的需求。 作為得到如此眾多用戶青睞的“小”，應對碳中和，實現CASE技術的普及，讓人們的生活更加安全、安心和豐足，是我們小型廠商的責任和義務。 另一方面，迄今為止，我們小型車廠商通過深入徹底追求惠品制造，如簡約的工廠、樸素的設計素質以及微小的固定費等，以低廉的價格引進了低油耗技術和先進安全技術。 另外，按照本公司調查結果，目前基于LCA（生命周期評估）角度的小型車的二氧化碳排放量相較登記緊湊車大約低30%，這一數字可與小型混合動力車相媲美。 在保持容易購買的價格的同時，普及CASE技術，使二氧化碳排放量較目前進一步降低絕非易事，這是我們的認識。正可謂百年一度的巨大變革。這些課題依靠單打獨斗很難解決，需要超越行業框架的積極行動。 因此，從以前開始，我就與鈴木社長反復討論，“為了客戶，能不能一起做點什么”。在這件事上，我們得到了豐田社長商談本項目的邀請，成就了今天的這個場面。 我堅信，商用專家五十鈴和日野加持豐田的CASE技術，然后由為“小型車”提供有力支撐的鈴木和大發加入，從大動脈到毛細血管全部覆蓋、一氣貫通的商用基礎與先進技術和惠品制造的融合，將會孕育產生出巨大的協同作用，實現適合“小型車”的電動化。 結合今后的研究探討內容在內，具體合作內容說明如下。 第一點是連結。日本約有6萬家物流企業，其中大約70%為員工不足20人的小規模企業和個體經營者，尚未能夠貼近每一位客戶，解決他們的困擾。 我們希望，通過本次合作，抓住迄今為止沒能把握的一線客戶的聲音，包括連接起從卡車到承擔最后一公里職責的小型商用車為止的數據在內，構建起牢固的基礎，提高物流整體效率。 第二點是守護客戶安全的ADAS（Advanced Driver-Assistance Systems，先進駕駛輔助系統）等先進安全技術。各家公司將貢獻各自的技術和專有知識，著眼未來布局，探討展開價格更惠的先進安全技術開發。 第三點是小型及商用領域的電動化。我們將著眼碳中和，展開電動單元等技術合作，匯聚開發資源，挑戰價格更惠的魅力小型電動車開發。 此外，通過與各家公司在上述三點上的合作，我們還將嘗試包括“小”在內的社會安裝。我們也將把豐田社長所說的“志在新，勇于行”付諸于實踐行動當中。 今天，鈴木和大發兩家公司加入五十鈴、日野和豐田發起的CJP商用項目，以商用領域為起點，將開始書寫新的行動篇章。 在推進合作之際，通過股份轉讓，我們將分別獲得10%的Commercial Japan Partnership Technologies（CJPT）股份。 作為小型車廠商，為了讓生命線的小型車繼續作為用戶“容易購買的近在身邊的存在”，我們今后也將在小、輕、惠上精益求精，繼續不斷提供商品和服務。通過本次合作，我們將“加快”上述動作速度。

“小型車”加入戰隊帶來的益處

三位社長發言后，進行了提問答疑環節。場上出現的問題是關于“小型車”在本次合作中的作用以及通過本次合作能夠獲得的益處。

鈴木社長
小型車在商用車中所占比例為58%，通過互聯，能夠實現大型物流與零星配送最后一公里的一體化。 迄今為止，雖然也在血管形式上進行了連接，但這里的交接并非一種途徑，而是在紙面上，通過老手的技術進行的連接。 如果這一點通過互聯連接，能夠在把握大型物流的駕駛員匱乏、裝貨量效率低下等情況的同時，由承擔毛細血管職責的“小”進入其中，有效提高物流效率。 毛細血管的網絡更細致、流通更順暢，就能構建起符合碳中和時代需求的物流。 我們必須追求的是，把“代步”這一定位做到極致。 僅僅依靠小型車不可能做到這一點。我們要在減少耗電量的同時，思考如何才讓車跑起來，包括充電站點等基礎設施建設等內容在內，使其進化成為代步車，升級成為“藝術品”。 在鈴木長年以來所孜孜追求的“小少輕短美”上，除了本公司以外，還將納入供應商和用戶，腳踏實地，將代步車做到極致。

“更加方便開展工作”——大發的奧平社長也對物流現場有望產生的效果進行了闡述。

奧平社長
首先，我們希望從物流的大動脈到毛細血管、從卡車物流到零星配送的小型商用車為止，做到一氣貫通，形成互聯。也就是，共同建設互聯的基礎。 今年春天，我們已經宣布，就通信設備系統的標準化和規格展開共同開發，加上這項工作，我們還將在CJP項目中展開安裝和驗證。 屬于大動脈的卡車已經實現互聯，但小型商用車尚需假以時日，目前狀態是大部分依賴于客戶的智能手機。 引進CASE技術，大家能夠共享數據是一大好處，這樣就能為客戶提供更好的服務。 此外，物流效率提高，省去浪費，就能為駕駛員提供更加方便開展工作的現場。

項目執行方Commercial Japan Partnership Technologies的中嶋裕樹社長也與三家汽車廠商的社長一起登上講臺，對項目進行了具體介紹。

中嶋社長
CJP已經在福島啟動了氫氣利用項目。 我們與當地產業、各家大型便利店公司以及超市攜手合作，展開推進制造“發揮氫氣作用的城市基本單位”項目，如使用福島生產的潔凈氫氣，將其用于配送等等。 此次，我們還在探討在像東京這樣的大城市應用互聯技術：在卡車為主的干線物流和倉庫為止部分上應用小型卡車，從生產者到消費者、從大動脈到毛細血管。連接成為一個整體。 如果能夠做到準時流通，或許倉庫的模式等也會出現變化。 今后，五家合作伙伴將全力合作，展開更加貼近生活的物流改善，如果企業能夠享受運行成本降低的益處，就會走向可持續發展型的物流改善。

到此為止所講的是物流效率化等給操作人員帶來的好處，但據說，能夠獲得的益處并非僅此而已。中嶋社長還就給消費者帶來的實際感受益處進行了說明。

中嶋社長
（從大型到小型）一氣貫通的益處將會縮短從生產者到消費者的整體交貨周期。如果能夠縮短，則屬于中間庫存的倉庫等的模式也會發生變化。 對于消費者來說，所需物品能夠更快地準時到達手中；從生產者看來，新鮮的商品能夠在新鮮時送達客戶。我們已經認識到，從卡車到小型車的最后一公里形成互聯，蘊含著各種不同的可能性。

豐田社長對連接兩家公司的構想

在鈴木社長、奧平社長的發言中也已提到，是豐田社長向兩家公司發出了邀請。他在兩家公司加入CJP項目當中起到了“粘結劑”的作用，在見面會上，也出現了向豐田社長提問其對“小型”的構想和堅持的場面。

在開場白中將“小型車”比喻為“國民車”“生命線”的豐田社長對“小型”的構想做了以下補充：

豐田社長
鈴木和大發（身上充滿著）制造社會所需物品的使命感和貼近客戶生活的生活者視線，這也是兩家公司的創業出發點，我對此也深感欽佩。 除了日本以外，鈴木還在印度，大發還在馬來西亞等地發揮在“小型車”上積累的技術和經驗，生產國民車，讓海外用戶的臉上也綻開了笑容。 不斷時代如何變化，守護兩家公司竭力傳承下來的小型車的歷史和文化，并使其不斷發展，是汽車產業肩負的使命。

而且，見面會上，還出現了講臺上的人之間笑起來的場面。這是在豐田社長反問提問者“您知道我喜歡的小型車是什么嗎？”的時候。

答案是：“雙座發動機中置車”。也就是輕卡。在布局上，發動機位于駕駛員座椅下方的輕卡也可以說與賽車和真正的跑車相同，都屬于發動機中置設計。在參與小型商用車項目的記者見面會上，大家也得以窺見Car Guy“Morizo”的面容。

所有的一切，皆為了更加美好的生活

大發的奧平社長說，將通過這個項目“站在客戶角度，解決客戶的困擾”。

CJPT的中嶋社長也談到了客戶視角的重要性：“在550萬汽車產業人當中，有270萬人從事運輸業務。認真傾聽并解決這些人的困擾，最終將發現走向碳中和的捷徑”。

這與啟動CJP的構想一脈相通。

豐田社長
上次的五十鈴和日野也是一樣，作為廠商來說，不管是鈴木還是大發，都是我們的競爭對手。但是，從用戶角度而言，各家公司相互協調，能夠帶來更大的好處，基于這一原因，我們成立了CJP。

以碳中和為代表，在接下來的時代當中，“大家全力合作，共同奮斗”將變得較以往更加重要。在這當中，豐田的作用就是要成為“粘結劑”。

今后，作為志同道合的伙伴，CJP的合作伙伴隊伍必將越來越大。“讓人們的生活更加美好”“為下一代留下更好的日本，留下更好的地球”——一切，為了履行汽車產業的使命。

見面會的最后，豐田社長還發表了對6月份卸任會長職務的鈴木公司的鈴木修顧問的感言。

【豐田章男傳達給鈴木修顧問的話 全文】