駕乘MIRAI有感　汽車新聞記者岡崎五朗×時尚設計師相澤陽介 對談

目錄

? “現在買車的條件”：駕乘感舒適愉悅——之所以預訂MIRAI的原因
? “設計”：MIRAI的設計并非八面玲瓏！？
? “汽車與環境問題”：時尚就是環境措施不斷升值
? “汽車的未來”：總而言之，汽車今后還得有趣

去年年底，汽車新聞記者岡崎五朗在自己參加的YouTube內容《所有汽車的故事＃7》中宣布：“本人已經預訂MIRAI。”

聽說之后他順利提車。然而，曾在節目內聲稱“若是在十年前，自己壓根兒就沒想過買豐田車”的岡崎，其購車經歷究竟如何？他對豐田又是如何評價的呢？

岡崎與既是時尚設計師，同樣又因喜歡車而知名的相澤陽介坐在一起，暢聊了購買MIRAI以后的感受，并且還探尋了今后的MIRAI和汽車的可能性。

汽車新聞記者岡崎五朗（右）、設計師相澤陽介（左）。于擺放著下季樣品的White Mountaineering辦公室內

“現在買車的條件”：駕乘感舒適愉悅——之所以預訂MIRAI的原因

聽聞汽車記者岡崎五朗預訂MIRAI是在去年秋天，在其本人出鏡的YouTube節目《所有汽車的故事＃7》的開頭。

“原來根本沒想買，但是居然出了這么有魅力的車！”“老款完全不想買。因為不管是設計，還是駕駛性能，反正作為一款產品，沒有讓人感到什么魅力”。

自彼時起到現在已經過了半年有余，為了再次聆聽對MIRAI的感想，同時也為了探尋對做了巨大修改的設計的意見 ，ToyotaTimes還邀請了時尚設計師相澤陽介一道，與岡崎進行對談。

岡崎
汽車新聞記者買MIRAI并對其大加贊揚的話，有人會說，那家伙是不是豐田送了一輛MIRAI給他，或者是不是有優惠價，但我幾乎沒得到什么折扣（笑）。 相澤
不向相關人士諂媚，是豐田的優秀作風。比如說蘋果也是這樣的。把商品賣給想買品牌的人，這樣做真的很棒！ 岡崎
我以前對日本車的存在方式存有疑問。舉例來說，優衣庫雖然屬于快時尚，但它又心懷提高日本時尚品味的決心進行服裝設計，打造門店，創造了不僅僅是價格價值的價值。 盡管如此，為什么汽車產業卻沒有達到這種水平？難道汽車只要良品廉價就可以了嗎？ 相澤
有道理，很耐人尋味。 岡崎
但是，首次看到第二代MIRAI時，感覺豐田終于從那個地方邁出了一步，正在不斷求變。 有的衣服把胳膊伸到袖子里的瞬間，馬上就會感到“哇，好舒服”對不對？車也是一樣，開始跑起來的霎那間的感覺非常重要。 很多試乘是每輛車1小時左右，但實際上在開始跑起來的最初5～10米，在時間上來說就是短短幾秒時間，基本就能判斷出車的好壞。然后呢，剩下的59分鐘是在分析為什么好，哪里不好。 我之所以買MIRAI，也正是因為它在那個地方跑起來時的感覺非常出眾的原因。MIRAI一開始跑的是環線，但在進入場地之前的坑洼路上，我已經預感其將有不俗評價。 不出所料，到了場地上之后，轉向盤非常靈敏，雖然乘坐感受非常豪華，但轉彎的舒適感令人驚嘆。真可謂Best of Toyota。這讓我確信自己對它已經欲罷不能，只能買了。 相澤
確實，現在在高速上跑，非常好開。可能是充滿運動氣息的原因吧，這輛車非常符合自己的感覺。

實際上，岡崎在講自己的訂車經過時就說出了關鍵點：“行駛隨心所欲，感覺愉悅舒適”“了解車的人都明白，廠家在用心造好車”。

岡崎
經常有人說，“你是因為它是用氫氣作燃料的燃料電池汽車才買的吧？”但這只不過是一半原因。另一半原因是其行駛性能和設計。 行駛性能的優點已經說過了，但是不管跑起來多好，如果設計不喜歡的話，也不會買。在這一點上，第二代MIRAI雖然并不完美，但與第一代MIRAI相比，已經好了很多。

“設計”：MIRAI的設計并非八面玲瓏！？

在購買動機上，岡崎說，不僅僅因為MIRAI是用氫氣作燃料的燃料電池汽車，而且因為感到其作為汽車，駕駛性能令人愉悅，而設計最后又意外地起到了助力作用。

以下為岡崎對相澤的提問，后者曾前瞻潮流，在adidas、BURTON、Moncler等必須高維度實現功能和設計的品牌中擔任設計師。

岡崎
我喜歡MIRAI的整體設計，但如果前臉能再花點力氣就好了。后尾還可以。您對MIRAI有沒有喜歡和不喜歡的地方？ 相澤
我正好相反，喜歡它的前臉（笑）。MIRAI除了前臉以外，反而讓我感覺很普通。霎那間看上去似乎也很像LEXUS。所以我感覺在設計上可以更有差別化。 岡崎
有道理，或許我和您的意見分歧本身正是設計師所追求的。MIRAI的設計絕非迎合每一個人。尤其是前臉，越有個性，越會有好惡之分。但我覺得這一點才是其魅力。 與LEXUS相似可能是比例方面。從近處看汽車設計，會注意前臉、外觀張力和電鍍質感等細節，但從遠處欣賞時的帥酷感就是比例。在這一意義上，MIRAI的比例也有正因為其使用了與LEXUS相同的平臺的緣故。 相澤
瞄準大眾市場的車在設計上進行挑戰無論如何都并非易事。因此，如果MIRAI是大膽采用了具有好惡分歧的設計的話，是挺耐人尋味的。 換代后的第二代MIRAI。富有特點的前臉包括梯形下格柵及配于下方的電鍍裝飾條，演繹出了下沉式的外觀 岡崎
我想過為什么儀表板上會有“MIRAI”標志。詢問開發人員，似乎理由有很多，但是，保留普通人眼里容易抱有好感的部分，不是說這一點不好，是非常豐田的做法。 相澤
包括方向盤在內，豐田車的內飾給人一種設計很有三維縱深感的強烈印象，可能不知什么地方散發著數字化的氣息。與其他日本車相比，我很喜歡這一點。 岡崎
相比平面感，立體的設計讓人更能產生車的感覺。 相澤
說句完全屬于個人感受的話，MIRAI讓人感覺它既能毫不違和地融入現在的日本，同時又讓人產生未來感，或者是它有意識地做出了這種設計。

“汽車與環境問題”：時尚就是環境措施不斷升值

以下轉入氫能源的話題和環保問題的話題。相澤講述了自己參與的時尚品牌的環境保護手段，岡崎則談了汽車產業面臨的課題及其解決措施。

行駛過程中不排放二氧化碳的MIRAI。作有車后跑步標識

岡崎
MIRAI行駛過程中不排放二氧化碳，而是吸入氫氣和氧氣發電行駛，這是它的優點。 但是，實際上，環保部分在我的買車動機中很難構成最大的理由，最重要的是買車人的心情。對于把車當成嗜好品的我們來說，這一點很重要。 相澤
對于把汽車當成生活必需品的人而言，MIRAI的價格或許很難讓其出手購買。但是，我認為我們今后勢必需要考慮設計和環境方面的理念。我本人也有三個孩子，大人必須知道，在他們生活的20年以后，環境將會變成什么樣。 岡崎
對于汽車產業來說，環境問題始終是一個非常大的課題。 相澤
我長期工作過的adidas發出通知，到2024年，將不再與使用原生聚酯的廠家交易。日前我與大型纖維廠商人士聊天時說到這個事情，說是收到了通知。由于這一契機，包括日本企業在內，全球企業都不得不具備針對環境問題的思維。這一點值得稱贊。 不管是運動服、時尚商品還是汽車都屬于嗜好品的情況下，在環境問題成為位列第二的購買理由的時候，企業發出信息，有助于形成新的思維。 今后的時尚設計師需要具備這樣的思維：廠家和品牌通知相關公司，一起努力解決這個問題。 岡崎
英國決定，到2030年將禁止銷售汽油和柴油新車；到2035年，禁止銷售混合動力車，但我對此表示反對。 使用人造毛皮、人造皮革的做飯固然不錯，但如果消除選項，用法律來束縛的話，在這個民主主義社會中，會怎么樣？我希望這樣的東西留下來。 相澤
一開始我舉出了adidas的例子，另一方面，PATAGONIA（巴塔哥尼亞）的創始人伊馮·喬伊納德（Yvon Chouinard）認為，長久持續使用好東西才是保護環境的正確手段，所以，要做好東西。但我感覺汽車行業或許會抹去這種思維。 雖然現在還看不清楚，但因為我也喜歡舊車，所以對于將來會如何很感興趣。不知不覺，老車將會沒有地方加油，沒有工程師維修，好東西長久用的理念很可能也會消失。

另一方面，環境問題也是與商品價格和使用便捷度直接相關的問題。話題從氫氣的使用便捷度轉到了加氫站。

岡崎
在我家半徑2公里以內，有三個加氫站：晴海、豐洲、有明，所以，對于我來說，加氫也很方便。就目前來看，加氫方面基本沒問題。如果高速公路的服務區也能設置加氫站，那就完美了。 相澤
我住在目黑區，我查了一下，附近沒有加氫站（笑）。 岡崎
不推薦自己家附近沒有加氫站的人買MIRAI（笑）。不過，加氫站數量今后還會增多，肯定會越來越好用。 要是與BEV相比的話，首先，我住在公寓里面，沒法在自己家里充電。這樣一來，就得快速充電使用，即使快充，最少也要30分鐘，對于急性子的我來說根本不行（笑）。在這一點上，加氫需要3～5分鐘，與加油在感覺上沒有什么不同。

專業工作人員在加氫站實施加氫作業。加氫時間只要3分鐘左右。目前，日本全國已設置147處加氫站（截至2021年7月）

“汽車的未來”：總而言之，汽車今后還得有趣

岡崎
事故和尾氣是汽車產生的負面要素。為了不斷減少這些問題，工程師一直在拼命進行研發。讓汽車更安全，減少環境負荷的做法今后將會進一步展開。 不過，只有這些不會有趣。既然致力于安全和環保問題，相應地，也希望增加汽車的樂趣。 相澤
作為愛車人，我表示同感。 岡崎
我買MIRAI的理由正是這一點，我能想象得到，這輛車的研發人員應該是左手握著安全和環境課題，右手握著汽車帶來的興奮感課題進行的研發。如果僅僅考慮安全和環境問題，汽車就會走向生活必需品，不過是人工費和成本低的國家將會取勝罷了。 相澤
今后的新車的理念，應該是設計發生大變樣的時機——它得讓人希望擁有這輛車。MIRAI借助設計帶來的沖擊力，表明了自己屬于新類型汽車的身份，這是豐田明確給出的信息，這一點非常耐人尋味。 在人們越來越崇尚簡約的時代當中，稍微有一些不一樣的東西也可以。面對快速變化的時代，汽車今后將會如何發展并貼合時代？讓我們拭目以待。

本次對談實施于2021年4月

岡崎五朗

汽車新聞記者

1966年生。東京人。青山學院大學理工系機械工學專業就讀期間開始撰文活動。涉足報紙、雜志、web等眾多媒體。除了硬件評鑒以外，還從市場營銷、品牌建設、概念形成等不同角度觀察汽車，以通過汽車把握人和社會作為畢生之業。

相澤陽介

設計師

1977年生。埼玉縣人。多摩美術大學染織專業畢業后，2006年創辦White Mountaineering。親自操刀Moncler W、BURTON THIRTEEN、adidas Originals by White Mountaineering等設計。2019年就任北海道札幌岡薩多足球俱樂部理事。2020年春夏，創辦LARDINI by YOSUKE AIZAWA。目前還擔任多摩美術大學客座教授。

MIRAI

級別：Z　全長×全寬×全高（mm）：4,975×1,885×1,470　軸距（mm）：2,920　整備質量（Kg）:1,930　發電機額定功率（kW）:48.0　最大凈輸出功率（kW〔ps〕/r.p.m.）：134〔182〕/6,940　最大凈扭矩（N?m〔kgf?m〕/r.p.m.）300〔30.6〕/0-3,267?電池種類：鋰離子電池　燃料電池電堆最大輸出功率（kW〔ps〕）：128〔174〕前后懸架：多連桿式獨立懸架　前后制動器：通風盤　前后輪胎尺寸：245/45ZR20