實現零碳排放的工作場所 -大口第2零部件倉儲中心-

目錄

? 豐田首個完全使用清潔型能源的物流倉庫
? 通過不斷改善倉儲中心內空氣質量，從而提升工作環境
? 致力于達成整體凈零排放目標
? 豐田公司整體用電的20%來自再生能源*
? 以此為起點，希望能夠成為每個人思考未來能源問題的契機

地球環境變化會帶來氣候變化，而這正是近年來反復出現氣象異常與自然災害的主要原因。控制溫室效應與削減CO₂排放量已經成為了全球性的環境問題。

自1997年全球首款量產混合動力車型“PRIUS”問世以來，豐田公司連續25年一直致力于減排技術與商品的研發工作。如今，更是放出豪言壯語，表示計劃在2050年前，努力爭取整個企業實現碳中和目標。這一話題在前幾日的2021財年決算說明會上，執行董事James Kuffner也曾經提到過。此外，為了實現碳中和目標，豐田還將持續投資開發清潔能源技術。

作為實現這一目標的實際范例，豐田今年春天在愛知縣北部的丹羽郡大口町建設了“大口第2零部件倉儲中心”。這座倉儲中心的電能一部分來源于太陽能電池板，另一部分如驅動叉車的電能來源于氫能燃料，可以說在這里基本實現了零碳排放。那么，就讓我們一起走進這座今年3月份剛剛建成的倉儲中心，與在這里的工作人員們交流一番吧。

豐田首個完全使用清潔型能源的物流倉庫

這座今年3月份正式投入使用的大口第2零部件倉儲中心，是豐田重要的物流樞紐之一。

“在這個倉庫中，大到保險杠、前照燈等車身零件，小到螺絲墊圈等零部件，合計約有35萬種修理或替換用的產品在庫。如果有客戶購買了這些產品，我們必須保證能夠立刻發貨。我們這里與隔壁大口第1零部件倉儲中心共計占地面積約20萬平方米。”

這里的倉儲中心屋頂上設置有大型太陽光電池板。雖然豐田在日本國內外建立的工廠或基地，也曾有過使用太陽能供電的先例，但電力提供全部依靠太陽能的物流倉儲中心尚屬首例。

“中心內的照明等用電，全部都是來自于太陽能發電。此外，通過電解水生成的氫能，是中心內叉車的主要燃料來源。”

氫燃料電叉車是通過加注壓縮氫，使其與空氣發生反應，依靠反應時產生的電能來運轉的叉車。這種技術除了電能以外，只產生熱能與水，可以實現車輛清潔化。

通過不斷改善倉儲中心內空氣質量，從而提升工作環境

這座中心里的55輛叉車，都是使用壓縮氫燃料的氫燃料電叉車。這種叉車其實在豐田市的元町工廠中已經投入使用了。氫燃料電叉車所使用的技術，與去年因車型升級而備受矚目的氫燃料電池車MIRAI相同，都是通過對油箱中加注壓縮氫來發電驅動。

“這種車與普通的發動機式叉車不同，完全不會排放CO₂。今后中心還打算追加投入27輛左右。作為燃料的壓縮氫，可以通過工廠內的自助加氫機填充，加氫形式與普通的加油站類似。”

上文中我們也提到過，倉儲中心內的氫能是通過電解水生成的。供給量不足的部分需要通過外部購買。現在市面上的壓縮氫與汽油的價格基本上相同，但今后如果隨著氫能制造技術的進步，成本還有下降的空間。

氫燃料電叉車比普通發動機式叉車安靜，且不會污染空氣。一般情況下充電式電動叉車要將電池充滿需要花費8個小時，但給氫燃料電叉車加氫只需要3分鐘。由于可以馬上恢復生產，所以十分便利。從工作人員的健康層面考慮，使用氫燃料叉車也會更安全、安心。工作效率提高了，員工們的心情自然也更好了，可謂是百利而無一害。

致力于達成整體凈零排放目標

大型第2零部件倉儲中心左側比鄰大口第1零部件倉儲中心。在倉庫頂部鋪滿了太陽能電池板，年間總發電量能夠超越倉庫所需電量。

在倉儲中心屋頂鋪設的太陽能電池板，可供給的最大清潔型電力為3,500kw*，足以供應物流中心使用。
*此數值為將太陽能電池板發電的4,200kw直流電，通過功率調節裝置轉換為交流后的電力值。

“從現在開始直到入夏，發電量還會繼續升高直到頂風，在這期間用不完的電，將會通過日本中部電力公司，轉送到我們公司附近的其他工廠。但是如果進入到梅雨季或者冬天的話，由于日照時間減少，發電量將會受到影響，出現短缺的情況。另外，太陽能發電無法維持一天24小時的供電，如果遇到天氣不好或者夜間用電的時候，還是要從中部電力公司購入一部分電能使用。”

那么，這樣一來也許有的人就要質疑道：“既然要從火力發電的電力公司買電，那還能夠算是完全實現凈零排放嗎？”不過我們如果從整年用電量的角度去分析，太陽能發電的電量其實是遠遠超過了購買電量的。既然每年再生能源發電量超過了電的總使用量，從碳中和抵消的概念上來講，也可以說是實現了“零排放”。

豐田公司整體用電的20%來自再生能源*

*再生能源（可再生能源）包括風能、太陽能、地熱能以及生物質能等。使用再生能源發電時不會排放可導致溫室效應的有害氣體。另外，由于再生能源取之不盡用之不竭，所以更不必，擔心能源枯竭問題。

在國外某些能夠獲得穩定風力的再生能源發達國家，每年的發電量遠超日本。

前幾日，日本發布了“到2030年，將使日本的碳排放量比2013年減少46%，并將朝著進一步減少50%的高度繼續挑戰”的宣言。關于實現碳中和目標，以往討論的解決辦法多半是實施將一般燃油車更換為電動化車型的方針。而身為一般社團法人日本汽車工業協會（簡稱JAMA）會長的豐田章男社長則表示：“實現碳中和社會最重要的應該是削減控制發生在制造、運輸、使用、以及廢棄，這一整個車型周期中所排放的CO₂總量。”

“其實在海外，豐田的工廠也設置了太陽能電池板，甚至有些設立在歐洲、南美等這些再生能源發達國家的工廠，由于從電力公司購買的電能也是清潔能源，所以早已實現了用電100%來自再生能源這一目標。如今，在日本的豐田全體公司（包括工廠與研究開發機構等），已經達到了整體用電的20%來自再生能源。”

雖然現在從大型電力公司購電可以起到控制成本的作用，但從長遠的角度去考慮，其實利用太陽能或氫能發電的維護費用更低，將來還有降低成本的空間。目前，建造加氫站的成本確實很高，但我們應該用投資未來的目光去看待。這次建設這座實現了100%利用再生能源發電的大型第2零部件倉儲中心，何嘗不是為了控制溫室效應實現凈零排放的一次大膽嘗試呢。

以此為起點，希望能夠成為每個人思考未來能源問題的契機

實現使用100%清潔的電力，不僅是有益于地球的做法，還有助于提高工作人員們的再生能源意識。

隨著這座完全使用清潔能源的物流中心的誕生，在控制碳排放的同時，還起到了一個令人意想不到的效果，那就是間接提高了工作人員們對實現碳中和社會的意識。

“在工廠里如此大規模的使用太陽能電力與氫燃料還屬首次。我認為這種做法不但起到了培養人才的作用，還整體提高了員工們對未來能源問題的意識。他們都表示非常榮幸，自己能夠參與到這個可能會影響到未來能源發展的項目中。”

在倉儲中心里設置的加氫站，由于會產生高壓氣體，所以從安全層面考慮，需要考取國家認證的安全管理人員資格證。為此，中心設立了面向考取該資格的培訓班，現在已經有5名員工取得了資格認證。中心表示，今后培訓工作還會繼續下去。通過這些豐富多彩的形式，構成了培養每位員工更多去考慮未來能源問題的絕佳土壤。