適逢LAND CRUISER問世70周年，聽兩位研發人員講述車型歷史與設計思想【前篇】

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? 要求LAND CRUISER具備“高信賴性”“高耐久性”“高惡路克服能力”的原因
? 享有“無論你走到哪里，都能安全把你帶回家”美譽的背景
? 第一代BJ系列未能獲得美軍采用的懊惱成為激發前進的動力

要求LAND CRUISER具備“高信賴性”“高耐久性”“高惡路克服能力”的原因

2021年8月2日，豐田LAND CRUISER正式迎來了新一代車型，代號為LC300。

自1951年第一代LAND CRUISER車型BJ系列問世以來，今年迎來了該系列的70周年紀念日。

上圖為LAND CRUISER的原點——第一代的LAND CRUISER BJ系列（1951年）

上圖為1955年亮相的LAND CRUISER20系列

LAND CRUISER家族由三個不同系列構成。分別是BJ系列的骨干車型LAND CRUISER“重型”70系列。擁有先進技術的旗艦車型“旅行型”300系列（最新車型）。以及進一步覆蓋日常廣泛用途的“輕型”PRADO。目前LAND CRUISER在全球170個國家和地區銷售。累計生產數量達1000萬余輛。

在豐田，如此傲人的數據僅次于CAROLLA和Hilux。

上圖為自第一代BJ系列以來的LAND CRUISER家譜

正值70周年之際，為了更深刻地了解發展至今的LAND CRUISER車型定位，我們邀請到了現任研發人員小鑓貞嘉以及橫尾貴己，對該系列車型的歷史與哲學進行了講述。

目前負責70系列和PRADO車型的小鑓主管，被人稱之為“Mr.Land Cruiser”。他在1985年時進入豐田汽車，一直參與Hilux的底盤設計及LAND CRUISER研發工作。當他談起曾親歷過的LAND CRUISER原點時，這樣說道：

上圖為被稱為“Mr.Land Cruiser”的小鑓貞嘉。目前負責70系列和PRADO的研發工作

小鑓主管
盡管我一直想要參與LAND CRUISER的研發工作，但實際直到2001年才獲得調動。 但是當我到任后，時任LAND CRUISER首席工程師渡邊就命令我去了中東。為的是讓我與當地的用戶面對面溝通。那時候的迪拜也就剛剛建成兩三棟高樓吧。 當時，我一下就感受到了用戶與LAND CRUISER的信賴關系。 1960年面世的LAND CRUISER40系列 1967年，作為第一代旅行車型，以40系派生形式亮相的LAND CRUISER55系列 1980年，作為第二代旅行車型亮相的LAND CRUISER60系列 作為40系的下一代車型，在1984年問世的重型第一代70系列 說起中東，首先讓人聯想到的就是沙漠。沙特阿拉伯是中東最大的國家，其首都利雅得與商業城市吉達之間相距約920~930公里。兩座城市由一條穿越沙漠的高速公路相連接。 由于天氣太熱，故而司機們都是盡量一口氣跑到目的地，途中避免停車。所以當地用戶會以最大時速駕駛，在超過攝氏50度的公路上風馳電掣。 而沙特南部則是山區地帶，在將阿拉伯半島分成多個國家的邊境處，有著非常陡峭的山路。 阿聯酋和阿曼的海岸線處是平坦的沙漠。這里有些漁夫使用LAND CRUISER拖曳漁網，也有警局將LAND CRUISER作為警車使用，還會將其用于沙漠之旅觀光。 總而言之，LAND CRUISER一直都深受當地人喜愛，并為他們的生活保駕護航。 當我來到了這里，才親身體會到為什么在研發車輛時要求LAND CRUISER一定要具備經年歷練而成的核心——CRUISER特色，即要保證“高信賴性”“高耐久性”和“高惡路克服能力”。 在阿聯酋漁村，50多年前的LAND CRUISER 40系列仍在服役，人們用它拖曳漁網

享有“無論走到哪里，都能安全把你帶回家”美譽的背景

入職之初負責驅動零部件的設計工作，在2010年代中期便開始參與LAND CRUISER研發業務，目前負責300系列研發的橫尾主管，如此講述自己的“現地現物”體驗。

上圖為負責LAND CRUISER300研發的橫尾貴己

橫尾主管
我要說的故事發生在2014年。那時三系列車型（旅行車型系、重型系、PRADO系）的首席工程師均是小鑓先生。 當時，我從驅動系統的設計團隊被調到了統轄車輛研發整體工作的部門。正當我思考要學習哪些東西才能把握整個研發流程時，卻收到了一個命令，讓我先去趟澳大利亞。 這項工作其實是“穿越五大陸”*項目（現在該項目因新冠疫情已中斷）的一環。特意派遣我們這些搞技術研發的工作人員們去親自體驗，是為了避免整天悶在公司里閉門造車（笑）。 *所謂穿越五大陸，是由全球豐田及關聯公司員工駕車穿越五大陸的項目。旨在以“道路鍛煉人，亦鍛煉車”的豐田賽車運動思想核心下，“制造更好的汽車”，鍛造為其提供支撐的“人才”。 在穿越五大陸項目中，穿越非洲的LAND CRUISER車隊 記得有一位在澳大利亞經營鱷魚園的車主，他從創業期就一直開LAND CRUISER，可以說LAND CRUISER伴隨著他的公司一路成長壯大。 還有，在澳大利亞遠離海岸的內陸地區，那里的道路雖然進行過平整處理，但未鋪裝路面還是隨處可見。當汽車行駛后，會留下車轍，導致路面像洗衣板一樣坑坑洼洼。每當汽車通過就會塵土飛揚，短時間內幾乎什么也看不清。 如果再加上下雨，原本是道路的地方又會變成小河。即便是這樣惡劣的路況，當地人也要開好幾小時。這就是LAND CRUISER在當地的使用情況。 客戶對LAND CRUISER的評價有一個非常絕妙的說法，那就是“無論走到哪里，都能安全把你帶回家”。通過前往當地，我得知了獲得這一評價的實際情況和背景。

現在，LAND CRUISER的銷售分類中，在日本市場PRADO占大約9成，旅行車系占1成左右。

而在重視舒適性的中東，LAND CRUISER是以旅行車系為主。在被稱為LAND CRUISER第二故鄉的澳大利亞，包括70系在內，三大車系基本保持均分的狀態。

另外，由于非洲很多道路都未做平整處理，因此基于重視實用性的原因，選擇70系的用戶占絕對優勢；在國際組織的人道援助、醫療和教育活動等用途方面，旅行車系的需求亦不乏其數。

在研發LAND CRUISER時，要考慮到與日本的道路環境大相徑庭的地區，因此研發側重點也必須做出改變。為確保歷代車型永恒不變的高信賴性、高耐久性和高惡路克服能力，僅簡單地將目標樣式和規格拼湊疊加到一起的做法萬不可取。

承載著駕乘人員的生命，做貢獻于生活和社會建設的汽車——研發人員通過現地現物親眼目睹、親身體驗到的東西，就是LAND CRUISER的出發點。

第一代BJ系列未能獲得美軍采用的懊惱成為激發前進的動力

小鑓主管講述到，研發第一代BJ系列的契機源于豐田在1950年收到了美軍和日本國家警察預備隊（自衛隊前身）的4輪驅動車研發邀請。

不過想必結果大家也都知道了，最終被采用的是與美軍車輛具有兼容性的三菱汽車CJ3B型吉普車。但是，BJ系列的第一代研發負責人（當時還未實行主管制度，職位為技術部長）梅原半二卻非常自信地表示，自己制造的汽車并不遜于吉普車。

當時，美軍為展示其汽車性能，他們駕駛吉普車開到了富士山的五合目（譯注：日本把山分成十等分，“五合目”為半山腰）。因此梅原產生了要將車開得更高的想法，于是就有了BJ系列挑戰攀登富士山的事跡。

小鑓主管曾搜尋過當時的雜志和文獻，他講述到BJ系的富士登山挑戰是從吉田口開始的。行駛到五合目時用了3小時左右。從五合目到六合目的道路石子遍布，路況非常惡劣。在這段路上攀爬時必須謹小慎微，稍不留神就有可能丟了性命。單這一段路的行駛時間就有6個小時，其險峻程度由此可見一斑。

BJ系列攀爬富士山五合目的險峻山路。兩輛BJ發起挑戰，二者均留下了登上以前從未有車輛攀爬上的六合目的卓越記錄。

小鑓主管
人們不是常說，歷史總是會不斷重復么。LAND CRUISER的研發團隊也意欲效仿江戶初期騎馬攀登愛宕山的馬術師曲垣平九郎（Magaki Heikurou），攀爬愛宕山。但經過事先調查后發現，那里的石階上有欄桿，沒法實施，于是就想挑戰攀爬與之相似的，位于岡崎市的不動山。 就像平九郎縱馬登石階一樣，當時的測試駕駛員平一郎的團隊按照之字形上下山，最終成功完成了這一壯舉。可能正因如此，才對自己制造的LAND CRUISER產生了自信！ 梅原先生對LAND CRUISER的自信和寵愛更加深厚的原因，也有他是LAND CRUISER（陸地巡洋艦）這一名稱的命名人之故，但是LAND CRUISER的成長之路并非一帆風順。 當LAND CRUISER問世后并沒有馬上贏得大眾的信賴，并且在美軍募集車型中慘遭落敗，這些令人懊惱的經歷埋藏在這款車型的歷史里。 梅原先生曾經留下過這樣的話：“（對于研發人員來說）沒有自信的汽車不會得到信賴”，在美國市場，CROWN由于高速公路事故暴露出質量缺陷，處境維艱。盡管成立了豐田美國但卻無車可賣，據說LAND CRUISER是那時唯一賣得動的車型。 順便說一下，豐田在公布月球探測車時，取名為“LUNAR CRUISE”。寓意著它與地球上奔馳的LAND CRUISER遙相呼應，仿佛是在月球上奔跑的另一艘“巡洋艦”。 這也從側面反映出了LAND CRUISER在豐田有多受重視。想到這里，我就會覺得胸中澎湃不已。

使用氫燃料電池車技術的月球探測車“LUNAR CRUISER”

自信是自我肯定，而信賴則是來自于別人的肯定。我們可以看到，LAND CRUISER擁有高信賴性的原點，從70年前的初始車型被研發出來時，就已經奠定了基礎。

在之后的報道中，我們將為大家帶來本專題的后篇內容。繼續由兩位主管圍繞“現地現物”“車型評價”以及“超越現有車型”等話題，展開討論自第一代BJ系列以來，一直傳承至今的LAND CRUISER研發思想。

后篇待續

小鑓貞嘉???Sadayoshi Koyari

Mid-size Vehicle Company　MS產品企劃主管。1985年入職豐田汽車。任職第一技術部，負責Hilux和LAND CRUISER底盤設計。1996年起，在豐田第三研發中心負責產品研發；2001年起，以主管身份從事LAND CRUISER和新型車架系統平臺產品研發。2007年，擔任豐田第一研發中心首席工程師，目前參與LAND CRUISER70系、LAND CRUISERPRADO的研發工作。

橫尾貴己???Takami Yokoo

Mid-size Vehicle Company　MS產品企劃主管。2000年入職豐田汽車。任職驅動機構設計部，負責LAND CRUISER和LAND CRUISERPRADO的差速器設計以及雷克薩斯RC F用動態扭矩矢量化系統的研發工作。2014年起，在產品企劃本部負責產品研發，經歷2017年LAND CRUISER局部改樣工作之后，2019年作為研發負責人，參與LAND CRUISER300系研發工作。