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11月17日，超級耐力賽2024的最后一場決賽在富士國際賽車場（靜岡縣小山町）舉行。
由于比賽出現了2次紅旗，4小時的賽程中將近一半的時間都處于被迫中斷狀態。無疑，對于車手們來說這場決賽頗具挑戰與艱辛。但即便如此，ROOKIE Racing車隊的1號車，中升ROOKIE AMG GT3（鵜飼龍太/朱利亞諾·阿萊西（Giuliano Alesi）/蒲生尚彌/片岡龍也）仍然奪得了綜合冠軍！扭轉了排名第3位的不利開局，成功衛冕冠軍。
攝影：三橋仁明/N-RAK PHOTO AGENCY。
而32號車“液態氫COROLLA”ORC ROOKIE GR Corolla H2 concept，自5月的富士24小時耐力賽開始，采用了高體積效率的橢圓儲氫罐和提升耐久性的液態氫增壓泵。
在這場艱苦的比賽中，盡管由于賽事中斷等問題未能實現車隊最初設定的“停站3次”目標，卻達成了本賽季中的首次跑完全程成就。而且隨著續航里程的提高，液態氫COROLLA還實現了與燃油車相同的2次停站，直至比賽結束。
攝影：三橋仁明/N-RAK PHOTO AGENCY。
雖然2024年賽季已落幕，但研發工作并未停歇。以不斷進步為目標的研發團隊，在比賽期間還宣布了招募新伙伴的消息。
GR車輛研發部 伊東直昭主查（氫燃料發動機項目總監）
2021年和2022年，我們決定使用氣態氫，在比賽中鍛煉氫燃料發動機和車型。短短的兩年內，便使氣態氫燃料發動機汽車性能發展到了堪比燃油發動機汽車的程度。
從2023年開始，我們又將研發重心轉向了氫能搭載技術，為實現續航里程的延長，開始轉而采用液態氫。
我認為2023年和2024年，是鞏固儲氫罐和增壓泵等液態氫技術基礎的研發“前半階段”。
今后，面對研發挑戰即將步入“后半階段”，技術難度將進一步提升。因此，我們希望能集合日本全國的技術力量，期待更多志同道合的伙伴的加入。
Morizo車手，即豐田章男會長曾明確表示過自己的主張：“汽車運動好比是一個公開的實驗室”“推動實現氫能社會落地需要降低參與門檻”。
為改變人們對“氫易爆炸”這一刻板印象，他親自手握方向盤駕駛氫燃料COROLLA汽車參賽，致力于“擴大朋友圈”的宣傳工作。
本期豐田時報，將聚焦研發團隊面向下個賽季，通過“擴大朋友圈”整合了哪些技術，并詳細介紹研發項目的未來藍圖。
正如此前我們多次介紹的，液態氫COROLLA采用的燃料是-253°C的超低溫液態氫。它在一個具有真空雙層結構，即“保溫瓶結構”的氫儲存罐中保溫，以此維持其液態的狀態。
然而，液態氫增壓泵等連通氫儲存罐的各個零件在運轉時會產生熱量，導致液態氫逐漸蒸發，形成“蒸發氣體（氫氣）”。
在行駛過程中，氫儲存罐里的燃料溫度會增加，導致蒸發氣體越來越多。迄今為止，我們一直選擇采用安全的方法來處理這些氣體，例如使用催化劑將其轉化為水，但這樣做會減少作為燃料的氫能，造成能源浪費。
在伊藤主查所描述的“后半階段”中，工作人員將研究如何減少蒸發氣體，并利用和處理好它。
與此同時，公司決定召集在“利用”和“處理”技術方面具有優勢的同伴。
上圖為“利用”和“處理”蒸發氣體的技術。①、②部分利用氫能，而剩余的氫能將得到處理。
【利用技術】①通過自生增壓器壓縮燃料
自生增壓器是一種無需使用電力或其他能源即可為燃料增壓的裝置。在蒸發氣體的狀態下，壓力很低，發動機無法直接使用該氫能。
研發人員的目的是將這些氫能再次變為燃料，因此他們通過自生增壓器將壓力提高2至4倍，以此作為輔助。
目前世界上還沒有可以安裝在汽車上的氫能用自生增壓器，但針對這項技術的挑戰已經開始。
上圖為自生增壓器。左側儀表盤上顯示的壓力是增壓后的壓力，右側顯示的是增壓前的壓力。
【利用技術】②通過燃料電池堆發電
與諸如MIRAI等FCEV（氫燃料電池車）所使用的大型燃料電池堆不同，現在工作人員正在研發小型輕量化的燃料電池堆。
自生增壓器中無法使用的蒸發氣體與空氣中的氧氣發生化學反應，從而產生電能。
他們的想法是將其用作輸送液態氫增壓泵的能源，從而提高車輛整體的能源效率。
上圖為小型燃料電池堆。它不是車輛行駛的直接動力，而是用于驅動增壓泵和其他與液能有關的裝置。
【處理技術】③利用催化劑轉化為水蒸氣
自生增壓器和燃料電池堆未使用完的剩余氫會通過催化劑轉化為水蒸氣，并安全地排放到車外。
催化劑。雖然傳統汽車也已經配備，但仍在追求進一步的改進。
通過加快這三項技術的研發速度，力爭在下個賽季將其投入賽事，為此，必須擴大朋友圈。
此外，關于先前未進行說明的減少蒸發氣體的解決方法，是在2023年5月公布的“超導技術”。
超導是指在極低溫環境下電阻變為零的現象。目前，如果能將安裝在儲氫罐外部的泵驅動部分和電機主體置于零下253℃的儲氫罐內部，由于電阻的消失，就可以用比現在更小、更輕的電機驅動泵運行。
據稱，該方法還可以消除貫穿儲氫罐的熱量傳入路徑，有望將蒸發氣體減半。
這項超導技術以下一賽季的實用化為目標，正在加快推進研發。
伊東主查
2022年，盡管當時搭載液化氫燃料發動機的汽車尚未完成，我們仍然在賽道現場進行了技術展示，以表明“我們想實現這樣的目標”。
“由于技術不足，請大家提供幫助”“加入我們的隊伍吧”，通過向眾多企業尋求合作，僅用一年時間，我們就讓搭載液化氫燃料發動機的汽車成功落地行駛。我們希望這次也能做同樣的事情。
關于豐田追求的形態，伊東主查這樣描述。
世上還有許多技術是空白，豐田期望新伙伴提供的是技術力？還是品質？還是成本？負責該項目的山本亮介主管提出了這樣的期待：
山本主管
我們正在尋找具有挑戰精神的伙伴。成本等問題可以之后解決，首先希望與大家一起積極參與新的嘗試，提高研發的速度。
液態氫COROLLA項目是拓展碳中和選項的重要一環，自最終賽以來，已經有多個企業和團體聯系豐田。
我們正在加快擴大朋友圈的步伐，以迎接下個賽季的巨大進化。
