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| ? | 在湖西實現佐吉的電池夢 |
3月已成為豐田全資子公司的Primearth EV Energy（PEVE）于10月1日正式更名為Toyota Battery，并舉行了啟航儀式。
以靜岡縣湖西市影山剛士市長為首的當地相關人士和PEVE員工等約100人參加了這次儀式，共同慶祝該公司踏上全新的征程。
此次儀式于湖西電池園區（新居工廠）舉行。該園區距JR浜松站約30分鐘車程，地處連接市中心與國道1號（浜名繞城公路）大倉戶IC的城市規劃道路，俗稱“電池公路”（大倉戶茶屋松線）。
儀式上，Toyota Battery岡田政道社長首先對縣、市為電池園區和電池公路所做基礎建設工作表示感謝。隨后，他表達了要努力通過電池技術引領豐田集團電動化進程的決心：“我們首先要做好HEV（混合動力車）、PHEV（插電式混合動力車）、BEV（純電動車），甚至燃料電池車的二次電池，為多路徑解決方案做出貢獻。此外，面向豐田一直銳意研發的氫燃料發動機汽車，針對延長續航里程、縮小儲氫罐尺寸等具體目標，我們希望從各個方面提供支持，或許電池技術也能提供助力。”
岡田政道 Toyota Battery社長
影山市長表示：“冠以豐田之名的企業能誕生在豐田佐吉先生的故鄉湖西市，我們全體市民感到無比自豪與喜悅。（中略）湖西市以佐吉先生名言‘報恩創造’為城市建設的基本理念。我們愿以佐吉先生的教誨為起點，與Toyota Battery齊心協力，開創湖西市與電池產業的未來。”
影山剛士 湖西市市長
岡田社長和影山市長之后，豐田章男會長登臺發言。豐田會長在講話中追憶了人稱“發明王”的佐吉對電池的熱望。
豐田會長
豐田章男會長
大家好，我是豐田。今天能受邀參加新生Toyota Battery的啟航儀式，我感到非常榮幸。同時，我衷心感謝湖西的大家和地方政府的支持。
距離（Toyota Battery的）境宿工廠約1公里處，靜靜佇立著一塊石碑。雖然這塊石碑記錄了豐田喜一郎當年應鄉親請求，協助鄉親開展水田開發的事跡，但喜一郎原本計劃在此地建造一座“發動機”工廠。
豐田喜一郎
喜一郎“在湖西制造發動機”的設想，讓我真切地感受到了他對他的父親——沉迷“動力”研究的佐吉的深厚感情。
佐吉年輕時，于1890年參觀了在東京上野舉辦的“內國勸業博覽會”，他震驚于蒸汽機和機械設備的性能與力量，從此對“動力”產生了濃厚的興趣。
豐田佐吉
佐吉對“無限動力”的熱情促使他發明了動力織機，進而讓他對蓄電池產生興趣。
1925年，佐吉先生設立100萬日元獎金（相當于今天的100億日元以上）支持蓄電池的研發，條件是電池能“裝到飛機上，飛越太平洋”。這件事到明年就滿100周年了，而具備這種性能的電池仍未問世。
佐吉為什么要為一種即使100年后也難以成真的電池設立獎金？我認為他是想告訴我們兩件事。
第一，電池作為動力源有著巨大的可能性。由于日本缺乏石油等資源，佐吉認為有必要在能源問題上下更大的功夫。蓄電池能夠活用水力發電，佐吉從中看到了巨大的潛力。
第二，人的“思維力”有著無限的可能性。佐吉堅信“沒有永遠的不可能”、“任何困難都可以通過智慧與鉆研來克服”。
所以他才不顧周圍的質疑，設立獎金，把夢想托付給下一代。
我的父親章一郎打從心底敬仰佐吉，他于1988年建立了豐田佐吉紀念館，非常重視與湖西當地居民的交流。
豐田章一郎
父親還很熱衷于湖西少年少女發明俱樂部的活動，總是很關心勇敢追夢的孩子們。年輕一代總有一天能夠實現今天的我們無法實現的目標。我認為父親對年輕人的關愛與佐吉先生設立獎金的想法一脈相通。
父親生前常常親身前往還在施工的湖西電池園區，盼望這座電池工廠早日落成，因為電池是佐吉先生托付給后世的期望。
今天，冠以豐田之名的新公司正式啟航，我不禁想，若是父親在世，他會說些什么呢？
我相信，現在在場的我們每個人都是佐吉夢想的繼承者。我想和大家齊心協力，有朝一日，在湖西造出佐吉夢寐以求的電池。我相信這并非我的一廂情愿。
哪怕這個目標無法在我們這一代實現也不要緊，這里有很多孩子已經了解了發明與制造的樂趣。
“當為了創造新的事物而絞盡腦汁、廢寢忘食，盡情揮灑汗水，忘卻時間的存在時，那一瞬間會讓人感到極度快樂！當費盡苦心后，最終成果誕生，且這一成果能夠服務于人，為他人帶來快樂與幫助時，便會感受到前所未有的喜悅與感動。所以我們應多多學習，努力工作，未來一定能夠制造出更好的東西。”
這是我的父親章一郎說的話。我們有著“幫助別人”、“改善世界”的熱切愿望，而且會把這樣的熱情一代代傳承下去，我堅信這才是“無限動力”。
我在此宣誓，我也將繼承這樣的熱情。以上就是我的發言，非常感謝大家今天來參加啟航儀式。
Toyota Battery的前身Panasonic EV Energy（PEVE）成立于1996年，自第一代普銳斯（1997年上市）開始助力豐田的電動化進程，已累計生產了可供約2,500萬臺汽車使用的電池。
新公司不僅繼續生產HEV電池，還將新開BEV電池生產。
日本是世界上首個實現鋰離子電池商用化的國家，電池技術曾經領先世界。
然而，近年來隨著市場的擴大，中國、韓國的企業迅速成長，其生產的電池品質優秀且在成本方面擁有高競爭力，勢如破竹地逆轉了市場份額占比。
為了實現2050年碳中和計劃，電池是最關鍵的技術。包括歐美在內，全世界的國有、私有企業都參與到了激烈的投資競爭之中。
冠以豐田之名后，新生Toyota Battery不僅將引領豐田集團的電池業務，還力求提升日本電池的整體競爭力。
■ Toyota Battery沿革
?1996年12月 Panasonic EV Energy株式會社成立（出資比例：豐田40%、Panasonic HD * 60%）
?2005年10月 隨HEV市場擴大進行增資（豐田60%、Panasonic HD * 40%）
?2010年6月 更名為Primearth EV Energy株式會社。豐田單獨增資（豐田80.5%，Panasonic HD 19.5%）
＊當時名為松下集團（松下電器產業株式會社以及松下電池工業株式會社）
