改變城市、改變生活！為實現氫能社會而不斷嘗試
第3站Autopolis賽道

目錄

?	有效防止能量損失的貯氫合金
?	可活用現有基礎設施的液態氫填充裝置
?	在世界范圍內擴展液態氫領域的伙伴
?	面向氫能社會 攜手地方政府 切實推進建設
?	從制造汽車到打造社會
?	重要的是“參與門檻低”

7月28日，“ENEOS超級耐力系列賽2024 Empowered by BRIDGESTONE第3站”的決賽于大分縣日田市的Autopolis賽道舉行。

ROOKIE Racing的32號車，即搭載了氫燃料發動機的COROLLA（液態氫COROLLA）因與氫能無直接關系的電源系統問題而暫時退賽。

在5月的富士國際賽車場（靜岡縣小山町）上，參賽車輛因剎車問題導致長時間停留在維修區，沒能取得理想成績。這場比賽原本是希望能夠彌補上一輪的遺憾，但最終未能如愿。

在賽道上，研發團隊的努力遲遲未能見到成果，這著實令人沮喪。

但縱觀全局，我們就會發現在各個領域，與氫能有關的項目正在穩步推進。

自2021年第一輛氫燃料發動機汽車投入比賽以來，“創建氫能社會”得到了擴展。本期報道將介紹氫能存儲及填充方面的新技術、在全世界擴大朋友圈的舉措以及與地方政府合作的實證項目的當前進展情況。

有效防止能量損失的貯氫合金

為了彌補富士賽時的遺憾，此次在實際比賽中需要確認的兩個課題分別是“延長續航里程”和“提高增壓泵的耐久性”。

去年在Autopolis賽道舉行的5小時耐力賽中，參賽車輛需要加氫6次才能跑完全程。而本次比賽采用了橢圓體儲氫罐，燃料裝載量達到原來的1.5倍，參賽車輛只需加氫4次即可完成比賽。

此外，對液態氫中最難處理的零件——增壓泵的開發測試仍在進行，目標是實現在富士24小時耐力賽中未能達成的“24小時無需更換”這一目標。在參加比賽之前，車隊的累計時間其實已經達到了這一目標。

然而遺憾的是，因為液態氫COROLLA的暫時退賽，這兩個課題未能在這次的Autopolis賽道上得到確認，相關事宜只能延續到下次比賽。

除了這些影響比賽成績的技術外，工作人員還介紹了兩個與液態氫有關的新項目。

一個是貯氫合金。這種合金中含有容易吸收氫的金屬，可以在不需要施加很大的壓力的情況下儲存大量氣態氫。

液態氫的技術難點之一是如何處理因自然受熱等因素而蒸發的氫氣。

要以液態形式儲存氫，就必須將其保持在-253°C的極低溫度下。然而，就目前的技術而言，氫儲存罐和增壓泵之間的接縫處不可避免會發生受熱。

到目前為止，停車狀態下蒸發后的氫氣都是通過管道被收集，然后混入加氫站的煙囪中排出。這樣會造成能量損失。

在這次試驗中，回收的氫能被儲存在貯氫合金中，并由燃料電池堆發電，在白天被用于維修區和圍場的制冷設備中。

此類措施已在住宅和辦公樓中實施。因為可以在沒有高壓的情況下以高密度儲存氫能，這在安全和能源效率方面都具有優勢。

可活用現有基礎設施的液態氫填充裝置

在賽道上展示的另一個新裝置是一種分支裝置，它讓普通的街道加氫站也可以實現液態和氣態氫的填充。

巖谷產業負責研發。該公司在全國擁有51個加氫站，其中80%的站點以液態形式儲存氫，在對車輛進行充填時實施能源的氣化和加壓。

只需將街道加氫站中的液態氫填充裝置與上述的分支裝置相連，就可以為車輛充填氣態氫或液態氫中的任意一種。該裝置本身也很簡約且緊湊，無需改造基礎設施。

統領氫燃料發動機項目的伊東直昭主查（GR車輛研發部）談到：

“液態氫COROLLA的填充裝置，是為了將來能夠在街道加氫站使用而進行開發的。如果只為了賽車專用而研發，其規格就會與街道加氫站不相符，這樣就會偏離我們行動的目的。”

在重視賽車的同時，我們始終把目光投向氫能社會的未來。

在世界范圍內擴展液態氫領域的伙伴

在談論Autopolis賽道的主題時，一同在液態氫領域奮斗的伙伴也不應忽視。

在決賽后的維修區，豐田的研發團隊正在對法國賽車隊Alpine車隊的氫能技術研發負責人Pierre=Jean Tardy先生進行液態氫系統說明。

Alpine和豐田從今年開始進行液態氫方面的技術合作，并計劃參加預計2028年舉辦的WEC（FIA世界汽車耐力錦標賽）以氫為燃料的原型車組別。

該公司在今年的勒芒24小時耐力賽上，派出以氣態氫為燃料的氫燃料發動機概念車“Alpenglow”，完成了車技展示。

Alpine可謂是豐田在汽車運動領域探索氫能可能性的伙伴，亦是競爭對手。

Pierre先生表示：“豐田在液態氫系統方面領先我們，他們歡迎我們加入該領域，并在技術上給予全面的支持，真的非常感謝。”

負責液態氫COROLLA研發的山本亮介主管（GR車輛研發部）也回應道：“更多的人參與進來的同時，會碰撞出各種各樣的想法，我們希望能夠互相分享，共同提升。正如Morizo所說，敵人是二氧化碳，而不是競爭對手。我們希望大家一起進行研發，為將來而努力。”

關于競爭和合作領域，Pierre先生解釋道：“我們雙方在駕駛、空氣動力學、發動機技術等方面相互保密，并在賽道上進行競爭。但是，在液態氫系統方面，我認為我們需要盡可能保持透明，與競爭對手進行合作。”

為了液態氫技術的發展和普及，以及對安全性的理解和法規的完善，伙伴不可或缺。

是競爭對手，更是合作伙伴。兩家公司都有在通過賽車共同推動可持續移動出行社會的理念。未來，拓展海外液態氫領域的伙伴關系也將成為重點。

面向氫能社會 攜手地方政府 切實推進建設

Autopolis賽道坐落在九州地區，該地區正在大量進行氫能有關實證試驗。

去年7月，擔任CJPT^*社長的豐田的中嶋裕樹副社長宣布基于BtoG（Business to Government，面向國家和地方政府的商業）的想法導入車輛，并對氫能技術的普及路線進行了說明。

＊Commercial Japan Partnership Technologies。由豐田汽車、日野汽車、五十鈴汽車于2021年4月成立。同年7月，鈴木、大發也加入其中。CJPT旨在加快CASE技術的社會實際裝配和普及，為運輸業面臨的問題的解決和碳中和社會的實現做出貢獻。

之后，便開始進入應用階段，從而帶來了許多實績，以及發現了一些課題。

2022年2月，CJPT和福岡市就實現氫能社會城市建設達成了合作協議，從去年7月的餐飲配送車開始，陸續在市內導入了FCEV（氫燃料電池）版的垃圾清運車、急救車（同為2024年3月）以及地方政府用的“工作車”。

自彼時起至6月末，餐飲配送車共為27所學校，約20萬人提供了配餐服務。垃圾清運車共出動92日，急救車出動了184次，成績不斷上升。

福岡市的垃圾清運時間在夜間，這在日本并不常見，而將垃圾清運車改為FCEV車型后，夜間作業噪音明顯減輕。

在更加安靜的FCEV急救車上，也能夠聽清無法發出很大聲音的患者們所說的話。電動化車型在各個方面體現出了其特有優點。

除了上述3種FCEV車型外，Autopolis賽道還展示了福岡縣和JR九州共同推進的，連結福岡縣添田町、大分縣日田市的BRT（快速公交系統）——彥星線，所使用的FCEV COASTER。

現場展示的餐飲配送車和垃圾清運車并非實際使用車輛，而是試驗車型。對此，中嶋副社長在采訪中說道：“雖然很想直接把實車開來，但礙于今天它們也要繼續工作，所以只能作罷。請大家感受一下這實打實的變化，過去我們還只能展示試驗車型，而現在卻已經要優先實車去一線工作了。”中嶋副社長以這種對比來表現出項目發展的進度。

汽車在現實社會中行駛得來的數據，將成為改善實現氫能社會的種子。并且，實際導入FCEV車型的使用，不斷積累行駛實績，也有助于加深當地居民們對氫能的了解，提高親切感。

同時推進面向氫能社會的造物，以及社會包容性的構建。

從制造汽車到打造社會

當然，在這一過程中課題也會隨之產生，其中之一就是加氫站的普及。

據CJPT估算，穩定運營1家能源補給站所需的氫能每年為70t。

這相當于將一座30萬人口規模城市所擁有的便利店配送卡車，全部置換為FCEV車型后，所使用的燃料量。

如果繼續將這座城市的急救車、餐飲配送車、垃圾清運車、社區共享巴士等地方政府用車全部置換成FCEV車型的話，氫能消費量將需要8家能源補給站來填補供給。

中嶋副社長在采訪中表示：“如此一來，乘用車同時也能享受這些基礎建設所帶來的便利”。

CV Company的首席工程師太田博文也談到了B to G的重要性，他說道：“只依靠一家汽車公司是解決不了所有問題的，最重要的是獲得地方政府的理解，雙方齊心協力，共同打造氫能社會。”

重要的是“參與門檻低”

每次出場液態氫COROLLA都在不斷進化，與此同時，不輸給其進化速度的還有，包括地方政府在內不斷擴大的朋友圈，和氫能社會的建設進程。

將在前途未卜的時代，在沒有標準答案的挑戰中，通過一個個珍貴的實績數據，成為銜接未來氫能社會的關鍵。

親自上陣手握方向盤參加比賽的Morizo，即豐田章男會長，在采訪中被問到“以汽車運動為起點制造更好的汽車，與努力實現氫能社會的關系是什么”時，他如此回答道。

“汽車運動好比是一個公開的實驗室。很多利益相關方可以再競爭的同時推進研發。大家都在做著一件沒有正確答案的事情，也并不存在交貨期限。但這也會導致研發缺乏緊迫感，推進緩慢。而參與汽車運動可以將每場比賽看作交期，如此便能夠實現加速研發。我認為推動實現氫能社會落地需要降低參與門檻。”

豐田汽車制造的不僅僅是汽車，更是在汽車運動愛好者和車迷們的守護下，共同建造通往氫能社會的一條康莊大道。