聚焦在愛知縣和岐阜縣上演的為期4天的拉力賽
——“日本拉力錦標賽2023”亮點一覽【前篇】

目錄

?	拉力是離觀眾最近的汽車運動
?	初學者也能樂在其中！4天里整個街區都洋溢著慶典氛圍
?	DAY1 從豐田體育場的雙車角逐賽開始
?	DAY2 上午環路碰撞事故頻發 賽況跌宕起伏
?	重振旗鼓 奔向下午賽段的18號賽車

世界拉力錦標賽（WRC）作為拉力賽的巔峰賽事，今年已在歐洲、非洲、南美洲以及其他世界各地展開。11月16日至11月19日，第13站也是最后一站——“FORUM8日本拉力錦標賽2023”在日本舉行。

“日本拉力錦標賽2023”以豐田體育場為起點，以愛知縣和岐阜縣的一般道路為舞臺展開。本次時報將分前、后篇，以唯一的日本車手、來自TOYOTA GAZOO Racing WRT的勝田貴元的精彩表現為中心，為您介紹在“拉力之路”上演的為期四天的拉力賽。

拉力是離觀眾最近的汽車運動

WRC系列賽的最后一站拉開帷幕，9組世界級車手和領航員（WRC1組）將在總計約970千米的22個SS（特殊賽段）中展開角逐，最后根據他們的綜合用時決出勝負。

TOYOTA GAZOO Racing WRT（以下簡稱豐田）在今年10月舉行的第12站中歐拉力賽中，一舉摘得WRC廠商年度總冠軍、車手總冠軍、領航員總冠軍三項桂冠。由于綜合排名已經確定，因此沒有車隊指令^*，這將是一場每位車手都能盡情展現其獨特駕駛風格的拉力賽。而且，由于這是冠軍豐田車隊在其主場舉辦的凱旋活動，因此在拉力賽開始前就吸引了眾多關注。

*車隊指令：在體育比賽中，某隊通過向本隊選手發出指令，故意在本隊選手之間調換或保留位置。

以下車手和領航員將參加本次比賽，他們駕駛的都是豐田GR YARIS Rally1 HYBRID。

這次活動的起點位于豐田體育場，這里準備了特殊賽道和用來修整拉力車的維修區。從第1天，即11月16日在體育場特殊賽道上的超級特殊賽段（SSS）開始，車手們將進行市區拉力賽，他們全程會在一般道路和公園等鋪裝路段上行駛。

圍在豐田體育場附近的眾多粉絲，一定都非常關注去年在日本拉力錦標賽中獲得第三名的勝田貴元車手。

活動開始前，勝田車手干勁十足地說：“我想從一開始就全力以赴，為各位粉絲帶來最棒的觀賽體驗”。勝田在愛知縣出生長大，繼承了其祖父和父親的衣缽，成為家中第三代職業拉力賽車手，因此對他來說，本次比賽具有主場作戰的特殊含義。

初學者也能樂在其中！4天里整個街區都洋溢著慶典氛圍

豐田體育場周邊設置了紀念性標志物和活動區域，可以看出，拉力賽讓整座城市都沉浸在慶典般的熱鬧氛圍中。

說到慶典，自然少不了表演：4次登頂世界拉力錦標賽的尤哈·坎庫寧參加了第2天和第3天的SSS賽前車技展示特別環節。他駕駛了曾在1993年世界拉力錦標賽A組中給豐田帶來首個冠軍的ST185型豐田CELICA GT FOUR，并與為了傳承技術而修復翻新的三菱Lancer Evolution III一起在體育場的賽道上飛馳。

兩輛都是當年活躍在賽場上的汽車，這讓老粉激動，更讓將它們視為傳奇的年輕粉絲們興奮不已。

坎庫寧在下車后表示：“包括贏得Safari拉力賽在內，豐田CELICA GT FOUR充滿了美好的回憶。能夠在這里再次駕駛它，我感覺非常開心”。現場的觀眾們對這次表演更是報以熱烈的掌聲，這或許是因為豐田章男會長在今年春季表示過希望CELICA回歸，因此人們再次對CELICA產生了興趣。

展區還展示了豐田汽車公司正在研發的氫燃料發動機卡丁車和碳中和燃料卡丁車。小林可夢偉車手、平川亮車手以及中島一貴等人駕駛氫燃料發動機卡丁車進行了車技展示，為車迷們帶來了精彩表演，同時也表明豐田正為未來實現零碳社會而努力。

豐田滑冰部的橫山大希隊長也在體育場觀看比賽，在看到HINO RANGER的車技展示時，他感嘆道：“這真是最有魄力的！”這輛車由連續12次獲得達喀爾拉力賽卡車組冠軍的菅原照仁車手駕駛，只見巨大的車輛駛向起點，展現出了與眾不同的力量感。這是一場真正“特別”的展示，讓觀眾近距離見到了汽車運動界的傳奇人物，同時也感受到了汽車的未來。

DAY1 從豐田體育場的雙車角逐賽開始

比賽首日的11月16日（星期四），“日本拉力錦標賽2023”首場圈速挑戰賽（Time Attack）正式開始，比賽場地則在今年首次設置的超級特殊賽段（Super Special Stage）。該賽段將一般作為足球場使用的豐田體育場，在一個月的時間內，改造成了擁有拉力賽道的立體賽場，比賽以雙車并駕齊驅的形式競賽。

超級特殊賽段與觀眾席距離非常近，給人一種驚心動魄的沖擊感。在超級特殊賽段拔得頭籌的是，去年日本拉力錦標賽的冠軍蒂里·諾伊維爾/馬丁·韋德達古組合。他們的對手是已拿下本賽季冠軍的豐田車隊卡勒·羅萬佩拉/約內·哈圖寧組合。最終，諾伊維爾組合以1:47.6的好成績獲得了綜合冠軍。

以大概3秒之差落后于諾伊維爾車手的勝田貴元車手排在了第5位，采訪中他表示：“因為自己用力過猛反而導致了不少失誤。希望在明天的賽段能以更完美的駕駛，展現更出色的車技。”可以說是大大提高了觀眾們對其第2天比賽的期待。

DAY2 上午環路碰撞事故頻發 賽況跌宕起伏

日本拉力錦標賽的第二天是首個全天比賽日。車手們將在這一天正式開始圈速挑戰賽。

比賽一開場，車手們就要面對本屆日本拉力錦標賽中的一大難關，也是最受矚目的賽段之一——第2賽段。在這個賽段中，車手們要駕駛時速接近200公里的賽車，飛馳穿越本次大賽中最長的伊勢神隧道（長23.7km）。這條細長狹窄的隧道，寬度只能勉強通行一輛車。

勝田車手的賽車在第2賽段距離起點約11.8公里的地方，突然因失去了正常的牽引力使車身失控，最終因撞擊路旁的樹木導致賽車的右前側嚴重受損。

雖然涂裝賽段能夠為輪胎提供良好的抓地力，但背陰的林間道路上長滿了苔蘚，最優走線^*的外側堆積著大量落葉。也許是受到了這些因素的影響，后續駛來的達尼·索爾多車手（駕駛賽車Hyundai i20 N Rally1）、阿德里安·福爾莫車手（駕駛賽車Ford Puma Rally1）也在同樣的地點發生了碰撞事故。阿德里安車手的賽車甚至因失控沖出賽道墜入了山谷，萬幸的是車手與領航員受傷并不嚴重。

*最優走線：賽車專用詞匯。指賽道中最理想的行駛路線。不同賽道的最快走線不盡相同，所有參賽車輛都會瞄準最優走線行駛。

而勝田車手駕駛的18號賽車，撞擊甚至損傷到了散熱器，導致車輛無法啟動。又因圈速挑戰賽進行期間不能接受外部支援，因此他只能冒著大雨親自上手對賽車進行應急修理。勝田車手臨時將路旁水渠中的水補充進了水箱，以應對冷卻液泄露問題，總算是成功地讓賽車再次恢復了行駛。

在接下來的第3賽段中，勝田車手沒有使用賽車的內燃機系統，僅憑EV模式繼續行駛。當日的第4賽段因大雨臨時取消，因此勝田車手直接跳過該賽段的路程，直接開回了豐田體育場的服務區。雖然突發事故對于車手們來說是非常頭疼的事，但對于現場觀眾們來說卻算是一種“幸運”，因為他們可以近距離地看到車手自行修理故障的樣子。這也正是拉力賽的樂趣所在。

雖然18號車受到了非常嚴重的損壞，甚至勝田車手都表示“能開回體育場已屬幸運”，但機械師們卻在規定的40分維修時間內使賽車修舊如新、重獲新生。下午，守護在服務區的粉絲們再次為勝田車手送上歡呼，勝田車手意氣風發地向下午的賽段進發。

重振旗鼓 奔向下午賽段的18號賽車

下午，重振旗鼓的勝田車手，無驚無險的通過了第5、第6賽段，并保持良好狀態完成了穿越日本愛知縣北部山林的第7賽段比賽，創造了連續奪得3賽段首位的好成績。

在首個全天比賽日結束后，重新回顧這一波三折的DAY2時發現，豐田車隊竟然獨占了前三的排位。

第2個比賽日的最后，勝田車手在豐田體育場的第8賽段中，以1秒之差奪得了第2位的排名。在遭遇碰撞事故后他緊追猛趕，最終以綜合時間與首位僅差5分7秒，排位第9名的成績結束了自己的首個全天比賽日。勇往直前的車技引得現場粉絲們紛紛為其喝彩。

截至日本拉力錦標賽第2天的綜合成績如下。

關于第三天與最后一天的賽況介紹，時報將在“后篇”報道中為您詳細介紹，敬請期待。