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目錄
| ? | 通過“匍匐前進”去上班的豐田員工 |
| ? | 揭開“虛擬現地現物”的神秘面紗 |
| ? | 想讓工人們的工作變得輕松 |
| ? | 即使被質疑“這怎么可能！”也沒關系 |
50年前建成的高速公路如今正在經歷一場翻新潮。
施工模擬器“GEN-VIR”的投入使得作業變得更輕松，“虛擬現地現物”這個陌生的詞匯也映入眼簾。豐田在施工現場的工作究竟是什么？
這次，我們來到了多摩川的河槽用地。在這里，我們看到豐田員工正前往一個神秘的地點。當我們爬上這段只對相關人士開放的陡峭樓梯后，令人驚訝的一幕出現了……
我們發現自己身處一個有著鋼筋結構的高速公路橋梁支座中。
想必他們已經對來到此處習以為常。突然，豐田的員工毫不猶豫地匍匐進僅有50厘米高的縫隙，并開始向前爬行。
他們戴著頭盔和護目鏡，在現場工作人員的監督管理下，為了現地現物地確認“某個成果”， 一邊注意著自己的安全，一邊朝著前方遠去。
爬上梯子后，我們來到了連接東京都和神奈川縣的東名多摩川大橋。這里每天約有10萬輛汽車通行，是日本第三繁忙的高速公路。
在這里，汽車一輛接一輛地呼嘯而過，豐田員工為什么要到這里上班？
豐田開發了名為GEN-VIR的施工模擬器，以幫助建筑工地上的工人減輕作業壓力。這個工地可謂一個“大型實證試驗場所”，豐田的改善措施進入了這個混凝土總重量達1萬噸的巨大施工現場中。
這次模擬實證是豐田與日本大林組株式會社合作進行的。大約50年前建成的東名多摩川大橋是一條高速公路，如今已經老化，需要對其進行路面替換。
如今，在高度成長期修建的許多道路都已達到使用壽命，因此對建筑設施進行翻新迫在眉睫，而且今后只會有更多的大型建筑項目，但建筑業界卻面臨著嚴重的人手不足問題。
現在需要做的是盡可能減輕工人的負擔。
首先，連接首都圈的高速公路很難直接封閉，因此翻新作業必須分段進行，是一項涉及人數很多，時間跨度長的作業。此外，天氣和作業人員等條件也會隨時發生變化......
因此，我們需要一個“虛擬現地現物”的模擬機來再現現場的真實情況。在不同于造車工廠的復雜現場，豐田的改善措施能否奏效？
未來創造中心 伊東裕司 第2基礎設施系統組長
為了盡可能在作業期間做到不間斷，我們致力于作業內容和順序的改善，這一改善我們稱之為“整流化”(流程整理)。
以汽車駕駛為例，在道路狀況良好的道路上以穩定的速度持續行駛，幾乎不被卷入交通堵塞，也很少在紅燈處停下來，便能很快到達目的地。且在這種情況，油耗也會更少。
也就是說，改善流程可以消除浪費的時間，讓工作的人也更為輕松。而且工期也能縮短，最終還能讓使用者也展露笑顏。
但是，持續的工作會讓人疲勞。因此，決定挑戰模擬一種較為輕松的工序，減少作業員的肉體負荷，并給予作業員身體疲勞恢復時間。
結果，作業時間減少了20%。作業員總人數也成功減少20%。雖說是虛擬施工測試，但豐田和大林組都感到了巨大的可能性。
“在持續重復作業的場所，豐田的改善發揮了實實在在的效果”。大林組·大林道路JV（以下簡稱大林組JV）的兼丸所長如是說道。
大林組JV 一線所長 兼丸隆裕先生
大林組的最終目的，正是豐田會長常說的“想讓某人的工作變得輕松”。而努力追求的效率化。
比起建造新的設施，對現有建筑設施進行翻新，在技術上難度更大，而且工人們的在崗時間*也較長，負擔相當重。
*注：在崗時間，工作時長+休息時長，為員工受公司約束的時間。
面對未來工程將不斷增加的情況，我感到極大的危機感。如果不在提高生產率的同時減輕作業負荷的話，建設業難有未來。
虛擬施工測試的結果實用于實際現場后，作業員的工作都變得更輕松了。但豐田和大林組的努力并不僅限于虛擬施工測試。
在豐田的一線，有很多將作業順序可視化的“看板”。在下圖的生產一線，馬甲的顏色也起到“看板”的作用。每個團隊都對應不同顏色的馬甲，每個人在做什么工作都可一目了然。
大林組JV兼丸所長
到目前為止，有很多工人為了在高速公路堵塞之前結束工作，或者覺得還可以堅持而不午休直接開始下一項工作。這也就導致現場混亂不堪，完全不清楚誰在做什么工作。
為了讓大家在工作中能做到張弛有度，調整好節奏，我們通過馬甲，施加一種“穿上這個顏色的馬甲，就不做其他的工作”的簡單約束，實現讓整個作業整流化。
此外還有一個劃時代的舉措，那就是在虛擬施工測試中引進工人疲勞程度監測。
伊東 第2基礎設施系統組長
虛擬施工測試中還收集了工人們“抬起手臂的姿勢能維持多久”的數據，以此為基礎估算大家的疲勞程度。與豐田中央研究所共同研究，以100%為滿分，算出工人們的體力值還殘留多少。
就像在格斗游戲中可以看到“剩余的體力”一樣。
經過多次嘗試和實踐，工人們紛紛表示“現在變得能吃上午飯了！真是太感謝了”“可以知道到工作結束還有多久，精神上變得輕松了！”。
但是，在一線的匠人中，也有人發出質疑——“這怎么可能！”……
據說虛擬施工測試不僅能提振一線工人們的士氣，還收到了來自一線的改善方案。
大林組JV 兼丸所長
比起我們提出要求，還是要讓大家自己產生想要改變的意識，這樣對于各位匠人師傅們來說也更好接受。據說自從導入虛擬施工測試后，工人們的工作明顯變得更加順手，情緒更加高漲。
當然，在負責復雜工序的一線中，不可能所有事情都如虛擬施工測試般推進。
那些汗流浹背、兢兢業業投身于一線工作中的匠人師傅們，并非施工測試中的虛擬人物，而是一個個活生生的人。如果他們慣用的工作方法是根據經驗總結而形成的，那么每天不同的身體情況，也會導致工作結果有所差異。
這也讓我們再次意識到，想要提高虛擬施工測試的精度，必須加強與一線工人們的交流與溝通。
未來創造中心 酒井伯文 第2基礎設施系統組主任
匠人們也是在以自己認為最合適的方式進行作業，因此若是強行讓對方按照我們的方式去做，絕對會使雙方產生隔閡。因此，創造一個能讓雙方產生共鳴的可視化工作環境非常重要。
我完全不排斥匠人們對我說“這怎么可能！”只要好好溝通，了解到哪里不行，對方案進行改進便可。
我們不能機械式的要求對方“按照虛擬施工測試進行作業”，而是要將其當作一個促進雙方溝通的工具，知道需要做出改善的始終是使用系統的人。
重要的是要讓思想方式不同的人們，懷揣共同的愿景展開對話，促進改善。我們的任務是通過改善活動，找出下一步的必要研究課題，以便于實現更好地改善，促進技術的進化。
實際上，兼丸所長也在采訪中表示，自從導入虛擬施工測試系統后，一線中的溝通變得更加頻繁順暢了。
大林組JV 兼丸所長
一般情況下，很難直截了當地對別人說“你這做法可不怎么樣”這種話（笑）。
畢竟每個人做事的方式都是從自己工作中總結得出的經驗教訓，都認為自己的才是最好的方法。但是，如果能夠通過虛擬施工測試讓對方直接看到“更輕松的經驗”，那么便不用多做游說，對方自然就會有所改變。
上圖從左起依次為前文出現過的第2基礎設施系統組長伊東裕司、第2基礎設施系統主任酒井伯文、大林組JV一線所長兼丸隆裕，以及大林組技術本部技術解決方案部的部長奧田浩文、大林組技術本部技術解決方案部的主任河原大輔。
現在的虛擬施工測試系統仍處于研發階段，很多詳細的工作內容還沒有編入其中，有待解決的問題也還很多。但是通過聆聽一線反饋聲音、不斷努力溝通，研發人員們已經找到了虛擬施工測試與實際工作中的不同之處，摸清了改善點。
今后，GEN-VIR有望被投入到大樓建筑一線等各種各樣的施工場景中。豐田將以“移動出行與基礎設施的聯系”為主題，致力為每位努力工作的人們減負，不斷摸索改善虛擬施工測試系統的方式。
