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目錄
? 了解汽車的極限以尋求安全駕駛
? Master Driver的建議
? 最需要重視的課題是“一個人行走”和“突然奔跑”
? 以圖書為契機擴大交通安全的朋友圈
? 實現零死亡事故的關鍵是為他人著想的心
為了實現交通事故零死亡，豐田積極推進“三位一體措施”。在上一篇報道中，我們談到了車輛的安全技術。
這一次，我們將聚焦豐田如何對駕駛者與步行者中的“人”開展安全啟蒙教育活動。
無論是否駕駛車輛，每個人都能安全安心地生活，這才是真正的移動出行社會。
2023年7月18日舉辦了蓼科會議，豐田時報對會議內容進行了報道。在報道中，豐田章男會長是這么說的：
“在三位一體的背景下，駕駛（汽車）的是人。如何對人們進行啟蒙？到目前為止，從通過新技術、數據活用等來確保安全，到如何對人進行啟蒙，我想新的前進方向已經浮現，所以這次會議在我看來，意義深遠?！?/p>
即便有完備的安全技術和交通基礎設施，最終駕駛汽車的仍然是人。豐田時報報道了2005 年開設的豐田交通安全中心——“Mobilitas”，以及從1969年開始出版的《交通安全繪本》。
Mobilitas位于富士國際賽車場（靜岡縣小山町）內，與賽道相連。它擁有十萬平方米的平坦賽道、35度的斜坡和被稱為“低摩擦路面”的易打滑路面等設施。
在這里，學員們可以安全地體驗在普通道路上無法體驗的“行駛、轉彎和停車”，例如高速行駛時的緊急制動、在濕滑路面上的轉向等。同時，他們還可以學習如何避免這些危險。
低摩擦路面濕滑，需要正確地操作轉向和油門。
2021年開始，“駕駛數據測量項目”啟動，該項目將學員的駕駛數據可視化，并對學員展開指導。
在該項目中，可以利用車載設備測量并繪制出左右轉彎、加速和制動時的重力加速度（G）。 精益技能養成部門的指導員會將指導員們的駕駛數據與學員的駕駛數據進行比較，并告訴他們如何才能更安全地發揮車輛的性能，包括方向盤的操作幅度和油門的踩踏力度等等。
這種培訓是典型的豐田式培訓，不僅教安全駕駛，還注重“Fun to Drive”。
“駕駛數據測量項目”。學員的駕駛數據會被立即繪制成圖表，指導員會根據數據給出相應建議。
然而，在該項目推出之初，要同時實現“安全”和“Fun”并不容易。社會貢獻推進部部長布垣直昭負責規劃和運營管理Mobilitas，他就相關問題咨詢了Morizo的意見。
布垣部長從Morizo那里得到的建議是：“不要把安全、Fun、或者環保分開考慮，而是應該結合在一起考慮?！?/p>
Morizo在賽車運動的現場等的車技展示做演示時，時常帶來一些乍一看非常華麗的駕駛，但他卻透露道“我自己心中有一條安全線——‘到這個程度為止絕對沒問題’”“而只要掌控好安全線的尺度，就能兼顧Fun與環?！薄?/p>
布垣部長回顧說：“我開始思考是否可以在培訓中，不把安全、Fun、環保等要素分開考慮，而是將安全作為整體的背景，最終全部聯系在一起，以這種思維方式完成教授?！?/p>
落實到具體的培訓內容上時，還需要精益技能養成部門的協助。在反復試驗和經歷錯誤后，他們最終決定的方式，便是使用測量儀器的駕駛可視化。
通過圖表的具象化，實現了享受駕駛和保證安全的兩者兼顧。
來自精益技能養成部門的專家，佐野幸弘，與布垣部長一起推進了項目的成立。他回憶起項目初期進行研發時的情景，談到：“確保事故中死亡人數為零自不用說，我們還在思考如何在安全駕駛的同時，兼顧駕駛汽車的樂趣和環保，實現一種新式安全。駕駛這件事，很難和人說清楚，但是通過可視化，顧客自己就能意識到自己駕駛的特點和習慣。我們認為，與好的駕駛技術進行比較，也許會成為促進改善自己駕駛的契機?！?/p>
實際上學員們也表示，“駕駛中犯錯的地方變得清晰明了”“變得能享受在普通道路上開車了”，現在已經成了提前2個月開放預約只要2~3天就能約滿的人氣項目。
顯示器內的紅色圖表被稱為“G-G圖表”，展示左右轉彎、制動和加速時的重力加速度（G）。圖像越接近正圓，表明駕駛越順暢。
但是，如果不能讓學員真正心系安全，那么無論怎么讓他們感受汽車的極限，這一項目也不算真正達成目標。
布垣部長說：“最后的最后，只有讓心系安全的人坐上駕駛席，這一項目才算成功吧?！彼又f道：
布垣部長
在真心為安全祈禱的過程中，我們肯定需要通過體感讓人人都認識到安全的重要性，但有的時候，光靠在教室里講課確實也難以讓人真正改變。
我們希望通過讓學員們切身去感受、體會、積攢經驗，一點點也好，能讓安全意識更加扎根于人們心中。
就像將靈魂注入佛像，無論是測量項目還是別的什么，將祈求安全的心注入，才能為安全項目賦予靈魂。我認為這一部分就是我們今后應該越來越重視的地方。
在加強司機方安全教育的同時，還應面向行人，特別是孩子們進行安全啟蒙活動。不知各位讀者是否見過下方圖片中的這些圖書。
日本于1969年發行的交通安全圖書。累計發行冊數約1億5,564萬本（截止到2023年9月）。
這套交通安全圖書由豐田社會貢獻部與全日本交通安全協會（下文簡稱全安協）等機構共同編繪，于1969年開始發行。發行期間，該雜志還與遍布日本全國的豐田經銷店合作，作為“面向幼兒的交通安全教材”向日本民眾們分發。
該圖書的創刊正值日本的“第一次交通戰爭”時期。當時，交通事故的頻繁發生已成為非常嚴重的社會問題。從1959年開始，因交通而造成的死亡人數每年都超過1萬人，1970年的峰值時期甚至達到了1萬6,765人。
更要予以重視的問題是，在因交通事故造成的行人傷亡事件中，7歲左右的兒童事故發生率尤為突出。這套交通安全圖書的制作發行，正是為了面向學齡前兒童開展交通安全教育，已達到杜絕事故發生的目的。
自創刊以來，如今已過去了半個多世紀，現在雖然該圖書中的角色與表現手法都發生了變化，但卻有一個不變的中心主題，那就是提醒兒童們加強安全意識，在“一個人行走”和“突然奔跑”時注意安全。
根據日本警察廳2010年到2019年間的合計調查數據顯示，在兒童步行死亡事故中因“一個人行走”而造成的死亡人數為61人，占總人數的35.1%，因“突然奔跑”而造成的死亡人數為35人，占總人數的20.1%，僅這兩項因素就超過了數據的一半*。
＊根據日本警察廳交通事故分析資料“幼兒、兒童的交通事故發生狀況中，步行幼兒（包括未入幼兒園兒童及入園兒童）違反交通規則的死亡人數”。
成年人能夠理解突然沖到馬路上有多可怕，而小孩子卻意識不到這種做法的危險性。因此，成年人才更應該成為兒童的榜樣，加強這方面的安全教育。
2023年春天發行的最新版圖書中，還加入了提醒家長們在教孩子們安全知識時，應該注意強調哪些信息。給孩子們講讀時，家長們應該將重點放在哪些地方。
主角“KUKU”松開媽媽的手，突然沖到馬路上，差點被汽車撞到。在描述這一情節的圖書底部寫著提示家長的內容：“這里是重點，‘需要多次強調’”。
全安協事務局長井上悅希呼吁道，家長與孩子們應該活用學到的安全知識：“像孩子在父母不經意間松開手，一個人朝著感興趣的方向走去這種情況時有發生。通過閱讀交通安全圖書，不僅能夠提高孩子們自身的安全意識，也為父母們提一個醒，幫助家長了解孩子們的特性，給予更多的關注”。
另外，針對兒童教育方面他還講道：“要讓相當于一張白紙的小孩子們，適應于今后復雜的交通社會，首先我們要告知孩子們基本規則的重要性，在孩子們切實掌握了這些知識后，再灌輸不能給別人添麻煩等思想?！?/p>
以交通安全圖書和連環畫劇為契機，安全啟蒙教育活動的朋友圈在幼兒園與家長之間不斷擴大。
譬如日本熊本縣的經銷店“UNITED TOYOTA熊本”，就是因為在2017年收到了圖書分發地的咨詢，而決意開始設立交通安全教室的。
去年10月，位于日本熊本縣人吉市的人吉幼兒園，除了表演安全主題連環畫劇以外，還開展了人行橫道穿行方法、安全帶的作用體驗課等活動。
交通安全圖書中的小雞主角“KUKU”，也出現在了交通安全教室課上。20年來，安全圖書的主角一直由這一角色擔任。
人吉幼兒園不僅開辦交通安全教室，平日如有交通事故相關新聞的話，他們還會根據教材所講內容，進行交通安全教育課。
市面上面向幼兒的交通規則教育與保護自身安全的教材并不多，若想教小孩子們知識，圖畫與連環畫劇是非常重要的工具與手段。另外，也正因為這方面的教材少，所以對孩子們來說，只要圖書中的主角“KUKU”一登場，孩子們就會意識到“現在正在學習交通安全”。
這種做法在家長們之間也反響強烈。大家都表示平時很少有機會教孩子交通規則，幼兒園能有這種課程和圖書，真的對孩子們非常有幫助。還有家長反映，雖然剛剛上過安全教育課的幾天里，因為圖書里講的內容還都歷歷在目，所以安全意識很高，但隨著時間的流逝慢慢就會淡化，所以希望幼兒園能夠定期舉辦。
區別于以圖畫書為對象的學齡前兒童群體，井上事務局長就今后的交通安全教育做出如下說明。
“從7月開始，（電動）滑板作為新的交通工具登上舞臺。也就意味著將有更多樣化的人使用車道和人行道。我希望大家能互相謙讓，珍惜自己和他人的生命。我認為我們接下來應該關注的課題，是如何將交通安全教育融入這些地方。一言以蔽之，交通安全教育的重點應是交通道德?！?/p>
在使用道路時，不僅要想到自己，還應為周圍的人思考。而周圍的人也不僅僅是行人，周圍的司機也一樣。
在蓼科會議上，利他的心被稱作為“愛”，與“三位一體”一同成為了交通事故零死亡的關鍵詞。
對司機進行駕駛培訓，針對年幼步行者開設安全教室，兩者都不僅僅教授技術和規則。還通過讓他們了解汽車，激發司機和行人雙方為他人思考的心，最終的目標是實現零事故社會。
