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目錄
? 向世界發信的第一步
? 車、人和交通環境三位一體
? 駕駛員也是安全技術發展的一部分
? 沒有愛就沒有AI
? 汽車制造商高層也重新思考
? 雖立場不同但想法一致
? 不是I而是愛
圣光寺坐落于長野縣茅野市的蓼科山，這里擁有豐富秀麗的自然景觀。
該寺于1970年由豐田汽車公司和豐田經銷商協會修建，旨在紀念交通事故中的遇難者，并祈求消除交通事故。自那時起，每年7月17日和7月18日兩天，豐田汽車高層和全國經銷商代表們都會聚集在該寺廟舉行夏日大祭，為交通安全祈福。
今年是第53屆夏日大祭，豐田章男會長、佐藤恒治社長等人也前來參拜。為給交通事故中的遇難者祈福，他們點燃寺廟境內的蠟燭，舉行了“萬燈供養會”。
此外，“蓼科會議”時隔4年再次召開。該會議始于2019年，匯集了汽車行業的高層人物，大家攜手共商如何實現“交通事故零死亡”這一目標。
受新冠疫情影響，今年舉辦的是第2屆蓼科會議，有約100名相關行業的高層人員參加，其中包括鈴木、斯巴魯和馬自達等汽車廠商，愛信、電裝等供應商，以及愛和誼日生同和財產保險、三井住友海上火災保險等保險公司。
三位一體*的安全措施和預防老年人的死亡事故是本次討論的主題。
*實現“交通事故零死亡”需要從車、人和交通基礎設施三方面（三位一體）著手，它們分別對應“研發安全車輛”、“開展提高人們交通安全意識的活動”和“參與交通環境建設”。
作為汽車行業550萬人代表的與會者們齊聚一堂?！敖裉煲寻踩旁诘谝晃豢紤]”，會議在主持者豐田會長的這份號召下開始。
本篇報道篇幅稍長，共計4頁，全文9000多字。在閱讀過程中，我們希望各位讀者朋友能將交通安全作為頭等大事來思考，因此我們將介紹站在不同立場的與會者們的評論。
項目組成員根據各自負責的部分，被分成五個小組。他們在公司內外的幫助下開展工作，除了每周一次的定期作業外，他們還在平日里擠出時間推進作業。如此一來，復原計劃需要的零件逐漸完成，而這些零件的“組裝”工作也近在眼前。
不過，在“組裝作業”開始之前，項目組內部要進行一次確認和新的討論。參與者不僅有15名成員，還有為他們提供幫助的“前輩”和“老師傅”們。
需要確認的內容是“車輛是否具備了行駛時必要的強度”，而新的討論是“如果確認強度沒問題，是否要挑戰最高時速”。
討論強度和挑戰最高時速有何深意？3位負責人將通過回顧整個過程，為大家帶來答案。
首先是當時隸屬MS電子系統設計部的三木嶺早為我們帶來說明，他是前軸、轉向相關事宜以及整個復原計劃的負責人。
每年的這個時期，蓼科山圣光寺都會舉行夏季大祭。
圣光寺建造于50多年前。彼時的日本，因交通事故死亡人數達到峰值，被稱之為“交通戰爭”時代。出于“竭盡全力將交通事故死亡降至零”的發愿，建造了這座寺廟。
當年，日本1年內因交通事故去世的人數就高達16,000人，而現在這一數字已降至不足3,000。雖說我們的努力初見成效，但距離“交通事故零死亡”這一目標還很遠。
在圣光寺建設即將迎來50周年的前一年，吉爾·普拉特（Gill Pratt）博士就安全駕駛，在蓼科的圣光寺大祭召開前，舉行了安全會議演講。彼時，吉爾·普拉特的發言中提到了這樣一句話“僅2013年，全球就有125萬人因交通事故死亡”。
2021年這一數字增加到了全球130萬人，而130萬人中日本的死亡人數為3000人。我們希望能夠通過這項安全會議向全世界傳達，我們的目標是將日本的交通事故降為零。希望代表日本汽車業界相關人士發聲的這個場所，能夠成為向世界發出這一信息的第一步。
“愿各位在今天的一整日內，將安全放在首位考慮問題”。當今社會，環境問題毋庸置疑是最熱門的話題，但是安全也同樣不容忽視。所以請各位務必今天拿出一整日的時間，認真地對待這一個小時的寶貴會議時間。
接下來的環節為基調演講*。首先上臺的是汽車行業記者兼豐田移動基金會（TMF）理事岡崎五朗。演講中他介紹了迄今為止有關安全技術、法規、基礎建設整備的歷史。
*基調演講：指在各種會議中，為明確該會的目的和基本方針而進行的演講。
岡崎指出，2021年全球有130 萬人死于交通事故，并繼續說道：
“今后我們要不懈努力，將這一數字減半，再減少到十分之一，最后減為零?！?/p>
他解釋道：作為“不懈努力”的一部分，日本除了發展車輛安全外，還重視人以及基礎設施，擁有諸如道路安全教育和設定Zone30之類的安全措施。
1970 年，被稱為“第一次交通戰爭”，當時交通事故死亡人數達到16,765人。但因為采取了上述安全措施，這一數字到2020年時已降至2,636人。
岡崎表示，“要實現交通安全，就離不開三位一體的安全措施。缺少其中任何一項，都無法行之有效”。
岡崎還指出，雖然交通事故死亡人數一直在下降，但近年來下降幅度越來越小，似乎到達了下降幅度的頂峰。
最后他指出，步行和騎自行車的老年人死于交通事故的比例正在上升，“現在需要采取不同以往的新方法”。
岡崎結束發言后，豐田會長將話筒交給了內山田竹志EF（Executive Fellow），他是一名技術人員，見證了豐田的汽車是如何一步步走到現在。
新干線50多年來采用無道口、劃分區段以確保任何時候都保持安全距離以及夜間維護軌道等簡單的方法實現了零事故死亡率，內山田EF引用了這一點，并說道：“只要我們想做并認真去做，我們也能做到”。此外，他還談到了環境方面的問題。
岡崎先生在演講最后提到三位一體，三位即人、環境和車。
近年來，智行安全和ADAS（Advanced Driver-Assistance Systems，高級駕駛輔助系統）技術的誕生減少了交通事故的發生。
但是，如今在交通事故中喪生的人（走路或騎自行車的老人）都在車外，所以必須做到讓駕駛者能在車上迅速發現這些車外的人，并通過剎車或轉向來避免事故發生。
此外，近年來，我一直在思考的另一個問題是環境。有那么多的老人、行人和騎自行車的人被卷入了交通事故，可自第二次高峰期以來，日本的道路環境發生了多大的變化呢？
現在我們的社會面臨人口老齡化問題，可道路環境卻沒有改變：自行車和滑板車可以在道路上行駛，和一般的汽車流混在一起，這樣的交通環境自然非常危險。當然，作為汽車廠商，我們必須進一步發展和改善汽車本身，但我認為在環境方面也有更多工作要做。
第二位發言者是來自Woven By Toyota的蟲上廣志高級副總裁。就岡崎所要挑戰的“新舉措”，蟲上從車輛的“智能化”角度進行了說明，“智能化”活用了汽車運行時獲得的真實數據。
蟲上認為，數據是汽車智能化的關鍵。通過收集、搜索和機器學習大量諸如緊急剎車和突然轉向這一類險些發生事故的情況，可以有效提高安全性。
對于該技術的發展歷程，他說明道：以前完成這個周期大約需要20個月，但現在通過收集客戶的汽車數據并利用機器學習，“可以以比原來快20倍的速度提高識別性能”。
此外，蟲上還證明，識別性能的提高有助于及早發現和規避危險。
另一方面，這件事中也存在困難和挑戰。
“智能化”的發展僅靠我們制造方是很難實現的，來自不同駕駛者和客戶的數據必不可少。 然而，在確保客戶隱私等方面，我們遇到了相當大的困難。因此，我們認為，關鍵在于大家是否能在“共建一個更加安全、安心的社會”這一理念上產生共鳴，信任我們并參與進來。
另一個挑戰是“成本”。車輛方面我們需要配備數據發射器、計算能力和內存容量。此外，包括傳輸圖像的通信成本和云端處理圖像的成本在內，車輛的成本也在逐年增加。
當被問及讓客戶參與進來時遇到的具體障礙，豐田中央研究所的古賀伸彥CEO還表示：“如今數據隱私問題變得越來越敏感，因此可能會有越來越多的人傾向于說‘不愿意提供數據’”。
古賀CEO還表示，“涉及汽車行業550萬人中有各種各樣的利益相關方，要讓智能化在整個社會循環，那么大家攜手共同號召‘實現更加安全的社會’一事是必不可缺的?！?/p>
三井住友海上火災保險的舩曵真一郎社長也問了期望保險公司發揮的作用。他同意蟲上的觀點，即為了鼓勵客戶積極參與進來，可以“向配合實行安全駕駛的人提供某種獎勵措施”。
最后登臺的發言者是TRI（Toyota Research Institute）CEO吉爾·普拉特。
在演講中，圍繞被期待能成為未來安全技術的AI，吉爾·普拉特針對如何將其活用分享了其看法。
普拉特CEO談到：“（生成式AI）和從使用火開始到現在的所有技術一樣，都有著導致積極結果和消極結果這兩種可能性?！?/p>
像原子彈爆炸和俄烏戰爭，便是消極使用的實例。而積極的方面，活用AI技術，讓企業可以專注于為顧客制造注入更多愛的產品。
“顧客可以清楚地分辨，企業是否對自己懷抱愛意。而企業若能在制造的產品中展現這份對顧客的愛，顧客也會將同樣的愛回報給這一產品，以及制造出這一產品的企業”
普拉特CEO如此說道。盡管或許存在功能上可匹及、且更便宜的替代品，但人們還是會購買蘋果產品，理由就在此。
自幼年期便開始關懷他人，培養共感性的日本人，在不久的將來便會到來的AI時代，必將在制造傾注愛的產品上，擁有優勢。普拉特CEO以下段發言結束了演講。
我想日本文化的這一特性，必將成為最重要的競爭力源泉。
常言道“沒有人參與其中就沒有自動化”，同樣，我相信“沒有愛就沒有AI”。
我相信，遵守這一原則，第二個奇跡般的經濟增長*一定會到來。
*譯注：日本常說的第一次經濟增長奇跡為二戰后19世紀50年代至60年代，日本經濟復興并高速成長這一現象
普拉特CEO結束演講后，就技術進步、與人的共感和對人關懷這三個主題，在日本如何維持一個重視這些內容的共同體，電裝·林新之助社長袒露了他所陷的困境，并對普拉特CEO洞察的觀點表示了深深的共感。
老實說，技術的進步和進化，說不定會破壞日本人的家庭觀和地域性，對這一點我本人一直未能得出最優解，一直深感困惑。
論“愛”，我心中倒是有答案。我試著再度從“愛”出發思考當下的困境。比如高度統一的宗教信仰，又或者是自身想要珍惜的一切，這些東西，我們每個人都默默地藏在心中，再融于技術研發或是商業經營。我便意識到，或許這就是正確答案。
普拉特CEO回應道：“我們要注視著自己，時刻自省。要在這一過程中找到自己所能做的，并非易事。我們今天之所以聚集于此，最重要的是讓各位明確知曉日本社會的特征，并感受到我們所傳達的內容。”
接下來討論的主題，是貫穿整個會議的疑問，豐田會長將麥克風一一遞給了發言人，認真聆聽了其問題。
首先是愛信·吉田守孝社長。吉田社長分享了他與當時還是豐田技術人員的名譽會長豐田章一郎的一則趣事。
（名譽會長豐田章一郎對我說）“日本國內的（事故）雖然在減少，但是豐田市卻沒有減少吧。那你去過事故一線嗎？”
被他這么一問，我才意識到這一令人震驚的事實——我真的沒有親自去過實際發生事故的一線。
那之后，我帶著一半的懊悔和一半的認同感，前往了實際發生事故的一線。而親身去過現場的我不禁感嘆——“居然在這樣的地方發生了事故嗎”，并且關于基礎設施也有了新的認識——“即使不花那么多錢，也還是有能做的事情”，可以說是受益良多。
普拉特CEO對吉田社長的發言做出了回應。
事故發生的背后是駕駛方式、環境因素等，日本或世界其他地區，在這些實際情況上都各不相同。
但不管怎么說，我們最終還是要回歸到針對駕駛員的定制化。
鈴木·鈴木俊宏社長則針對三位一體的事業，強調了以人為中心的安全訴求。
普拉特CEO對吉田社長的發言做出了回應。
剛才岡崎先生談到了三位一體的話題。汽車可通過活用AI數據等，利用各種各樣的工具和手段實現性能的提高，但最終還是要回歸到“人”。
不管汽車、基礎設施變得有多優良，最終操控汽車的，是人。我再次感受到，如果人在駕駛汽車時不為他人思考，事故發生率就不會為零。
而要做到時刻為他人思考、體諒他人，就必須對汽車抱有愛，對人抱有愛。我再次感受到，我們有必要呼吁人們握住方向盤駕駛汽車時，不忘這一要求。
關于普拉特CEO的演講中談到的對顧客的愛，首次參加會議的斯巴魯·大崎篤社長也評論說“讓我大吃一驚”。
之后，大崎篤社長又談到了岡崎先生于會上展示的老年人死亡事故，強調了他的觀點——“從醫學的角度來看，老年人存在反應遲鈍，受傷后恢復能力較差等問題，我們必須認真思考這一點，針對性地進行技術研發”。
馬自達·毛籠勝弘社長這次也是首次出席該會議，針對本次會議他分享了自己的感想——“本次會議將會成為重新思考安全的契機”，之后，毛籠社長還針對蟲上先生的發言中談到的從顧客的汽車獲取的數據，發表了自己的看法，他認為“必須將這些數據看作是顧客的VOC（Voice Of Customer，顧客的聲音，最真實的意見），極其認真地對待”。
池田直渡身為TMF理事兼汽車評論家，以記者的身份進行了發言。雖然他處于中立立場，但作為汽車產業中的一員，還是表達了希望該產業能夠進一步發展的想法。
今天，在吉爾先生的講話中，有一處非常有趣，那就是“技術可以為善,也可以為惡”。
汽車也是如此。它既能改善人們的生活、挽救生命，又能從交通事故死亡數據上升中所見，導致很多人的去世。
技術研發人員總能很好地利用最尖端的各種技術，擴大其可能性。但是，“今天在場的汽車產業方面的人士們，是否真的應用了技術善的一面呢？”
作為產業內人士，我們應該營造出一個能讓工程師和科學家們安心科研的社會氛圍。評論家也不應該成日只說一些消極言論，如“這樣做會不會有那種的風險？會不會很危險？”等。應該主動去思考怎樣做才能更善用技術，造福于人，讓其成為一項擁有愛的技術。
原經濟產業省事務次官*，自2018年開始擔任豐田董事的菅原郁郎預測，隨著汽車智能化的發展，在交通規則制定上也將會發生變化。
*譯注：事務次官，又稱“事務次長”，是日本文官的一種。輔助政府各部長或大臣處理日常行政事務的副職。
一直以來，我們的交通規則是所有人通用的一刀切模式。而今后將有可能發展成“根據這輛車導入了哪些智能化而不同”。更進一步說，也許會“根據駕駛者駕駛技術的嫻熟度，為汽車搭配不同程度的控制輔助功能”，根據這些不同情況制定不同的交通規則。
今后，恐怕交通規則將不再是所有人統一、一致的，而是在為每個人匹配相應車型的前提下，針對不同的人、不同的車，制定不同的交通規則。
日本住友橡膠工業株式會社的池田育嗣董事兼特別顧問（協豐會會長），談及了鄧祿普公司（DUNLOP）和飛勁輪胎（FALKEN）等品牌，作為輪胎制造廠商，活用輪胎從路面得到的信息，完善安全技術的話題。他表示，希望能夠為迫切需要安全技術的老年人和新手司機，盡快在通用車和輕型車上實現普及。
在經銷商方面，豐田汽車經銷商協會的理事長金子直干，表示他們在這50年間，一直在向幼兒園和兒童保育機構贈送有關交通安全的插畫書、連環畫。另一方面，他表示在聽了岡崎先生演講后，高齡者的死亡事故之多“令人十分震驚”，以此為啟發說道：“未來將會強化銷售一線，為客戶們提供更多服務，以幫助顧客們能夠更好地理解汽車功能”。
當普拉特CEO聽完金子理事長的講話后驚呼道“經銷商能夠起到的影響作用非常大”。他們不僅僅能夠提供車輛維護服務，還可以通過交通安全啟發活動等方式，構筑起與顧客間的信賴關系。從這點上來講，“有很多東西都值得美國借鑒”。給予了高度好評。
愛和誼日生同和財產保險社長新納啟介，在努力推進三位一體的工作時，涉及到了一些關于人與社會基礎設施的活動。
作為一家保險公司，他們為維持、提高高齡司機的駕駛技術，在汽車保險平臺上添加了腦部訓練的應用程序，以真實的駕駛數據為依據，確定海因里希地區*。
*譯注：海因里希地區，以海因里希安全法則來看，有發生事故可能性，但還未發生的地區。
他還將普拉特CEO的演講和安全措施結合了起來?！白尞數鼐用駛円庾R到‘我們希望讓用戶們變得更幸?！@是企業擁有地域愛的一種體現。再進一步的話，企業可以做到與當地居民們團結一致，‘為了我們的城市變得更幸福、更安全而努力’，讓‘愛’成為推動安全的一個關鍵詞。我覺得這點真的非常值得學習?！?/p>
擔任TMF交通安全活動顧問的東京工業大學教授小竹元基，就研究領域高齡司機的人為過失發表了見解。
高齡司機習慣活用從日常生活中總結而來的駕駛經驗。另一面，伴隨著年齡的增長，高齡司機們的身體機能又會有所下降。這樣一來，即便是日常駕駛中的一些并不安全的習慣，只要沒有導致危險發生，他們就會認為“這是正確的駕駛”、“很好的駕駛”，錯誤地刷新自己的經驗。
這種不安全的行動會在日常生活中帶來負面的連鎖反應，其結果就是導致高齡司機對自己駕駛能力的評價過高，與實際上自身的駕駛能力產生巨大偏差。要如何校正這一偏差，采取怎樣的應對技術是我們接下來要重點考慮的問題。
也就是說交通社會中，在駕駛經驗方面，汽車能夠左右一個人的性格。對此特性，我們認為有必要介入并進行輔助協調。
在開展類似這樣的活動中，三位一體十分重要。必須要分清人、道、車所承擔的社會角色，思考如何活用從這些社會角色處收集到的原始數據。如果不能有效利用這些數據，建立起協調型的生態系統的話，交通事故死亡人數將很難達到零。
面對2,600多名交通事故死亡人數這一數據，我們應該做些什么？當然是心存敬畏與人文關懷，認真應對。在交通社會中，應如何活用原始數據？如何將這些信息傳遞給所有人？現在還需進一步考慮這些方面的應對方式。今后就這一問題，我將會繼續以顧問的身份，在包括分科會*等活動在內，深入討論。
*譯注：分科會，針對某主題舉辦的大型會議，就該會議中的事項，分類定期組織學習、深度研究探討的自主研究活動。
此外，TRI的研究人員Avinash Balachandran、Adrien Gaidon和Charlene Wu三人也從各自的研究領域闡述了自己的見解。
本次會議中，超過20人分享了對交通事故零死傷的想法，加深了各自的認知和思考。最后佐藤恒治社長上臺，進行了總結發言。
在思索這次蓼科會議的意義時，我們收到了來自今天發表演講的三位，以及給予了很多評論的各位等多方的寶貴意見，我自己也想了很多。但最終想到的，卻是回到了會議開場致辭時，豐?會長從蓼科?的故事引出了蓼科會議，我認為這實際上有巨大的深遠意義。
之后又舉行了大祭，但這其實是獻上祈禱。我認為祈禱這一行為本身就是出于為他人考慮的心意，又或者說，是在為自己以外的他人，祈求幸福。
今天的主題中有“愛”這一詞。
從吉爾先生發言里我再次認識到，抱著“愛”去思考問題是極其重要的事。同時，日語中的“愛”與“I”同音，也就是“我”。在思考交通安全問題時，其中心，同樣是“愛”，也是“I”，即為“我”，若是這樣想，那么這一問題的思考方向也會隨之改變。
若把大祭或者祈禱放在這一主題的原點，我們應追求的目標，便是“零”。把零交通死亡事故作為共同的目標，各自行動起來，這是極為重要的一點。
而若是切換成“我”的視角來看待交通事故問題，那么無論如何都繞不開振興產業的視點，或者各自都會覺得“我已經在能做的范圍內做到了最好，我們只能盡自己所能地去努力，盡人事聽天命”。
在這一點上，我認為我們大家應回到原點，將獻上祈禱放于原點，再次確認我們擁有以為實現零交通死亡事故而努力這一共同的目標，于是就有了“大家一起行動吧”這一想法，而這一想法與蓼科會議和大祭，又通過我們大家共同擁有的宏觀的思考方式，緊密聯系在一起。
并且，在以零為目標前進的時候，我認為最重要的不是各自單打獨斗，而是大家一起，通過廣泛的合作，實現交通安全。
為了形成移動出行社會，我們雖然立場不同，但大家都朝著同樣的目標在行動。而今天，我又重新認識到，還有很多問題可以通過伙伴之間的合作解決，最重要的是現在必須朝著這一方向努力前進。
通過這次蓼科會議，我一掃陰霾，重整旗鼓。
我希望，各位出了這個房間不要又回到原來的自己，所以在此，我們應通過行動來起誓，來年再相聚時，必能互相分享行動的果實，相互說道“去年我在這兒參加了從蓼科山的故事說起的蓼科會議，有著這樣的回憶，所以這一整年做出了這樣的行動”，這也是我對本次蓼科會議的期待。
當天，在蓼科會議上確立多個交通安全相關事項，并將成立更有實效性的“分科會”。35個企業或組織將針對“活用數據讓危險地點可視化”、“老年人安全駕駛輔助”、“面向兒童的新型教育”、“自行車、兩輪車”、“海外”這5個主題，付諸具體行動，誓言要超越組織的壁壘，攜手合作。
