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目錄
? 擴大碳中和選項的比賽
? 為了創造汽車與汽車運動的未來
? 各汽車制造商“共挑”的意義所在
? 不以實證試驗為終點
5月26日至28日，在日本富士國際賽車場上舉行了2023年ENEOS超級耐力賽第2輪比賽，即NAPAC富士SUPER TEC 24小時耐力賽。今年的賽事中，又有幾家志同道合的汽車制造商參加了“ST-Q”組別比賽。賽場上懷揣同一夢想的各廠商汽車齊頭并進，向汽車業界的未來發起了挑戰。
超級耐力賽設置有“ST-Q”組別比賽，各汽車制造商可以駕駛研發車輛參加該組別賽事。各公司以實現碳中和（下文簡稱CN）社會與擴大選項為目標，積極使用“氫能”“合成燃料”“生物柴油燃料”等新能源，在賽場上進行實證試驗。
關于“ST-Q”組別比賽，超級耐力賽主辦方日本超級耐力賽事務局（STO）事務局長桑山晴美，在邀請了(FIA)世界耐力錦標賽(WEC)的主辦團體ACO俱樂部(法國西方汽車俱樂部)主席皮埃爾·菲永(Pierre Fillon)的記者招待會上，進行了說明。
從左到右依次是豐田汽車社長佐藤恒治、馬自達社長毛籠勝弘、WEC主辦團體“ACO”主席皮埃爾·菲永、STO事務局長桑山。
STO事務局長桑山
雖然ST-Q組別是以業余愛好者為主角的比賽，但是超級耐力賽極度嚴苛與長時間行駛的特征，無疑為汽車的研發測試提供了一個絕佳場所。
32號液態氫燃料發動機GR COROLLA達成了完跑24小時耐力賽的全球首例壯舉。
從第2輪比賽，即富士24小時耐力賽開始，本田的“CIVIC TYPE R CNF-R”271號賽車和日產汽車（日產國際汽車運動公司，簡稱NISMO）的“Nissan Z Racing Concept”230號汽車，也參加了“ST-Q”組別比賽。
本田“CIVIC TYPE R CNF-R”271號賽車。
參加ST-Q組別比賽的日產汽車“Nissan Z Racing Concept”230號汽車。
從2021年的1臺氫燃料COROLLA為實現CN而參加超級耐力賽開始，如今已經發展到包括豐田、馬自達、斯巴魯、日產、本田在內5家公司，共6臺汽車參與這項賽事。就此桑山事務局長繼續說道。
STO事務局長桑山
我們秉承重視汽車比賽文化的理念，放眼未來賽事發展，面向新世代為廠商們提供研發可持續發展選項的測試舞臺。這讓我們同樣感受到了使命感。
日本超級耐力賽今年迎來了第34屆，富士24小時耐力賽也舉辦了6年。雖然我們還不能與經典賽事勒芒相提并論，但我們想以其為榜樣，不斷推動亞洲超級耐力賽事業的發展，為未來的汽車、未來的汽車運動盡一份綿薄之力。
另外，在今年CN伙伴增加的24小時耐力賽中，6臺參加“ST-Q”組別比賽的汽車車身上都貼有“共挑”標簽。
6臺參加ST-Q組別比賽汽車的原始車，在活動廣場中與“共挑”宣傳圖一并進行了展示。
從左到右依次是本田CIVIC TYPE R、MAZDA3、豐田GR COROLLA、GR86、SUBARU BRZ、日產FAIRLADY Z。
所謂“共挑”是指擁有共通理念的各汽車制造商，跨越公司間壁壘，面向未來共同挑戰。對于“共挑”的想法，佐藤社長在圓桌會議中如此說道。
佐藤社長
我們的最終目的是找到如何實現CN的答案。我認為實現這一目標應該有各種方法。
現在，豐田所主張的“多路徑解決方案”，也要貼合各個國家能源背景，因地制宜地準備更適合于各個國家的多樣化選項。
這件事不能僅憑一家之力，而是要以整個汽車業界為基礎，嘗試推進各種各樣選項的研發，提高研發速度。這將對日本汽車產業的發展與成長起到至關重要的影響。
研發車輛參與超級耐力賽并非各公司的一項戰略，而是舉整個日本汽車產業全體之力，在為產業多樣化的蓬勃發展而努力。
比賽中與豐田使用CN燃料行駛的28號車GR86你追我趕、一決高下的競爭對手，派出61號BRZ參賽的斯巴魯社長，大崎篤繼續說道。
大崎社長
正如佐藤先生所說，人們在提到CN時，總是會先想到BEV（純電動車），但實際上擁有更多選項才是優解。
雖然我們斯巴魯擁有水平對置發動機這種標志性技術，但是我們也認為CN燃料將成為開創未來的材料。
今后，我們也會活用CN燃料，為促進各種技術研發而積極參加比賽，與志同道合的伙伴們共享研究數據，攜手推進未來汽車產業發展。
通過去年一整年激烈的比賽我們認識到，為實現CN必須要“共挑”的道理。有了實證試驗的基礎，我們發現從技術層面上來看，CN燃料確實有著相當大的優勢。
未來，在共享研發信息后，一定能促進技術早日成熟，實現量產化。
當然，目前需要克服的課題還有很多，也許并不能一蹴而就，但是我相信，“共挑”一定能夠加快我們實現量產化的步伐。
使用下一代生物柴油燃料的MAZDA3，從去年開始便參加了該項賽事，就“共挑”這一想法，馬自達社長毛籠如此說道。
毛籠社長
CN這一巨大的挑戰正在消除汽車制造商之間的隔閡。這是從未有過的事，但大家在達成CN這一共同志向下，齊心協力，在公開各自技術的同時，腳踏實地地前行，即使只是快一步，也要讓日本早日實現這一目標。
而我們公司，因為一直以來專注內燃機汽車，所以打算專攻生物柴油燃料內燃機汽車，目前使用的是Euglena公司提供的優質燃料。
接下來，為在推廣至市場時不出現課題，將以如果這會成為廢油來源將如何應對等作為課題，進行各種實證試驗，率先攻破。
我希望能在理解各自的技術的同時，推進實用化。
佐藤社長
這幾年，我們利用超級耐力賽進行實證試驗，通過各種各樣的努力，達成了許多目標。
但我們不能一直停留在實證試驗的階段，如何與之后的社會實際裝配聯系起來，我認為是很重要的一點。
雖然主題各不相同，但千錘百煉后再進行社會實際裝配，再作用于最終的量產，我認為將這一流程作為下一步來推進制造是我們的責任。
當日，在與富士國際賽車場相鄰的豐田交通安全中心Mobilitas，ENEOS舉辦了合成燃料行駛實證儀式。
以CN為目標，主張推進國產生物燃料與合成燃料的議員聯盟等國會議員參加了該儀式。
在儀式上，ENEOS的齊藤猛社長表示要“以推進合成燃料的技術研發和早期的技術確立以及社會實際裝配為目標”，與豐田通力協作，進行行駛實證。
在之后召開的圓桌會議上，對于超級耐力賽今后的打算，佐藤社長給出了回答。
佐藤社長
隨著一次次的活動展開，越來越深刻地理解超級耐力賽的價值和存在意義。
大眾參與度極高的汽車運動，讓所有人齊聚一堂，讓所有人都享受的汽車運動的出發點便在此。
但制造商紛紛將其用于宣傳，這并不是超級耐力賽的初衷。
但既然能有機會在“ST-Q”這樣的賽事中鍛煉汽車，也是為了回報于超級耐力賽，我們必須進一步加深對客戶汽車運動的理解。
一家公司的力量是有限的，所以我希望大家能共同思考，一起以實際行動支援客戶汽車運動。
在富士24小時超級耐力賽上，“超級耐力賽Waigaya俱樂部”成立，并開設了網頁。
“超級耐力賽Waigaya俱樂部”得名于2022年11月的終賽鈴鹿站，取自“Waigaya（暢所欲言式會議）”，“Waigaya”跨越了制造商之間的隔閡，將超級耐力賽“ST-Q”相關成員集結在一起。
超級耐力賽Waigaya俱樂部的官方網頁上寫道：
“這是創造未來的實驗區。這里集結了對超級耐力賽的理念產生共感的制造商。這里不僅有勝負，還有汽車和汽車運動未來的姿態，以及更進一步的‘地球的未來’。只有比賽一線孕育的想法，才能創造新的時代。‘超級耐力賽Waigaya俱樂部’會給我們帶來怎樣的夢想未來？請拭目以待！”
豐田于3年前開始挑戰氫燃料COROLLA，亦是CN事業的開端。超級耐力賽孕育了超越產業的“全日本”聯合，并逐漸成為創造汽車的未來、創造汽車運動未來的中心地。
