佐藤社長

今天，戴姆勒卡車、三菱扶桑、日野、豐田4家公司就加強商用車事業的合作一事達成了一致。

三菱扶桑和日野為了強化全球競爭力，會以對等的立場進行業務整合，同時，利用戴姆勒卡車和豐田的CASE技術，我們4家公司將追求商用車事業的全新可能性。

今天，請允許我談談這次合作的目的和想法。

之所以能達成此次合作，是因為我們4家公司共有“共創商用車的未來”這一強烈愿望。

商用車在日常生活中可以載人或運輸物品，可謂類似“社會基礎設施”的重要移動出行方式，通過在社會系統中活用商用車，可以進一步提高移動的價值。

說到碳中和，商用車的二氧化碳排放量占全世界汽車排放量的4成，因此要想實現環保的移動出行，商用車的進步不可或缺。

即是說，挑戰創造商用車的新未來，將對創造豐富多彩的移動出行社會發揮重要作用。

實現這一切的關鍵是包括電動化和智能化在內的CASE技術。CASE技術只有廣泛普及才能對社會有用，為此我們亟需技術開發力。

現在，相比世界其他國家，日本的商用車市場規模相對較小，各公司很難靠單打獨斗在這樣的CASE時代生存下去。

為了創造豐富多彩的移動出行社會，我們不僅需要競爭，更需要大家齊心協力創造未來。

懷著這樣的想法，我們想通過這次4家公司的合作，加速CASE技術的普及。

三菱扶桑和日野通過業務整合，提高兩家公司的協同作用，謀求研發、采購、生產事業的效率化，致力于CASE技術的事業基礎和競爭力的強化。

戴姆勒卡車和豐田擁有兩家公司各自的優勢，在用CASE技術幫助業務整合后的新公司的同時，致力于通過合作，進一步強化各自的技術實力。

此次我們4家公司攜手，相信可以拓寬未來的全新可能性。

其中，我認為為了實現豐富多彩的移動出行社會，4家公司共同致力于氫能領域的研發是本次合作的大主題。

戴姆勒卡車和豐田汽車從早期開始，便著眼于氫能中蘊含的可能性，積極地推進燃料電池和氫燃料發動機的技術研發工作。

此外，考慮到普及方面的問題，我們也致力于商品的實用化和氫能基礎設施的完善工作。

今后,包括三菱扶桑和日野在內，我們4家公司將從商用車著手，加速氫能在移動出行方面的普及。

為了共同實現這樣的未來，首先，根據三菱扶桑和日野的業務整合的情況，我們將打好事業基礎，以取得世界級的實力水平。

通過良性競爭，為實現更好的商用車的未來做出貢獻。

“改變商用車的未來”“CASE技術的普及需要規模優勢”“未來是大家一起創造的”。

戴姆勒卡車的 Daum CEO與我們共享上述想法和價值觀，同時不斷和我們探討友好合作關系中各自應有的姿態。

我認為在這個過程中，我們可以互相確認彼此的愿景，這是非常有意義的事情。

因此，我想請Daum先生也來說一說包含在這次合作中的想法。

Daum CEO

我在這個行業已經工作了30多年。在我整個職業生涯中，今天無疑是最特別的一天。

其原因，便是今天我們帶來了這個新聞，非常沖擊，也非常美好。

我們想把這兩個優秀公司的未來緊緊系在一起，在日本、亞洲、以及其他地區打造商用車行業的未來。接下來，請允許我為大家說明本次合作的背景。

戴姆勒卡車對自身的產品持有很大的自豪感。2022年戴姆勒卡車的銷售數為52萬，這52萬中的每一輛都是我們的驕傲。

戴姆勒卡車在北美是福萊納卡車的品牌，在歐洲是梅賽德斯奔馳的品牌，在亞洲則是作為三菱扶桑的品牌展開事業。

我想，臺上的伙伴們對各自的產品抱有同樣的想法。其原因，是卡車和公共汽車擔負著特殊的社會作用。

我們的車輛，支撐著超市、工廠和施工一線等的正常運轉。此外，還負責將人們送達至工作崗位、學校、或是向往的地方。

也就是說，卡車和公共汽車讓世界得以運轉，日復一日，不會變化。

但是，有一件事會發生變化。那就是，卡車和公共汽車必須變為零排放。也就是說，我們的產品必須變得更好。

卡車和公共汽車不只是讓世界繼續運轉，還應該做到可持續性。必須要正視的未來已在眼前，實現這樣的未來已是當務之急。

我們將領導技術變革，全力應對氣候變化。到2020年底，戴姆勒卡車已經擁有8種零排放的量產卡車和公共汽車。

首當其沖的，為三菱扶桑生產的eCanter。eCanter于2017年推出，被視為先鋒車型。然后，就在前幾天，我們又投入了eCanter的新車型。到目前為止，可使用的車型已達70種。

到這里為止很順利。但是，在朝著零排放加速轉變的過程中，有一個很大的問題。那便是，投資。

必須同時投資多個新的駕駛技術。電池，燃料電池，還有未來的氫燃料發動機。

同時做到這一點，對這個行業的頂尖企業來說也是非常困難的。只有一種方法能在經濟上使之成立。那就是讓經濟達到更大規模。是的，規模。規模才是關鍵。

于是，我們今天采取了大膽的行動。日本的3大商用車公司中的2家，達成共識，決定攜手共進。

而且，這次合作還將導致戲劇性的規模擴張。通過三菱扶桑和日野的事業合并，戴姆勒卡車的所有大型卡車技術都將面向雙方開放。因此，這次合并，必將成為決定一擊。

我真的非常高興，能與擁有相同愿景，并進行了同樣的事業分析的伙伴相遇。

今天發表的內容，并非是隱藏了戴姆勒卡車自身作為企業成長的可能性。而是為創造讓日本經濟活性化的可能性，打造真正的國內頂尖企業。

不僅可以為客戶的成長做出貢獻，還有利于打造一個穩固的產品陣容。

為了加速向零排放運輸的轉變，對這四家公司來說，本次協作合并都是一個多方共贏的決定。

Deppen CEO

請允許我先從本公司的角度來談一談。首先，在這里向大家做一下背景介紹。

從“三菱扶桑”這一公司名稱上不難看出，本公司成立于90多年前的三菱集團。戴姆勒于2003年持股，目前擁有89%的股份。

三菱扶桑約于170個市場中銷售商用車。本公司的產品以高效性、可信賴性以及優異的安全性而聞名。

作為純電動輕型卡車的代表，前幾日我們推出了新型eCanter。有著如此美好、輝煌歷史的我們，為何會考慮與日野公司合作呢。

一句話，世界正在發生變化，與此同時，我們的行業也需要做出改變。

日本的經濟和社會需要最先進的運輸技術，這一需求同樣適用于亞洲的經濟社會。同時，日本計劃于2050年前實現碳中和。

我們的目標是在推進碳中和計劃實現的過程中，在運輸方面提供解決方案。

運用高連通性、自動駕駛、電動化等方式，實現更安全、更高效的物流。通過為客戶提供各種先進服務與技術，以便于客戶們在獲得收益的同時，將所需付出的環境成本降到最低限度。

而這種解決方案的開發，需要巨大的投資、資源、專業性及見識的支撐。

坦率地說，即便是我們這種老牌公司，若想不斷為客戶提供價值，長盛不衰的話，也不能一味地單打獨斗，必須要拓展業務范圍，擴大業務規模。

而日野公司與本公司同樣，常年在商用車領域耕耘，做出了巨大的貢獻。試想，還有比他們更合適的合作伙伴嗎？

我們將通過合并汲取更多能量。兩家公司擁有互補的產品陣容，廣闊的銷售網絡，聯手合并后將成為成熟員工遍布全球的強大日本卡車制造商。

邁出這大膽的一步，收獲將是資源加倍。

這代表著，我們的員工能夠接觸到更高級的專業知識，擁有更多樣化的供應商和基礎設施網絡，能與更多的人一起工作，加速技術研發進度。

同時，還能為客戶提供更好的價值，為供應商、經銷商和各位員工帶來更多的機會。為股東們帶來更可觀的分紅。

希望我們能夠通過企業合并，成為亞洲區域運輸領域里的行業領先者。我相信，即便是在新品牌紛紛進入市場的環境下，我們也擁有足夠的競爭實力，這一點在國外表現尤其明顯。

我熱切地盼望這次合并所能帶來的全新可能性。

另外，對于我來說比較重視的點是合并性質。從最初的討論階段開始，我就提出了：要找到一個能讓所有相關方Win-Win的解決方案。

兩家長期處于競爭關系的公司進行合并，無疑是一項巨大的挑戰。

我們認為這次合并，只有讓兩家公司處于對等的關系，互相尊重彼此優勢，通過合作獲得比各自單獨發展時更加輝煌的未來，才能稱之為成功。

正因如此，我對今天所發表的內容表示滿意。

1家公司，2個強大的對等品牌，同時還能得到豐田和戴姆勒卡車在專業性和資源上的支援。

未來，等待著我們去解決的事情堆積如山。無論是在日本市場，還是在除日本以外的他國市場，我們都要竭盡全力找出合理解決問題的方法。

所以我們要將精力投入到這些事情上，不惜費時費力也要尋找出正確的推進方向。

在未來約18個月內，我們將仔細考核確認經營合并項目的所有細節，計劃在2024年底前完成合并。

雖然這一階段的工作可能有些繁雜瑣碎，但現在的我們，不僅擁有戴姆勒卡車和三菱扶桑的優秀成員，還有新朋友豐田與日野的幫助，這令我們信心倍增。

請允許我借此機會，再次向豐田和日野表示“感謝”與“歡迎”。

對于今后幾年的合作我充滿信心，并期待著與你們共同成長，創造出更加輝煌的成就。

小木曾社長

日野正視去年爆發的認證違規問題，并以絕不再犯此類問題為目標而努力整頓公司，并在此前提下，有序推進去年10月公布的3項改革。

為了再次取得以顧客為首的所有利益相關方的信賴，日野全體員工，腳踏實地，兢兢業業，一刻不敢松懈。

日野的優勢在于從銷售到售后提供一條龍服務，不僅僅是商品本身，在品質、耐久性、保修維護等的總體層面，為顧客的商業事業做出貢獻。

日野直面這次的違規問題，努力從陰影中走出來，在此過程中，盡管給各方都添了許多麻煩，但以銷售公司為首的多方人士仍堅持守護日野這一品牌，面向顧客，為日野提供了各種各樣的協作和幫助。

通過這次事件，我深深地感受到，為了能為顧客在將來繼續做出貢獻，徹底的改變是多么重要。

另一方面，在100年一度的大變革期的現在，為了解決碳中和、司機不足、以及交通事故等社會課題，推進CASE技術的研發已迫在眉睫。

日野直面違規問題，徹底解決遺留問題，同時，將持續性地應對面向碳中和等的未來性問題。

怎樣才能滿足以顧客為首的利益相關方的期待呢？我每天都不曾停止思考，與伙伴持續討論著。

事實上，在每天的工作中都能切實感受到我們在一步一步地應對違規事件的相關問題。然而，在此同時，還要實現對今后的碳中和等的環境變化的應對，日野單打獨斗便有些困難。

我一直在為此煩惱。在這樣的背景下，我們將這次4家公司的合作版圖視為千載難逢的機會。

豐田、戴姆勒卡車是在商用車、乘用車領域擁有高超CASE技術的領頭羊公司。并且，作為日本的商用車制造廠商，三菱扶桑有著悠久的歷史，能與這樣的老牌公司擁有同一個為社會做出貢獻的志向，一同推進移動出行的發展，我再次強烈地感受到向未來邁進的意義和其重量。

對日野來說，首先自身要重新打好認證問題等基礎事業，其次，應通過本次4公司的合作版圖，打造自身將來的形態。

三菱扶桑和日野很早就進入東南亞各國市場，貼近現地，通過物流、人流為人們的生活做出了貢獻。而為了在將來繼續做出貢獻，我認為這次的合作也十分必要。

日野將在全公司推進這個項目，合并預計在2024年末左右完成，在那之后，期望能與Deppen CEO的團隊一起學習，打造能共感互通的隊伍，在此，我想再次表明我們的決心。

佐藤社長

我的想法是“未來要靠大家共同創造”。

雖然從資本關系等觀點來看這次合作意義重大，但我們更多考慮的是，面向未來汽車產業的發展，僅憑一家公司之力會顯得杯水車薪。

我們要努力實現更大的合作，加快研發速度，促進實現真正造福社會尤為重要。

隨著友好合作關系的發展，多樣化主題得以同時推進，從而嘗試進行更廣泛的挑戰。

我認為這種合作最終能夠使移動出行社會的選擇更豐富。

以“未來要由大家創造”的想法為初衷，珍惜每個機會，加強與所有志同道合伙伴們的合作。