豐田 社長

大家好，感謝各位今天來到豐田經銷商代表大會。自2021年秋的代表大會以來，我終于再一次能與大家以這樣的形式見面，真的倍感高興。

在此期間，受世界各地發生的自然災害、新冠疫情、芯片不足等問題的影響，豐田這幾年一直處于“無法造車”“無法按時將產品交付給客戶”的情況。

在如此嚴峻的情況下，經銷商仍舊堅持認真對待每一位客人。在此，我想對各位表達由衷的感謝。

此外，后天是3月11日，正好是東日本大地震發生后的第12年。“重建需要時間，希望通過造物助力日本東北地區的重建工作”，正是這份想法孕育了東日本豐田汽車股份公司。

我想，今后豐田也會在日本東北地區制造更好的汽車，培養能為他人服務的人，為該地區的重建工作做出貢獻。

前年，我們做出了“對未來的約定”*。

*總結豐田與銷售公司之間約定內容的小冊子。為了能構建品牌、得到社會的信任，該冊子記載了7項豐田承諾的行動指南。

如今，大家都在面臨“百年一遇”的生死存亡時刻，我們希望能與明白“豐田為大家的幸福而存在”這一共同原點的人共度未來。

眾所周知，我是豐田家的第三代，我想在座的也有人是家里的第三代或者第四代。我們從一出生“豐田汽車”就理所當然地存在了，但不能忘的是，它并非一開始就存在。

各位的前人都曾被以豐田喜一郎為首的創業人員的意志、熱情和行動所打動，在沒有任何未來保障的情況下，“選擇相信豐田汽車”。我們能有今天，少不了他們的這份“覺悟”。

現在我們和這些前輩一樣，正面臨著應對“碳中和”課題的巨大危機。

誠然，我們這一代有責任將美麗的地球和多彩的生活留給下一代，但是如果方法不當，那在這個過程中，汽車產業很可能會從根本上被破壞，如此一來我們將會何去何從呢？

為了創造美好的未來，我們的前人拼命為汽車產業打下一片天地。在這里的每一個人，都是他們的繼承者。

“我們怎么可能讓汽車產業被破壞！”

我們必須抱著強烈的危機感、帶著主人翁意識不斷變革自身，堅持走在世界前沿，否則還有何顏面去面對前人和下一代？

“危機”由“危險”和“機會”這兩個詞組成。我愿與各位同心協力，將這次危機轉化為向移動出行公司變革的機會。

距今13年前，我們都曾直面事關公司存亡的大危機——大規模召回事件。在出發去參加美國的聽證會前，時任豐田汽車經銷商協會（豐銷協）理事長的守川先生這樣說道：

“日本的事情就交給我吧”。

這句話不知幫了我多少忙，讓我記憶猶新。另外，在那之后的ALL TOYOTA緊急會議上，他曾朗聲說：“耐百雪，梅花潔(梅花香自苦寒來)”“我們要團結ALL TOYOTA的力量，戰勝嚴峻的考驗，盡快恢復豐田本來的樣子?！?/p>

在那之后的13年間，我們經受住了“百雪”的考驗，經銷商的經營體制變得更好了。關于這一點，接下來請友山本部長來介紹一下具體狀況，他與我一起長年致力于業務改善的工作。

友山 本部長

大家好，我是友山。正如剛才豐田社長所說，在這13年里，不僅是廠商，經銷商的經營體制也發生了很大改變。

雖然新車市場從340萬輛下降到不足300萬輛的水平，但豐田的銷量仍保持在150萬輛，市場份額超過50%。經銷商大幅降低了盈虧轉折點，營業利潤保持高水平。在新車銷售狀況良好的同時，公司也在擴大價值鏈收益，努力擺脫需要依賴新車的體制。

盡管由于新冠疫情、芯片不足等原因，銷量有所下滑，但各位仍能與客戶建立深厚的感情并維持他們對豐田的信賴，我想這一切都離不開堅實的經營基礎。

我認為這種體制強化的背后，有豐田社長的“以商品和地域為中心的經營”理念，也有各位經銷商成員們在經營方面做出的努力。

豐田將“制造更好的汽車”作為一家廠商不可動搖的核心，并致力于實現這一想法，努力走向以商品為核心的經營道路。

我們創建一個優秀的平臺：TNGA。

因為我們實行“內部公司制”，所以不論哪種車型，都有優先為其考慮的人和組織存在。

根據接下來可能實現的“群戰略”理念，我們還能夠及時投放符合客戶需求的商品。

如此一來，我們成功構筑了無懈可擊的陣容，在各類別中都獲得了相當高的市場份額。

在強化產品力的基礎上，豐田還做了許多決斷和行動，比如從渠道制轉變為地區制、同時銷售所有車型等等。得益于大家的共同努力，豐田的銷售才得以復蘇，并延續至今。

當然，這些都不是輕易能達成的事情。

這一切不是為了公司，更不是為了自己，而是為了不斷向客戶、向經銷商提供更好的汽車。因此，不僅是豐田，我們也必須守護供應商以及所有相關人員的生活。

豐田抱著這份堅定的想法與責任感奮斗至今?，F在，到了面對碳中和的時候了。

去年，我就任了日本國內銷售事業總部的本部長?，F在，以商品為中心的經營和地域為中心的經營已步入正軌，我希望能重新建立起連接“商品”和“地域”之間的“供需關系”，并以此為基礎，將制造和銷售更緊密地聯系在一起，把接力棒交給肩負未來的下一代。

聽到豐田這么說，我不由想起了27年前，時任課長的豐田章男先生，他設立業務改善支援室時的情景。

回首過去，為了建立廠商和經銷商之間的新紐帶以及對銷售進行變革，豐田章男從那時起就已經開始他的挑戰之路了。而且，努力的腳步必須從過去延續到現在，再從現在走向未來。

如今，我們廠商和經銷商應該跳出時代，堅守什么呢？請看這里。

豐田 社長

首先，感謝守川先生的發言。所謂經銷商與廠商之間人人羨慕的關系，就是不能相互揣測，也不應有任何禁忌可言，有的只是為顧客、為員工、為他人服務的同一信念。

我認為豐田最強大之處，在于“廠商與經銷商間的深厚羈絆”。

豐田章一郎名譽會長是豐田汽銷最后一任社長，也是豐田汽銷合并后成立豐田汽車公司的首任社長，他是最重視這份羈絆的人

“喜一郎也說過，對于汽車，賣車比造車更難?！薄S田章一郎名譽會長常將這句掛在嘴邊。此外，秉持“現地現物”的精神，他時常親自到訪各地銷售一線，且必會先考察檢修工廠。

他與自公司成立以來一直幫助他的代表們關系密切，并經常談到青森豐田的小野彥之焏先生。

1937年，年僅22歲的小野先生正經營著一家雪佛蘭汽車經銷店，他響應神谷正太郎先生（豐田汽車銷售公司初代社長）的號召，建立了一家專門銷售豐田汽車的經銷店。當時，許多豐田經銷商都還沒有正兒八經的相關經驗，神谷先生便拜托小野先生飛往各地，為不同地區的經銷商提供指導。

豐田章一郎名譽會長真心感激和尊重小野先生，說他不是“青森的小野先生”，而是“豐田的小野先生”。

他還在當時的代表大會上說道：“廠商與經銷商的合同中，明確記載了雙方各自的權利和義務。但在這之前，如果不能做到心相連，便無法理解對方的立場。

我認為我們應將這樣的關系傳承下去。

最后，我想各位已經知曉，1月底豐田汽車已正式宣布將進行最高負責人變更。而之所以在這個時間點做出決定，是因為我認為，當下，已經做好了“遞出接力棒”的所有準備。

下面請看一段視頻。

當初，我就任社長時，曾被人議論道：“豐田什么時候成了一個埋頭掙錢的公司了?！边@份不甘讓我開始推行“制造更好的汽車”理念。萬事開頭難，剛踏上這條路的我飽嘗了孤獨的滋味。

但如今已是大不相同。我有了攜手共進的對象，那就是各位經銷商的伙伴們。豐銷協的金子理事長一直采取積極主動的態度，無論是廠商還是經銷商，只要是好的東西，都大力推進。

金子理事長的座右銘是——“千里之行始于足下”。

此句有兩種含義，一是“要成大事，應從當下能做的小事開始”，二是“挑戰時應由發起人帶頭”。可以說在面向未來，迎接挑戰的時代，金子理事長是最合適的領導者。

此外，我還找到了能接下我手中接力棒的伙伴。如今的我，可以昂首挺胸地說：“豐田是一家制造更好汽車的公司！”而繼任社長佐藤領導的新經營團隊，同樣發自內心地表示，“想制造讓客戶展露微笑的汽車”。他們深知，“沒有最懂開車、懂消費者的經銷商朋友們的支持的話，不可能制造出更好的汽車”。

這支新團隊將與以金子理事長為首的經銷商伙伴們一同，制造出怎樣的汽車，又將創造出怎樣的移動出行社會，我拭目以待。

我想，在向移動出行公司轉型的過程中，作為下一代制造更好汽車的人，他們也將面對許多挑戰，也會經歷多次失敗。在此，希望大家能夠以長遠發展的目光看待，比支持我更堅定地支持這支新團隊！

繼任社長 佐藤

各位經銷商們，大家好，我是佐藤恒治。豐田在4月將開始實施新體制，我便是那個“隊長”，我將接任社長一職并傳承豐田社長的理念，接下來還請各位多多關照。

我們常年在豐田社長身邊制造汽車，懷抱著“想制造讓客戶展露微笑的汽車”這一想法。而我本人，作為工程師，同時也是雷克薩斯國際和GR 公司的總裁，更是希望制造出性能優良，能帶來愉悅駕控感的汽車。并抱著這樣的想法，一路努力至今。

我最愛的便是制造汽車。挑戰制造新事物，必會伴隨無數的失敗。但只要以堅韌的意志和不滅的熱情，跨過失敗，前方就必然會制造出優秀的、讓客戶開心的產品。這是最有價值的事情。新體制實行后，我們也將堅持這一想法，繼續挑戰制造更好的汽車。

經銷商們比任何人都更了解自己的客戶。我相信，豐田汽車制造的重要基礎一直是經銷商和我們廠商之間的“兩輪齊驅”關系。這一關系也將會繼續下去。有一個人讓我真正明白了何為“兩輪齊驅”關系。

這個人就是豐銷協的金子理事長。去年9月，金子理事長突然聯系我說想見面談談。

我們一見面，他立馬嚴肅地問我：“雷克薩斯未來會怎樣發展，您有什么想法？”而當時還有一個前提，有一個謠言，說豐銷協的雷克薩斯委員會將會被廢除。

一開場就投出高速球，這真是非常符合金子理事長的做事風格。我首先消除了誤會，接著詳細闡述了我對雷克薩斯的想法——雷克薩斯是一個品牌而非一個渠道。在此，我也希望經銷商們能更多地思考這句話的含義。

當我也把這些想法傳達給金子理事長時，他表示“我明白了您的想法，讓我們一起努力吧”。我們之所以能夠坦誠地交流，順暢地溝通，都多虧了金子理事長的坦率，他將自己的擔憂和疑慮如實地告訴了我。對此，我感到非常高興。

我希望能夠與大家一起建立像這樣，可以暢所欲言地交流的坦誠關系。

繼任社長 佐藤

新體制下，將在“繼承與發展”的主題下進一步推進豐田社長發起的“以商品和地域為中心的經營”，并努力實現朝向移動出行公司的徹底換代。

為了實現這一目標，汽車制造將致力于三個關鍵主題：電動化、智能化和多樣化。

關于電動化，在清潔能源匱乏的日本，需要尋找各種有助于減少CO?排放的選擇。在關注能源和基礎設施發展狀況的同時，我們將在堅持以多途徑為中心的前提下，發展具有日本特色的實用型電動化。

此外，我們將著眼于未來的“普及期”，加速開發下一代BEV（純電動車）。為實現只有BEV才能提供的附加價值，雷克薩斯將作為領頭羊，將成果推廣到整個豐田。

豐田的使命是實現量產幸福，且輻射到每一個人。我們將迎接挑戰，推進汽車制造改革，為盡可能多的客戶提供其承受范圍內的選擇。

展望電動化發展，也有必要改革收益結構。針對保有車輛，應提升其體驗價值，這一點，也將發展成為豐田業務的一個新支柱。

即使在購買了新車之后，也必須用硬件和軟件來更新汽車，滿足個性化的需求，用新服務增強汽車的魅力。我們希望能與各位經銷商一起，加速向這樣的商業模式轉型。

最后，我想分享一直深藏在我心中的，一則關于經銷商的小故事。

繼任社長 佐藤

3年前，在新冠疫情肆虐時，我拜訪了一家平時相交甚密的經銷商，聽到了這樣一件事。

一位銷售顧問在做電話訪問，向顧客咨詢是否有因疫情而感到困擾的事情時，對方毫不客氣地說道：“這種時期，你還想著賣車？”

這位銷售顧問無奈感嘆：“我選擇干這一行就是因為我喜歡賣車的工作，在特殊時期無法銷售汽車，真的非常難過”。聽到這位員工的悲苦心聲后，我同樣痛苦不已，同時感受到了有些伙伴將自己的一生都奉獻給了汽車銷售事業，深懷感激！

無論是經銷商員店員工還是廠商員工，“大家都是豐田人”，今后，我將會堅決守護住這份強烈的羈絆。正因為有著如此堅固的羈絆關系，我們才可能與伙伴們攜手共創未來。對此我堅信不疑。

未來，我們將在沒有標準答案的時代，努力轉型成為“移動出行公司”。“使仍有汽車一席之地的未來變得更加快樂、富足”，以此為目標，與所有志同道合的伙伴們迎接挑戰，我相信在我們的共同努力下，一定能夠開創一片新天地。

新體制全體成員們將全力以赴。今后還請各位繼續給予我們熱忱的指導與支援。再次感謝今天蒞臨的各位！

繼任社長 佐藤

在此，我可以斷言不會，至少豐田雷克薩斯品牌絕對不會。

在這里我想舉個例子，我有一位朋友，前幾日突然對我說：“我想買一輛PRIUS”，我問他：“為什么是PRIUS？”他回答我說，一個是因為本身車型就很有魅力，另一個原因就是他在與經銷商的溝通過程中，被對方的誠意所打動，因此才想購買PRIUS的。

我的這位朋友并不是什么愛車人士，但是據說現在，他每天晚上都會像美味的下酒菜一樣，將PRIUS產品宣傳冊仔細閱讀。

能讓一個對汽車不感興趣的人發生如此巨大的改變，我認為豐田直銷不可能做到這種地步。

我們為顧客帶來的，不應只是商品本身的價值，更是通過以心換心、令人心動的服務打動顧客。這一點，我從每位經銷商員工身上都能充分感受到，希望今后我們仍然能夠齊心協力，將這種附加價值的優勢，發揮得更加淋漓盡致！

繼任社長 佐藤

隨著電動化時代的到來，商業模式也將不斷發生改變。未來不再是制造汽車后出售如此簡單的模式。

我們必須在拓展商業服務區域的同時，彼此面對更多全新的挑戰。希望屆時我們能夠維持迄今為止所建立起來的這份羈絆，以同樣的價值觀為基礎共同面對挑戰。未來，讓我們一起迎接這伴隨進化而來的挑戰吧。

繼任副社長 中島

其實我有一個不情之請。汽車在制造研發階段，會遇到許多令人舉棋不定的問題，也會遭遇瓶頸。

以往，我們都是在汽車制造完成后，請經銷商的伙伴們來看成品，聽取各位的意見。但說實話，這樣一來會得到很多意見，但是說實話，真的趕不上車子下線的時間。

每輛車對于顧客來說都十分寶貴，為能夠向顧客提供更好的汽車，我想請各位經銷商的朋友們在研發過程中就給予我們意見。如果可以的話，能親自到研發一線來看看則更加感謝。

無論來的人是各位代表，還是其他工作人員，我們都非常歡迎。請務必讓我們在研發過程中聽到各位的聲音，直言不諱、暢所欲言。