富川

那么，剛才屏幕中上演的這場比賽，其結果究竟如何？我想，通過此刻拉特瓦拉先生的表情，大家已能猜出一二了吧。

富川

正如大家所見，最終獲勝的是Morizo先生！

Morizo

我只是一個喜愛駕駛的普通大叔，竟然贏了世界冠軍車手喲！

富川

世界冠軍竟然輸給了喜愛駕駛的普通大叔，想必此刻拉特瓦拉先生一定非常不甘心吧！

拉特瓦拉

雖然Morizo先生自謙地表示"我是喜愛駕駛的普通大叔"，但在我看來，他完全是一位半職業車手。

說實話，得知自己輸掉了這場比賽時，懊悔之情比在任何世界頂級賽事中落敗都要強烈。我不想面對這場失敗，我絕對"不服輸"（笑）。

富川

據我所知當天比賽時大家都非常認真，并不是在開玩笑。

Morizo

是的，包括WRT其他車手在內，大家都認真地對待了這場比賽。

富川

其實，參與這次比賽的不只有拉特瓦拉先生，去年參加WRC的所有車手都參與了這次比賽，其中只有一人贏了Morizo先生。

Morizo

但話又說回來，之所以我能贏，完全是因為規則是由我來定的（笑）。

富川

因為您非常熟悉那條賽道。

Morizo

是的，并且要在完全不讓他們試跑，以及駕駛哪輛車也要有我說了算的前提下比賽。不制定如此苛刻的規則，我是贏不了的（笑）。

富川

不僅僅是拉力比賽，我聽說您與拉特瓦拉先生還約定了另一場場地賽對決？

Morizo

在剛才的先導片中也有介紹，拉特瓦拉一直想將自己曾獲得WRC冠軍時駕駛的車型收入自己的汽車博物館。

富川

就是2017年拉特瓦拉先生獲得冠軍時的那輛車吧。

Morizo

是的。因為他提出了這樣的請求，我當時回答說："如果你贏了我，就送給你"。也就是因為這個契機，我們二人的對決才拉開了序幕。

富川

可直到現在，都還沒有贏過……

拉特瓦拉

是的。因為我太想要那輛車了，可能也是因此給自己施加了太多壓力……總之一直不是很順利，非常不甘心。

不過，下次對決我一定要把那輛車贏到手。不想再像現在這樣懊悔失望了。定會竭盡全力贏得比賽。

Morizo

說來，下次對決馬上就要到了，預計下個月在芬蘭進行。

富川

屆時Morizo先生將會前往芬蘭嗎？

Morizo

是的，車隊在芬蘭訓練時，我與拉特瓦拉約定好了第3次對決。^*

*第1次對決上演于去年ToyotaTimes演播廳直播的24小時超級耐力賽。當時的比賽結果為，預賽Morizo獲勝，正式比賽拉特瓦拉獲勝，二人打成了平局。

富川

說來，這次蒲郡的比賽Morizo先生是主場，而到了芬蘭就是拉特瓦拉先生的主場了。這兩場比賽都是主場對客場的形式呢。

Morizo

是這樣的。

富川

春名先生，在您看來對決時大家動真格了嗎？

春名

絕對是動真格的。一開始多少還有一些玩笑的心態，但上了賽場真要決一勝負時，感覺大家都拿出了參加WRC的態度去對待。

最后甚至令我哭笑不得得吐槽："下次參加WRC時也請這么認真對待好嗎？"（笑）。

富川

那么我想采訪一下拉特瓦拉先生，您覺得以車隊代表身份參加WRC，和與Morizo先生對決，哪個更有壓力？

拉特瓦拉

當然是與Morizo先生對決更有壓力。

富川

據說，今年拉特瓦拉先生還會參加全日本拉力賽北海道站的比賽……

Morizo

是的。剛才視頻中有個片段是去年勝田范彥先生在日本愛知縣參加新城拉力賽，駕駛Rally2進行車技展示的影像。

今年的全日本拉力賽北海道站中，范彥先生與嘉利-馬蒂將駕駛Rally2汽車展開正面對決，各位可以期待一下這場精彩的比賽。

富川

感謝臺下鼓掌期待的各位觀眾，看來大家早已迫不及待了。

春名

剛才Morizo先生的回答中，好像不小心說漏了一句"我也會參加"……

Morizo

對的。屆時我也會駕駛參加拉力挑戰賽時所駕駛的汽車，參加今年的全日本拉力賽。

因為我還沒參加過全日本拉力賽，如果他們二位（勝田范彥與拉特瓦拉）都參加的話，那我也要挑戰看看。

富川

誒！真的嗎？！這可是條令人驚喜的新聞。那到時候是否能看到三人一決勝負的場面呢？

Morizo

雖然我們參賽的組別不同，可能到時還要考慮如何計算分數等問題，但我相信包括個人賽在內，一定都會非常精彩，大家敬請期待吧。

富川

真是太令人期待了！說到Rally2汽車，我想采訪一下拉特瓦拉先生。前不久該款車型的全球首秀中，我有幸作為領航員與您一起駕駛過該車型，能請您為我們談談這款車型的駕乘感如何嗎？

拉特瓦拉

首先，這款車型的研發原始車GR YARIS，其性能就非常優異、易于駕駛，所以Rally2汽車的性能也毫不遜色。

Rally2汽車與原始車同樣，有著超高的敏捷性、轉向精準靈活等特性。其實，今天我還在駕駛時與Morizo先生聊道："這輛車給人一種自然流暢的駕控感"。

富川

說來，Rally2汽車在日本拉力錦標賽上首秀已經是兩個月前的事了，經過了兩個月的進化，該車型又向"更好的汽車"而邁進了一步吧。

Morizo

當然與那時比有了一定的改善，但如果要參加比賽有待改進的課題還很多。不過，也確實是在穩步進化中。

其實最近GR汽車的研發制造也是這樣，在摸索中不斷提高性能。我希望能夠與大家同步共享該款車型的成長，讓更多的人都能切身地體驗制造汽車及育人的過程。

富川

所以WRC的Rally1賽場是一個造車育人的絕佳環境。說來，下周馬上就要在蒙特卡洛正式拉開WRC本賽季的序幕了。

所以拉特瓦拉先生、春名先生，您二位現在還在這里參加車展，來得及趕過去嗎？

Morizo

這也足以證明他們有多么重視汽車迷朋友們了。

拉特瓦拉

其實明天晚上我與春名先生就要離開日本奔赴蒙特卡洛了。雖然日程很緊張，但也非常高興能有時間來到車展現場。

我非常重視這次東京改裝車展，所幸有機會利用日程空隙來這里做客。

Morizo

而且，前不久拉特瓦拉還在芬蘭參加了古典汽車拉力賽并獲得了冠軍，這次車展還展示了當時他駕駛的那輛私有車。

拉特瓦拉

首先非常感謝章男先生，在他的幫助下才能在這里展示我的CELICA。

另外，既然這次能夠在這里向大家展示我的私有車，那么等我贏得了與Morizo先生的對決后，下次是否也可以在這里展示屬于我的2017年WRC YARIS冠軍車呢？

Morizo

If you win！（等你贏了再說！）

富川

我想，臺下的觀眾們也都很想一睹2017年冠軍賽車的風采吧。感謝大家的掌聲，所以拉特瓦拉先生，可不要讓大家失望喲。

拉特瓦拉

請為我加油吧！我非常想展示給大家看！

富川

謝謝大家溫柔的鼓勵掌聲。

Morizo

謝謝大家。

富川

那么，我想問一下春名先生。本賽季的WRC馬上就要開始了，現在車隊的成員們都準備好了嗎？

春名

下周WRC就要在蒙特卡洛開賽了，基本上我們已經準備妥當。雖然我和拉特瓦拉還在這里，但其他車隊的成員們已早有安排，開始分組行動。有的已經起身前往比賽當地，有的大概在2到3天后動身。

富川

原來如此。拉特瓦拉先生，能向我們介紹一下現在車隊成員們的情況嗎？

拉特瓦拉

聽說他們已經順利完成了測試，并且車手們都對自己現在的狀態表示滿意。車隊已經做好了參賽準備。

值得一提的是，今年勝田貴元車手將作為廠商車隊車手參賽。雖然在蒙特卡洛站將作為二隊參賽，但今年貴元車手一定將更加活躍、備受矚目。

富川

據我了解，去年貴元先生的成績一直很穩定。

Morizo

是的，除了新西蘭站遺憾退賽以外，其他站點的比賽排名一直保持在前列。

富川

而且連續兩年都登上了領獎臺。

Morizo

不過，入編正式車隊后肯定會對他造成一定的壓力，因為每場比賽都要盡力去為車隊做貢獻。

希望他能夠通過這次經歷再上一個臺階，把握好這次成長機會。

富川

在我看來，WRT是一個極具家庭氛圍的團隊，成員們的相處方式就像家人們一樣。

Morizo

我們的車隊不但有著親切的家庭氛圍感，也同樣具備很高的專業素養。像剛才我們提到的賽績亮眼的貴元車手，其實車隊的每位成員也都如此優秀。可以說本賽季由誰摘得冠軍桂冠都不足為奇。

車隊中最年輕的成員卡勒·羅萬佩拉（Kalle Rovanper?），是一名時隔多年來自芬蘭的冠軍車手；對冠軍寶座虎視眈眈的埃爾芬·埃文斯(Elfyn Evans)同樣是奪冠熱門人選；塞巴斯蒂安·奧吉爾（Sébastien Ogier）更不用多做介紹，是一位曾多次摘得世界冠軍桂冠的奪冠熱門人物。

這樣的全明星陣容中，今年會是誰脫穎而出令人期待不已。另外，還有現在正效力于M-Sport Ford World Rally Team、Hyundai Motorsport等其他車隊的伙伴……

富川

說到這里，想請大家看一下這張圖。其中名字被標亮的Lappi車手與T?nak車手，都曾隸屬于豐田車隊。

特別有趣的是去年我在比利時采訪時，現在隸屬于Hyundai Motorsport的T?nak車手獲得了冠軍后，第一反應不是跑去向Hyundai車隊的人報喜，而是徑直跑向了章男先生……

Morizo

是的，有這件事（笑）。

富川

從這點我們不難看出，包括曾經隸屬于豐田車隊的伙伴在內，大家完全是一只家庭式專業團隊。

Morizo

然后我們這支隊伍的共通點就是，像剛才拉特瓦拉代表說的那樣，都"不服輸"。

拉特瓦拉

是的。這也是成為冠軍所必須具備的精神。

只有"不服輸"才能迫使自己變得更好，成為鞭策自己不斷"改善"的動力。

富川

也正因如此，您不想輸給Morizo先生吧。

拉特瓦拉

我必須要贏回來（笑）。

富川

那么，拉特瓦拉先生是如何看待現在已效力于其他競爭對手車隊的成員，向Morizo先生匯報成績，表現出親密關系這件事呢？

拉特瓦拉

因為大家都太喜歡章男先生了。過去曾經同屬一個團隊的成員們，非常享受具有家庭氛圍的車隊環境，雖然從事的工作需要專業精神，但人們并不是冷冰冰毫無感情的工作機器。

在章男先生營造出的這種利于大家成長，毫無壓力的環境下，伙伴們能夠盡情享受拉力賽的樂趣，為此都對他心存感激。

團隊中的每位成員都能保持愉悅的心情。

不過，職業車手也會面臨各種機會，在舒適的環境中愉快成長的同時，也需要豐富自己的經驗，有必要去多多了解作為這支隊伍競爭對手時，又是怎樣的一個世界。

這也是為何車手們在收到其他車隊邀請后，即便離開了我們的團隊，依然與我們保持著良好親密關系的緣故。

富川

今天，我們對談采訪活動的主題是"芬蘭車隊是一支怎樣的團隊？"，通過剛才幾位的講述，想必大家現在對WRT已經有了一定的了解。另外我還知道，今年車隊還在體制上進行了變更。

到去年為止，WRT一直作為TGR-E團隊中的一個分支在運營，而今年則是在芬蘭成立了新公司，開始獨立運營。針對這一點，能請春名先生為我們詳細解釋一下嗎？

春名

正如您所說，到去年為止我們是作為TGR-E在活動，而從今年開始，我們設立了"TGR-WRT"，全稱為"TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team Oy"，在芬蘭設立了公司。

富川

隨著時間的變遷，WRT也在不斷改變。最初，在2015年車隊剛剛組建時，以Morizo先生與湯米·馬基寧（Tommi Makinen）先生為中心進行活動。能請Morizo先生為我們詳細講一講當年的情況嗎？

Morizo

在2015年我們宣布重返WRC時，距之前豐田最后一次參加WRC已經過去了17年。面對17年這段過長的空白期，難免有些迷茫。

雖然，17年前豐田曾獲得過WRC的冠軍，但已經止步了17年的我們，要付出多大的努力才能追上別人？當年車隊就是懷揣摸索前行的心情，在湯米·馬基寧的帶領下果斷地邁開了步子，開啟了趕超他人的旅程。

那時我們車隊的王牌車手就是拉特瓦拉先生。他在加入車隊后立刻就創造了佳績，首秀便登上了領獎臺，第2場比賽就獲得了瑞典站冠軍。一路奮進，為車隊帶來了如今的繁盛景象。

后來，豐田車隊又積極參與了WEC（世界汽車耐力錦標賽），開始兼顧拉力賽與場地賽。

我認為，在面對兩種無論是在培養車手的方式上，還是比賽的領域上都相去甚遠的賽事時，拆分對待也是公司經營上的正常決斷。正因為團隊中的每個人都"不服輸"，所以我們以各自適合他們的形式去應對，更加有助于大家發展。

而且針對需要轉戰世界各地的拉力賽事，在培養下一代，讓他們能夠從現役車手身上學習更多技巧知識，為其創造更有益于造車育人的環境上來講，場地賽與拉力賽的差異也較大，所以我們決定在芬蘭設立一家專門針對拉力賽事的新公司。

富川

那么，拉特瓦拉先生作為車隊代表，覺得今后以新公司姿態參賽的WRT有什么優勢嗎？

拉特瓦拉

正如剛才Morizo先生所說，今后TGR-E將更加專注于WEC，而我們可以將全部精力集中在WRC上。

組織越小，做判斷時便可以越迅速地做出反應。

而在賽車界，迅敏則是最重要的條件，也是左右勝利的關鍵要素。在我看來，這種組織運轉上的靈活、迅速便是新公司參加比賽的優勢。

富川

關于公司設立的地點是芬蘭這一點有什么講究嗎？

Morizo

以前，我的老師成瀨先生經常說："道路鍛煉人"，而芬蘭的道路仿佛是天然的訓練賽道。

在芬蘭，不用去特意建造巨大的汽車試驗場，各種條件的路況都具備。冬天那里會成為-15℃的寒冷環境，夏天則又換了一副面孔，成為被綠色環繞的林蔭道路，四季分明。

若想要鍛煉人、鍛煉車，這種環境最為適宜。這是我們選址芬蘭的理由之一。

另一個理由便是出于環保方面的考慮。現在，賽車運動也在致力實現碳中和目標。

新公司被森林環繞，當地森林面積相當于133個東京巨蛋，這片森林可吸收的CO₂，完全能夠抵消車隊每年參與13場比賽所排出的CO₂量。

通過這種做法向世人展示，我們在從事拉力賽的同時，也在為達成碳中和目標而做出努力。

另外，剛才拉特瓦拉先生也提到了新公司的人數少，這也導致所有員工都要一人分擔多個角色。

雖然作為一家大型企業高層的我說這樣的話有些奇怪，但越是大型企業，往往分工越細。

參加如世界錦標賽這種大型賽事，若一味按照程式化的方法應對是行不通的。團隊中的每個人都要針對各種各樣的問題，臨機應變，不斷調整對策，互相打配合才行。

這樣一來，把控團隊組織的大小則顯得尤為關鍵。我認為創造一個適當的、良好的組織環境，正是考驗母公司領導力的一種體現。

富川

其實，剛才大屏幕上顯示的這些數據與圖表，都是春名先生自己制作的。

春名

是的。我們一般都是自己做表格，自己發表，每個人都身兼數職。

富川

那么，拉特瓦拉先生作為車隊代表，當然會有車隊工作需要處理，不過，您會做一些公司事物相關的工作嗎？抱歉，怎么感覺這么說有點過意不去……

Morizo

確實是很失禮的說法呢（笑）。

富川

那我換一種說法："您都負責哪些工作呢"，這樣好聽些。

拉特瓦拉

我可不是一天到晚都在玩喲（笑），我也在認真工作！

我負責的工作主要有三點，第一是要照顧到團隊中每個人的情緒，為使團隊能夠合作默契，要隨時確認維護團隊精神。

第二點是要確認車手們的生活是否舒適，了解他們是否每天都處在一個輕松愉快的環境中。我的一貫主張是，要讓車手展露笑顏，他們才能發揮出最棒的水平。

第三點是要應對媒體采訪，向記者們詳細介紹我們是一支怎樣的團隊。

Morizo

拉特瓦拉先生的工作比較特殊，他不是每天坐在總公司的辦公室里處理文件，而是每年都要為13場比賽不停奔走，率領著他那支約有80名精英的團隊，如馬戲表演團一般轉戰全球。

每天他都是第一個起床趕赴現場，逐一問候80名伙伴，了解他們的所需所求。

另外，拉特瓦拉還有一個自現役車手時就已形成的習慣，那就是每次結束比賽回到維修區后，第一時間為粉絲簽名，與他們互動。

正是有著拉特瓦拉先生這種表率，如今車隊的每位車手都具備著珍視粉絲的良好品質。我們的團隊也正是在這種優秀前輩身體力行的榜樣影響下，才形成了如今這種獨特的、良好且融洽的氛圍。

但我知道，其實拉特瓦拉先生最想做的依然還是車手。

富川

每天奔波于各地，辛苦維護團隊合作精神的拉特瓦拉代表，其實最想做的還是車手？

Morizo

是的。但是，這件事如果贏不了我也做不到（笑）。

富川

不僅獲得汽車需要贏了您，重新做車手這件事，也要贏了您嗎？

Morizo

是的，無法戰勝我的話就免談。

拉特瓦拉

首先，我要感謝Morizo先生幫我說了很多好話。

正如Morizo先生所說，我一直都保持著做車手的熱情，因為那是我自己的畢生志愿，我要為其追求一生。

雖然本職工作也很重要，但我同樣珍惜車手這一身份。

今天早上的會議中，有一位TGR的車手對我說："我也想嘗試參加拉力賽"，我回答道："那你要首先證明自己是一個合格的拉力賽車手。請先贏了Morizo先生再來跟我談吧！"（笑）

富川

看來Morizo先生已經成為衡量車技的標準了。

富川

拉特瓦拉先生，最后，能請您為我們總結一下本賽季WRT的目標及看點嗎？

拉特瓦拉

本賽季我們的目標當然還是要獲得冠軍頭銜。

今后的比賽一定會更加艱苦，雖然面前的挑戰之路布滿荊棘，但我們的團隊已經做好了萬全準備。

賽車運動最重要的就是享受激情，希望大家也能拿出自己的激情，為我們加油助威，享受我們為大家送上的精彩比賽。

富川

最后，我要在這里向大家做一個預告，日本拉力錦標賽已公布將在今年11月舉行。讓我們一起期待今后更多的精彩賽事吧。