Morizo（豐田社長）

首先，非常感謝各位車手能在百忙之中前來參加本次見面會。為展示出日本粉絲們的熱情，請大家以熱烈的掌聲向他們表示歡迎吧！

今年，我們的車隊連續兩年獲得了WRC車手總冠軍、領航員總冠軍以及制造商年度總冠軍。在此，我想請車隊代表嘉利-馬蒂·拉特瓦拉先生為我們回顧一下這個賽季車隊的表現。

拉特瓦拉

謝謝您，章男先生。我認為可以用一句話概括我們的2022賽季，那就是“太令人驚嘆了”。

畢竟我們的車隊包攬了所有冠軍。然后說到勝田貴元，其實比賽前我給他設定了目標，要爭取“2次登上領獎臺”，他真的做到了。

Morizo

謝謝。接下來，想請WRC最年輕的年度車手冠軍，卡勒·羅萬佩拉為我們說兩句!

別看羅萬佩拉車手年紀小，他可是從8歲開始就會漂移了，是一名拉力賽經驗豐富的車手。羅萬佩拉車手，你覺得2022賽季如何?

羅萬佩拉

大家好。今年無論是對我們車隊來說，還是對我個人來說，都是非常棒的一年。

我們成功在第2年衛冕冠軍，穩穩地走上了勝利的獎臺。

另外，今年也是首次駕駛按Rally 1規定改造的油電混合雙擎動力車（HEV）參賽的一年。幸好我有很充足的時間去熟悉車型，如今駕駛HEV賽車早已游刃有余。

我想再次強調，對整個車隊和我個人來說，今年絕對是很好的一年。

也許我是一名年輕的年度車手冠軍，但正如Morizo先生所說，我從8歲就開始練習拉力賽了，因此對自己很有信心。

羅萬佩拉

這是我第一次在日本跑拉力賽，相信對于大部分WRC車手來說應該也是如此。我的感想是：“這里的道路很難跑”，嚴苛的路況對車手和賽車的各方面都要求很高。

道路很窄，行駛全程都非常考驗車技，而且行車當日的自然條件也都很“棘手”。總之對于車手來說，是一條極具挑戰性的賽道。

眾所周知，把握抓地力的變化在比賽中至關重要，我一邊思考自己該“如何操控車輛”、“如何運用好抓地力”、“如何感受抓地力”，一邊在實際的道路上積累經驗。

比賽的舞臺不同，道路的條件也會不同。可以確認的是，日本的賽道真的很棘手，難度頗高。

羅萬佩拉

當然！而且我認為其他車手也是這么想的。對于我們TOYOTA GAZOO Racing來說，日本可是主場，非常重要。

而且車手本身都具有挑戰精神，我當然還想嘗試再次挑戰日本的賽道！

貴元

正如卡勒所說，日本比歐洲的賽道狹窄了許多，還有不少考驗技術的高難度賽道。

當然，不是說沒有寬闊的道路，但70~80%都是山林小道，也就是“非常狹窄的道路”，車手在那里很難掌握抓地力的變化。

我過去只參加過幾場全日本拉力賽，那時駕駛的車也好，使用的輪胎也罷，都和現在的完全不同，感覺那是一個和WRC截然不同的舞臺。

而且Rally 1賽車一般都車身寬且動力十足，我感覺在狹窄的山路上駕馭動力十足的龐大賽車，確實很有難度。

Morizo

阿勝原本就是一名場地賽車手，還參加過方程式賽車比賽，我想他現在應該在活用當年的經驗知識。

如今他也能跑WRC了，明年開始還將成為“廠商車隊的成員”。我想問問，阿勝是如何運用過去的經驗的？拉力賽和場地賽的區別是什么？你更喜歡哪一個？

貴元

好直接（笑）。

Morizo

畢竟這些問題只有我問得出來（笑）。

貴元

沒錯，就像Morizo先生說的那樣，我在包括日本的諸多賽道上不斷積累各種經驗，從明年開始將成為廠商車隊的一員，面對更多新的挑戰。我希望能盡可能發揮出自己的實力，在新的舞臺上全力放光彩。

最初，往拉力車手轉型時，我覺得過去比賽的經驗在起負面作用。

因為場地賽是在同一個地方轉圈，所以即使馬力全開、嘗試極限，某種程度上出現“小失誤”也無傷大雅。但同樣的失誤放到拉力賽的話，很有可能就會墜下懸崖或撞到樹上，因此之前出過很多碰撞事故。

但是從WRC2（僅次于WRC1）升到頂級之后，我開始感覺以往在賽道上積累的經驗，如分析數據方式等，對我越來越有幫助，這時我才慶幸自己有著從卡丁車到方程式賽車的豐富經驗。

另外，卡丁車的速度相當快，任何操作的反饋都很直接，對我來說這份經驗也十分有意義。

Morizo

阿勝，這次你在日本拉力錦標賽中獲獎了，不過在最后的超級加分賽段，你比不同組別的父親車速慢了吧？

貴元

是啊。結束后我一看時間，發現竟然比父親慢了5秒左右，沒想到差距這么大，真的備受打擊。

按照這個差距，明年WRC的車手之位就難保了。

Morizo

你的WRC車手的席位難保還有另一個原因，因為我也想要搶你的車手席位（笑）。

貴元

是的！這個席位競爭非常激烈呢（笑）。您不說我還沒察覺，現在看來是父親的速度更快些。

Morizo

時隔12年，日本拉力錦標賽再次在日本舉行。三菱、SUBARU、鈴木都參加過WRC，因此這是您第一次作為豐田的代表參加該比賽。

此前您一直是SUBARU的車手，現在則是作為TGR的GR YARIS的車手參加全日本拉力賽。

我想請教一下“阿勝的父親”，全日本拉力賽和WRC有何區別？另外，您對兒子的表現有何評價？

范彥

大家好，我是勝田貴元的父親，名叫范彥。現在與其說“我是參加全日本拉力賽的勝田”，不如說“我是勝田貴元的父親”大家更易懂吧。

高興的同時，也有點不甘心。但是作為父母，我真的非常驕傲。

25年來，我一直作為SUBARU的車手參加全日本拉力賽。

在GR YARIS研發的途中，我給了一些建議，于是便受到了Morizo先生的邀請。

我原本想過隱退，但一想到這可能是最后的機會，就決定轉會到豐田，駕駛GR YARIS參加全日本拉力賽。

GR YARIS問世那年問題還很多，畢竟是剛制造出來的汽車，原本很難獲得優勝或好成績。

但是，在研發主查齋藤尚彥先生和工程師、機械師們的努力下，GR YARIS成功實現了Morizo先生所說的“以賽車運動為起點，制造更好的汽車”。

得益于此，GR YARIS得到了充分的鍛煉，在問世第一年便獲得了冠軍。我覺得這一切成績都要歸功于團隊的努力。

當時我只需要負責駕駛那輛凝聚了眾人心血的GR YARIS，至今我仍舊記得它開起來非常順手，真的很了不起。

還有就是期盼已久的WRC終于開幕了，我也參加了這個比賽。

不過我想自己大概是被貴元的光芒遮住了，沒有什么很驚人的表現。我當時想：即便是全日本拉力賽，距離也不及WRC的一半啊！

因為自己從沒參加過距離這么長的拉力賽，當時心中直打鼓。

勘路時，我滿腦子都是“好厲害，這就是WRC”。那種距離感、氛圍、沿途向我們揮手的觀眾、來場的眾多粉絲......這些都給我留下了深刻印象。

說實話，我興奮極了，心情很好，滿腦子都是：這就是WRC！這個絕對要堅持下去！WRC真的來日本了！

另外，那條路我以前常常騎自行車路過，因此有著很深的回憶。

至于對兒子的評價......超級加分賽段是我贏了，女士們、先生們，為我鼓掌吧！

貴元

我想辯解一下！父親用了4個雨胎，我只用了1個！

注：日本拉力錦標賽最后一天下雨，這對經常選擇干燥路面用輪胎的貴元來說情況不利。

Morizo

但是你們二位所用的車，性能上可不一樣喲。

注：在日本拉力錦標賽中，貴元駕駛的是WRC專用車輛，其父范彥駕駛的則是全日本拉力賽用車輛。

貴元

確實，單看車的性能的話，是我的車比較快。

Morizo

而且阿勝在這方面可是專業人士。

范彥

沒錯，Morizo先生的目標是我的位置和貴元的位置，而我瞄準的是貴元的位置，讓我們3人一起努力吧！

Morizo

因為今年日本拉力錦標賽是WRC的最后一站，在下周將要舉行的拉力挑戰賽（Rally Challenge）開始前，車隊所有成員都留在了日本。這一周各位都做了些什么，能與大家分享一下嗎？

拉特瓦拉

其實日本拉力錦標賽結束的第二天，對于我們來說依然是非常重要的日子。

那天一早我們參觀了豐田博物館，之后迎來了我們幾名職業車手與Morizo早已約定好的對決“Morizo挑戰賽”。

比賽內容為每位車手分別駕駛GR YARIS與GR 86，在泥土賽道上進行競速比賽，其中最重要的一場比賽就是“我對決Morizo”。

駕駛GR YARIS跑第1圈時，我非常順利，完跑速度比Morizo快了2秒。于是心想“這回穩了！”可誰知，在駕駛GR 86跑第2圈時成績不佳，導致最終的綜合成績竟然輸了……

但還是請允許我在這里強調一下，即便是輸，速差也只有0.09秒！

對于這一比賽結果，我確實感到很懊惱，但是！我想說，當天并不是只有我一個人輸了，實際上卡勒也輸給了Morizo！！所以，大家明白了吧，Morizo真的是一名不輸職業車手的厲害人物！！

Morizo

當天戰勝我的只有埃文斯(Elfyn Evans)先生（笑）。

Morizo

想要戰勝世界頂尖級別車手，沒有周密的計劃部署是不行的。

所以我要求，雖然比賽場地對于各位車手來說是陌生賽道，但賽前的賽道測跑只能進行1次，并且測跑時不能親自駕駛汽車。因為我知道，對于職業賽車手來說，即便是新車，在新賽道上行駛，也能瞬間適應。

而這條賽道是我平日里駕駛GR YARIS反復練習過無數次的場所，我對這里的路況早已爛熟于心。因此才有了剛才大家聽到的比賽結果。

而且，賽前我也沒跟他們說跑第1圈和第2圈的車型還會變更，在他們臨近上車前我才通知了這一規定。如果不這么做的話，時間根本不可能咬得如此緊。我一定要跟在座的各位解釋一下，車手們做出了多大的讓步。

Morizo

其實，我與拉特瓦拉之前在富士24小時耐力賽中，已經進行過一次一對一的圈速對決了。這次是第二次比賽。

超級耐力賽時我們打成了平局，這次我因主場而獲勝，接下來的第3次比賽，將會在來年的芬蘭進行，我們準備來一場冰上對決。

Morizo

我們在討論獎品是什么的時候，最后決定如果拉特瓦拉獲勝的話，就獎勵他一輛這次他參加WRC時駕駛的車型。

在這次日本拉力錦標賽的岡崎SS（超級賽段）時，我與貴元、卡勒小聊了一陣。

卡勒對我說：“其實我自己有個博物館，我想要一輛‘今年的冠軍車型’擺放在自己的博物館里”。

我回答道：“這可沒有那么簡單喲。就連拉特瓦拉先生都需要通過與我比賽，才能將這款車型贏回家呢。所以，你想要的話也要戰勝我才行！”

雖然當時我是這么說的，但既然卡勒獲得了世界冠軍，所以作為獎勵我已經將這款汽車送給了他。不過，拉特瓦拉先生那邊，確實還沒給呢。

Morizo

今后，可以考慮制造一款GR YARIS卡勒·羅萬佩拉特別版車型。

“既然有了Morizo特別版，為什么不能有卡勒·羅萬佩拉特別版車型？”我想，這一想法一定會得到很多人的支持。廣大車迷朋友們，敬請期待豐田汽車今后為大家帶來的更多驚喜吧。

Morizo

在剛才車技展示中，我和拉特瓦拉先生所駕駛的就是按照參加Rally2的標準制作的車型。

所謂Rally1，是指擁有如羅萬佩拉、貴元等職業車手的廠商車隊們所參與的比賽組別。其實在Rally1之下，還有Rally2、Rally3、Rally4等組別。

參加Rally2以后組別比賽的成員基本都為業余車手。然而，這些組別中現在暫時還沒有出現過豐田汽車。剛才，我與拉特瓦拉所駕駛的那輛“黑色汽車”，就是特意為參與這些組別比賽而研發制造的。

明年，勝田車手的父親將駕駛這輛車參加全日本拉力賽。另外，為了增加全日本拉力賽的熱度，拉特瓦拉先生已經答應我，他將以車手身份，參加即將在北海道舉辦的全日本拉力錦標賽。

我與他的個人賽成績，也會影響到這場比賽的勝負走向，所以大家也一定要多關注我們在芬蘭的冰上對決喲。

拉特瓦拉

隨著壓力不斷“加碼”，我想要戰勝困難的決心也愈發強烈起來，無論如何都想贏得比賽！在這股名為“Morizo挑戰”的壓力推動下，我迎戰的動力越來越高漲。

另外，我還要再次強調！Morizo先生真的是非常、非常厲害的車手，我必須全力以赴才有獲勝的機會。對于我來說，“那輛車”非常重要，我一定會為了贏得它而竭盡全力，奮力一搏！

另外，能駕駛Rally2參加北海道拉力賽，可謂榮幸之至。借此機會，我也要向邀請我的Morizo先生表示感謝。

接下來會與Morizo先生在各地進行對決，雖然這很辛苦，但我卻“樂在其中”！我非常喜歡這種挑戰。我們車隊的人也都是這種性格，車隊的每個人都不服輸！

Morizo

確實如此。在蒲郡的比賽中我就能感受到，這些世界頂尖車手只要一上賽道，不管對手是誰，都會動真格。豐田車隊的成員們比賽時個個都是不服輸的人。

這樣不服輸的成員們，在“制造更好的汽車”的理念認同上，以及“珍惜粉絲們方面”都做得非常到位。豐田車隊真的是一支具有團隊精神的隊伍。

我認為，能夠造就出如此具有凝聚力團隊的功臣，莫過于身為車隊經理的拉特瓦拉先生。是他身體力行，為年輕成員們與著名車手做出了好榜樣。我作為車隊老板，真的非常感謝他為團隊付出的所有努力。

Morizo

可能有些突然，但為大家介紹一下。這位是我們豐田市的市長。市長先生以前曾說過，希望豐田市的各種道路，以及日本的各種道路，能夠通過舉辦WRC讓全世界看到。

太田市長

是的。

Morizo

那您現在感覺如何？您覺得離目標大概還有多遠？

太田市長

在聽過剛才車手們的評價后，現在問我這個問題，有些難回答呀。確實日本的道路比較狹窄，且蜿蜒曲折……

貴元

剛才的描述可是褒義的形容！是褒義的……

太田市長

可我怎么聽不出來是褒義呢（笑）。但是，我要解釋一下，為什么日本的山路如此之多？因為有很多人生活在山里。

日本的大山為生活在那里的人提供了水、空氣，也為生活在城市里的人提供了治愈空間……

我希望將大山的這些值得珍惜的一面轉達給外國人。希望能借此機會，讓更多的人再次認識到，山川等自然風景對我們來說有多么重要。

Morizo

那么，明年，我們還會繼續舉辦日本拉力錦標賽嗎？

太田市長

當著眾多粉絲的面，如果我說不舉辦的話，會被大家扔石頭吧！當然是繼續舉辦下去了！

Morizo

是的。只要有大家的支持，賽事就會繼續舉辦下去。

雖然，有許多關于碳中和方面的顧慮，但要知道，世界上有著眾多的汽車愛好者、駕駛愛好者、造車愛好者存在。

我希望能繼續為他們保留下現有賽車界的機制，所以請大家明年也能給予我們今年以上的熱情……我們的車隊也將會更加努力拼搏，請各位繼續關注他們的表現吧。那么今天的見面會就差不多該結束了。

三橋仁明=照片

photographs by Noriaki Mitsuhashi / N-RAK PHOTO AGENCY

攝影師，1976年生于三重縣伊勢市，ROOKIE Racing車隊專屬攝影師。曾拍攝過F1、勒芒24小時耐力賽、紐博格林24小時耐力賽、超級方程式賽、超級GT賽、超級耐力賽等多項賽事，是一名活躍在世界賽車場上的攝影師。