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目錄
? 來自芬蘭的汽車狂人拉特瓦拉
? 咖啡廳中的拉特瓦拉
? 生活與工作都離不開拉力賽的拉特瓦拉
? 拉特瓦拉既是車隊代表又是車手
? 車手拉特瓦拉
? 愛車的拉特瓦拉
? 拉特瓦拉的CELICA ST165
? 讓車隊代表等待的拉特瓦拉
? 聊到汽車話題根本停不下來的拉特瓦拉
? 想要變得更快的拉特瓦拉
隨著TOYOTA GAZOO Racing摘得3冠（WRC廠商年度總冠軍、車手總冠軍、領航員總冠軍），2022年的WRC（世界拉力錦標賽）也落下了帷幕。
這支冠軍車隊的代表是“嘉利-馬蒂·拉特瓦拉（Jari-Matti Latvala）”，他于2017年加入豐田車隊，連續3年擔任車手，于2021年成為車隊代表，帶領隊伍前進。
拉特瓦拉對拉力和汽車都抱有狂熱的喜愛之情，究竟有多狂熱？請看本期報道。
上圖拍攝于日本拉力錦標賽結束后，中間的車手是獲得季軍的勝田貴元，站在他身旁的是豐田章男社長和嘉利-馬蒂·拉特瓦拉（攝影：三橋仁明/N-RAK PHOTO AGENCY）
去年年末，拉特瓦拉赴日時與Morizo車手，即豐田章男社長來了場車技展示，二人還進行了一次愉快的對談。之后他又以Morizo隊友的身份，駕駛搭載氫燃料發動機的COROLLA，參加了今年6月舉行的富士24小時耐力賽。
雖然這兩位一個是“汽車廠商的社長”，一個是“廠商車隊的比賽工程師”，但他們二人言語間笑聲不斷，顯得親密無間，宛如摯友。
這份親密源于Morizo和拉特瓦拉的共同追求：“熱愛汽車”和“不愿服輸”。在富士24小時耐力賽中，二人雖然同屬一支隊伍，但依然虎擲龍拿、奮力拼搏。相信諸位至今還記得拉特瓦拉因成績不及Morizo而懊惱的樣子。
“如何才能跑得更快？”這個問題拉特瓦拉并沒有直接向Morizo詢問，而是選擇偷偷向佐佐木雅弘車手和石浦宏明車手等其他隊友請教。
由此可見，在拉特瓦拉眼里Morizo是他的競爭對手，而不是老板。如上文所述，嘉利-馬蒂·拉特瓦拉就是這樣一位無與倫比的汽車狂人。
我們不禁好奇起來：他回到芬蘭后，又會過著怎樣的日常生活呢？為了得到這個問題的答案，ToyotaTimes將鏡頭對準了工作時間之外的拉特瓦拉。
采訪的日子定在今年的8月11日，對于一年要進行13場比賽的TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team來說，在這個時間點他們剛結束一場非常重要的比賽——“WRC芬蘭站”，現在暫時進入休息期間。
約好的見面地點是一座湖畔的咖啡廳，此時一身T恤加短褲的拉特瓦拉出現在我們面前。考慮到是接受采訪，他特地戴了印有車隊隊徽的帽子，但身上還是穿著便服。
我們采訪拉特瓦拉道：“請問您覺得現在的自己是一名車隊代表，還是一名酷愛汽車的‘汽車狂人’？”
這周末我將忘記車隊代表的身份，回歸“Old Rally Driver”，我現在正準備把自己的狀態調整成“車手模式”。
不過現在的“車手模式”和以前參加WRC時的模式又稍有不同，因此也得做好相應的心理準備。
在WRC芬蘭站結束的第二周，拉特瓦拉又以個人身份報名參加了芬蘭國內舉辦的拉力賽。沒想到，私下生活里拉特瓦拉仍舊是一名車手。
拉特瓦拉報名參加的是“Lahti Historic Rally”。“Lahti”即拉赫蒂，是位于芬蘭首都赫爾辛基和車隊基地于韋斯屈萊中間的一座城市，他參與的經典歷史車拉力賽即將在那里舉行。
我參加這次的拉力賽不是為了工作，而是單純享受“自由的周末”。
——這個周末沒有壓力，只需盡情享受，對嗎？
沒錯！
——交錢給“朱霍”，換一個愉快的周末？
你說的太對了！正是如此，這就是我的興趣所在。
“朱霍”指的是朱霍·漢寧（Juho Hanninen）。2017年，豐田帶著“2輛YARIS”重返WRC舞臺，當時的車手便是拉特瓦拉和朱霍·漢寧。在這次“Lahti Historic Rally”中，朱霍將擔任拉特瓦拉的領航員。
朱霍·漢寧（右2）在2017年的WRC芬蘭站中獲得過季軍。
“交錢給‘朱霍’”這句話不過是一個玩笑，因為拉特瓦拉每次都對朱霍說:“我請你喝酒，作為交換，你來當我的領航員。”當然，這里的“請喝酒”也是玩笑話，不難看出拉特瓦拉和朱霍這兩位原WRC車手一直是非常要好的拉力賽友。
可拉特瓦拉為什么連休息時間也要參加拉力賽？
當我還是現役WRC車手時，曾參加過經典歷史車拉力賽，彼時我發現自己是在“真正享受比賽”，這個狀態和參加WRC時的自己截然不同。
其實這不難理解，比如你問一位歌手“休息日會做什么”，對方回答“我經常和其他歌手朋友唱卡拉OK”，你就能迅速意識到“這個人真的很喜歡唱歌”。想必拉力賽對于拉特瓦拉來說也是如此，不論是現役還是退役，他的生活和工作都離不開拉力賽。
工作時間外的拉特瓦拉是懷著什么樣的心情參加拉力賽的？
當然，戴上頭盔后我便會認真對待比賽，只不過我們已無需拼命秀出“世界級水平”的技能，畢竟年紀也在這里了。
——也就是說您現在覺得十分自由？
沒錯，從這點上來說是自由的。但另一方面，我也不能忘記自己肩負著車隊代表的責任，因此在開車的時候，不能真的為所欲為，而是需要一邊保持良好的形象，一邊從容地規劃最快路線。
拉特瓦拉在做好車隊代表的同時盡情享受拉力賽的樣子，這不禁讓我們想到了Morizo。他也是在做好豐田社長和JAMA會長的同時，作為一名車手飛馳在賽道上。
思及此處，我們不禁問道：“您這是和章男先生一樣的狀態嗎？”
是的，他一戴上頭盔，身份就從“經營者章男社長”變成了“Morizo車手”，這方面我們兩個人確實有點像。另外最近去芬蘭的加油站時，人們都會主動跟我打招呼。
大家一見到我，就用芬蘭語喚我“車隊代表”。以前我是被稱為“拉力車手”的，現在越來越多的人叫我“車隊代表”了。
上圖為富士24小時耐力賽中的Morizo和拉特瓦拉，駕駛的是搭載了氫燃料發動機的GR COROLLA（攝影：三橋仁明/N-RAK PHOTO AGENCY）。
在參加富士24小時耐力賽之前，拉特瓦拉嚴肅認真地說：“看到豐田致力于通過賽車運動為碳中和做貢獻，十分感動”，“我親身參與了碳中和有關的活動，并希望以歐洲為中心，向世界傳達這份心情”。
但當他手握方向盤，與對手Morizo一起競速時，采訪中的那一絲“拘謹”便瞬時消失，取而代之的是發自內心的享受。
采訪中，當記者問道：“您是以哪種心境參加的富士24小時耐力賽？‘車隊代表’還是‘車手’？”拉特瓦拉答道。
比賽時我是“車手拉特瓦拉”。在與Morizo進行計時賽時，感覺自己又找回了“Old Face（現役車手時）”的感覺。
章男先生的車速非常快，逼得我每次竟跑都必須拿出更好的成績才行。由于圈速一直比不過他，所以我絞盡腦汁思考怎樣才能跑得更快。還特意咨詢了石浦先生與佐佐木先生，“何時減速比較好”、“最佳踩油門時機是什么”等，激進的駕駛技巧。
上圖為參加富士24小時耐力賽的拉特瓦拉。此時的他正在等待交換車手，戴著賽車頭盔的身姿，平日難得一見（攝影：三橋仁明/N-RAK PHOTO AGENCY）。
——您是否對這次比賽結果心有不甘？還想再來日本參加比賽嗎？
當然！非常不甘心！在24小時耐力賽剛結束時我就對章男先生說了“一定要再讓我來日本參加一次比賽”，他也爽快地答應了我的請求。所以，明年我還想再參加一次日本的耐力賽。
雖然，現在大多數人都稱呼拉特瓦拉為“代表”，但能夠很明顯地感覺到，他在聊起自己身為“車手拉特瓦拉”的話題時，表現得更為興奮。
那么，大家會不會好奇拉特瓦拉先生究竟有幾輛車呢？采訪中，我們向本人提出了這一疑問。
包括正在維修中的，一共20輛吧。其中8輛都是豐田車。2輛CELICA ST165、2輛CELICA ST185、1輛COROLLA ST205、1輛COROLLA WRC、1輛GR YARIS、1輛COROLLA AE86。
一輛輛唱出豐田車名的拉特瓦拉，像小孩子炫耀自己的寶貝一般，如數家珍。
這次，拉特瓦拉參與經典歷史車拉力賽所用參賽車輛，就是他擁有的豐田車型其中之一——CELICA ST165。為方便我們采訪，他還特意開車帶我們去了停放著該款車型的停車場。
拉特瓦拉駕駛著平時自己開的雷克薩斯，與記者熱火朝天地聊著CELICA ST165。
這次我駕駛的參賽車輛是CELICA GT-FOUR ST165，是豐田歷史上第一款4WD版車。我記得最初的發售時間是在1988年。
豐田也是駕駛這一車型開始參戰WRC的。我那輛是1990年款，是當年在豐田WRC德國參賽中心，為客戶改裝的汽車。
其實，我父親也將駕駛同款車型（CELICA ST165）參加這次拉力賽，不過他駕駛的那輛車則更有來頭。父親曾與卡洛斯·賽恩斯（Carlos Sainz）駕駛那輛車在1990年意大利的圣雷莫獲得過冠軍，與馬修·約翰遜(Matthew Johnson)在1992年瑞典拉力賽中獲得過冠軍，那可是一輛戰績非凡的“老將”。
——您能講一講獲得這款車型的契機嗎？
說起也算是陰差陽錯的巧合吧。當時我還隸屬于大眾車隊，完全沒想到自己會像現在這樣成為豐田車隊車手。
在某場活動中，我結識了一位朋友，當時他擁有一輛20世紀90年代的CELICA……
拉特瓦拉認真地為我們講述了那段過往軼事。當時，他與父親一起被邀請去那位友人家做客，由于父子倆見到ST165后顯得十分興奮，于是那位友人便將其送給了他們。
隨后記者問到：“您得到那輛ST165時，汽車狀態如何？”
據說那輛車在九幾年時翻過一次車，車底盤在事故后進行過維修，防滾架也有破損，需要重新更換。
由于當時整體更換了防滾架，所以即便是現在也能保障安全行駛。雖然那時修復翻新用的零件手頭上基本都有，但也并不全。
我們從空殼開始組裝這輛車，自己尋找缺失零件補全。自2016年夏天得到這輛車開始計算，修復翻新工作持續了將近1年左右。
要知道拉特瓦拉加入豐田車隊的時間是2017年1月。而他獲得CELICA的時間卻是2016年，彼時，他還是一名大眾車手。
工作時間為大眾效力的他，私下卻將全部精力投入到修復翻新CELICA中……回望這段趣聞，確實令人感嘆奇妙的緣分。
拉特瓦拉改簽豐田車隊是在2017年末。在次年剛過完新年后的第一場WRC比賽中，他就以亞軍的身份站上了領獎臺。并且在1個月后，即當年2月的瑞典站中獲得了冠軍。為豐田車隊“光榮回歸WRC”畫上了濃墨重彩的一筆。
就在當年這賽績輝煌的第1站與第2站比賽間隙，拉特瓦拉還來到了位于日本東京臺場的MEGA WEB參加活動。當時，會場里的經典歷史拉力賽車展示區內，剛好放著一輛CELICA ST165。
拉特瓦拉利用活動的休息時間，心無旁騖地一直拍攝CELICA ST165，根本無暇顧及站在一旁等待著自己的上司，即當時豐田車隊的代表湯米·馬基寧（Tommi MAKINEN）。
上圖便是拉特瓦拉在2018年日本東京臺場MEGA WEB展廳拍攝CELICA ST165時的景象。
當記者拿出這張照片問道“您還記得當時的情景嗎”時，拉特瓦拉顯得十分驚喜。
當然記得！剛才不是提到過，那時我自己的ST165正在組裝翻修，希望能參考這輛車，看看自己組裝的零件位置是否正確，有沒有漏掉的東西，所以特別認真地拍了很多照片！
拉特瓦拉躺在地面上，拍攝汽車底部的細節。
在我們聊得正起勁時，已經到達了停車場。
當我們一行人來到停車場，便看到了停在那里的兩輛CELICA ST165。如上文所述，其中一輛屬于拉特瓦拉，一輛屬于其父親。拉特瓦拉站在兩輛車中間，滔滔不絕地開始為我們做起了介紹。
屬于拉特瓦拉父親的車型更新一些，在測量儀表等零件上有所差異……
拉特瓦拉表示這款車型的變速箱采用了6擋無同步器手動變速器；
根據比賽規則，汽車底盤必須使用市售量產車規格；
并且打開發動機罩，介紹了安裝的冷卻用空氣濾清器；
夸獎了這款車因發動機安裝角度好，所以平衡性極高；
還為方便轉向設計了手剎；
一個個亮點娓娓而談。在其聲情并茂、孜孜不倦地講了好久后，記者以為差不多該結束這個話題時，他又補充道“再來看看車頂！”于是，又開始講起了為降低車內溫度而設計的通風管道。
拉特瓦拉的字里行間、一言一行都能體現出他有多珍惜這輛30年前的汽車，以及即將要駕駛這輛汽車參加明天的拉力賽，有多么的激動。
解說終于告一段落時，他又向記者提出了邀請：“我正要進行拉力賽前測試跑，想不想一起感受一下？”
于是我們便坐入車內，準備出發。這輛經過拉特瓦拉精心翻修的“30年前的舊物”，再次被喚醒，伴隨著“發動機音”與“換擋的聲音”精神抖擻地開始運轉起來。
此時，一直表情凝重的拉特瓦拉，臉上才露出了一絲輕松的笑意。
在采訪的第二天及第三天里，這輛CELICA行駛了154公里，成功完跑12個賽段。拉特瓦拉與他的搭檔朱霍也成功奪得了該項賽事的冠軍。走下賽車的拉特瓦拉，笑著對我們說道。
我與朱霍的配合非常完美，多虧了他的導航，感覺自己的駕駛技術有所提升。在最后賽段結束時，他對我說“你的車技好像更好了！”這令我非常開心。我覺得如果再次參加WRC，也許能夠取得更好的成績。雖然已經很久沒參與過了，但莫名地更自信了（笑）。
俗話說得好，人要活到老學到老。不管年齡如何增長，駕駛技術都能繼續提高！
——看來，這個周末的您，是一名“拉力男孩”咯！
是的！！對我來說是一個非常愉快的周末！從心底享受了駕駛的樂趣！
日本拉力錦標賽結束的下一個周末，豐田車隊公布了2023年WRC的參賽體制。雖然車手陣容中未能見到“嘉利-馬蒂·拉特瓦拉”的名字略有遺憾，但他將繼續以車隊經理的身份統率車隊。
當被記者問道：“日本拉力錦標賽結束后，您還想在日本做些什么？”時，他回答道：“我想和其他的車手、領航員們挑戰一下泥土賽道，開卡丁車一決高下”。
在豐田車隊，無論是車隊老板、車隊經理還是車手，大家都是“車癡”。由這些志趣相投的車癡們集結而成的廠商車隊，正奔走各地挑戰世界。讓我們繼續期待他們在2023年1月即將開始的下一個賽季中的表現吧！
