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? 99%的零件可回收利用！剩下的1%是什么？
? 造車時已然考慮到汽車的報廢回收
? 超過1噸的娃娃機
? 不放過任何資源 精細地篩選令人驚愕
? 一日最多可從廢車中獲取400噸的資源
? “1%的謎團”與“以某種形式延存的愛車”
正如把紙放入碎紙機中一般，由鋼鐵構成的、重量超過1t的車最后會被放入粉碎機粉碎。滿載客戶回憶的愛車在報廢后會經歷何種命運？本文為您帶來答案。
本次ToyotaTimes來到了廢車回收場，相信各位平日里很少見到這里的場景。在取材的過程中，我們發現了一件又一件令人驚訝的事情。
2022年3月，豐田在其官方社交平臺上公開了一段復古游戲風格的GIF動畫。
汽車由約3萬個零件制造而成，該動畫則生動地展現了其中99%的零件是如何被回收利用的。大家或許會問：該如何分解構造復雜的汽車，并將其處理成新的資源？沒有被回收利用的“1%”又是什么？下文將為您一一解答。
首先我們來到了豐田的環境工程部，這里的工作人員告訴我們：回收再利用的秘訣藏于造車方法中。
豐田的員工在造車時會采用“易拆卸設計”，方便后期拆分汽車。那么這種設計究竟方便在哪里？
環境工程部 江川昌宏主管*
豐田在造車時已然考慮到汽車的報廢回收。通過在造車時融入便于拆卸的設計，可以方便后期拆分工作的順利進行，同時還提升了回收效率。
為了推進廢車中銅和稀有金屬等資源的循環利用，自2003年上市的“RAUM”以來，豐田就積極在新型車輛中導入便于拆卸和分類的設計。
*采訪當時其所屬的部門
眾所周知，豐田制造一線的人們非常重視后工序的操作便利性。但很多人不知道的是，他們在造車時竟然會考慮到“10多年后報廢時候的事情”。
另外，據說豐田汽車的拆卸作業中還有讓人感覺“很愉悅的瞬間”。
那就是拔掉遍布車內線束（即電線）的場景，因為看起來像“把烤魚的骨頭一根根挑出來”一樣。其實這項作業中還藏有秘密訣竅。
首先，在拆卸組裝有電線的金屬零件時，只需一拉便能將其輕松卸下，如同起開“罐頭蓋”一般。具體設計請看下圖。
另外，電線上有一個特殊位置，從這里下手就能“一口氣將線束拉出，且中途不會發生斷裂”。該特殊位置纏有“黃綠色”的膠帶，以便讓操作重型設備的工作人員能迅速找到。
豐田引進了拆卸公司用的重型機械，價值數千萬日元。工作人員們利用它研究如何讓拆卸作業更加便捷，并將研究成果融入汽車設計。
大宅梨沙主管
一個“便于拆卸”的設計可以帶來后續造車時的“便于組裝”，以及經銷店的“便于維修、交換零件”，即是說它能讓許多人在工作中更輕松些。
今后電動化車型數量將不斷增加，而豐田早已在考慮很久以后關于其拆卸作業的問題了。
三橋秀渡主管
電動化車型將配備重量超過500kg的大型電池，我們和制造部門正在共商電池的拆卸方法和運輸方法。
如今，汽車設計成更便于資源回收的樣子，它們在報廢后又會面臨什么樣的命運？
被汽車拆卸工人們運送到拆卸工廠的汽車，在清除廢油、卸下保險杠、車門、發動機等還可以作為舊零件使用的部件后，剩余部分將會被沖壓機壓縮，運送到分類廢車資源的回收利用公司。
這次我們采訪小組訪問的是位于日本愛知縣半田市的“TOYOTA METAL”公司。這是一家世界上唯一由汽車制造商參與經營的回收利用公司。
被沖壓成長方體的廢車塊狀物，每塊約600kg。在這里，它們將會被大型機械像抓娃娃一樣，逐一抓起送入粉碎機，輕輕松松就變成了粉末。
之后，碎屑將會被傳送帶運送到建筑物內，對碎屑內的“鐵”和包括鋁、銅等在內的“有色金屬”進一步鑒別。雖然含量不多，但據說這些碎屑中還有金、銀成分。
篩選后的鐵將會被運送到制鐵公司，也有可能再次以鐵材的形態被制作成車身。完全可以說是實現了“以車造車”。
在回收金屬工序完成后，殘留下來的樹脂、聚氨酯、玻璃等混合物被稱為“粉碎機碎屑”。
這些碎屑在我們外行人眼里，不過就是垃圾。但據說這些東西里面仍然能分揀出可再利用資源。碎屑中混雜的樹脂等物質，經過精細篩查便可資源再利用。
視頻中運轉的震動篩選機正在篩選金屬與塑料成分。這種機器上裝有傳感探測器，探測到金屬后氣槍便會將其彈到上面。
視頻中的機械可以從下方送風，聚氨酯等質量很輕的成分可以這種方式被篩選出來。
TOYOTA METAL的松本社長，曾在日本豐田通商株式會社擔任過環保再利用相關工作，2019年調職到TOYOTA METAL。他苦笑道：“遙想20年前，這項工作還被人理解為底層工作”。
TOYOTA METAL松本忠董事長兼總經理
TOYOTA METAL早在1970年就開始對資源再利用這項事業抱有了強烈的使命感，可以說彼時還幾乎沒有人重視這件事。
我們可以驕傲地說，我們能夠變廢為寶，將廢車轉變為能源使其再生。現代社會中有許多能夠被再利用、等待被再利用的龐大資源，我們的任務就是將它們挖掘出來，為構筑可循環型社會做貢獻。
所謂實現造車碳中和，不僅僅要將目光放在“制作時”、“使用時”上，也要考慮到廢車處理的方式方法?，F在，歐洲正在擬定這方面的相關法規，如果在造車時使用的再利用材料達不到一定基準線，就不允許上市銷售。由此可見，汽車制造商參與回收利用公司經營的意義非凡。
我們采訪到的另一位員工是轉職到TOYOTA METAL的夏目，他如是說道。
TOYOTA METAL會計與總務部夏目博崇
我之前在經銷店工作，負責賣COROLLA。由于對拆卸后殘破不堪的廢車感興趣，而來到了這里。TOYOTA METAL一天最多能夠從1000輛廢車中分揀出約400噸的資源。
一日內400噸，這些東西將以垃圾還是資源的形式被看待，有著天壤之別。還記得曾經一位公司員工說過這樣一句話：“我認為回收利用是對地球最有益的工作”。
正如前文所述，廢車的99%都將被回收再利用，那么，剩下的1%又將去向何方呢？
TOYOTA METAL松本董事長兼總經理
剩下的1%，一般為分揀出金屬成分的混合橡膠類碎屑，它們將被作為燃料使用。燃燒后的灰燼大多都會被用作鋪設道路加固路基時的材料。
沒想到就連這1%，都能以造福社會的形式被活用。近年來，不僅是汽車制造廠商，據說造訪TOYOTA METAL考察學習的公司包含了各個行業。這里，不再是一家整車拆卸工廠，而是最先進的創造資源一線。
豐田社長常說 “汽車是為數不多能夠被冠以‘愛車’之稱的工業產品”。我們每個人一生中都會擁有幾臺自己的愛車，當得知與自己歷經風雨的汽車，現在正以另一種形式陪伴著自己，便會感到浪漫又欣慰。
