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      2022.08.12

      “汽車愛好者們”對賽車比賽的改革傾注熱情

      目錄

      ? 前路不明朗的“日本頂級賽車賽事”
      ? 促成改革的事件
      ? SF NEXT50啟動
      ? 面向未來!公開進行測試
      ? 賽場上的研發奇景
      ? 成為組織中一員后感受到的強烈危機感
      ? 觀賽的新樂趣
      ? “汽車愛好者們”觸及未來的挑戰

      日本超級方程式錦標賽(主辦方:日本賽車推廣公司[JRP])是日本國內最快、最高水準的賽車比賽。今年,迎來了該方程式比賽舉辦的第50周年。

      值此之際,展望賽車運動接下來50年的發展,一個全新的項目啟動了。

      “再不做些什么,比賽就要消失在人們視野中了”,在這份強烈的危機感下,“汽車愛好者們”團結一致準備改革比賽,而我們則來到了改革的一線進行采訪,并撰成報道。

      前路不明朗的“日本頂級賽車賽事”

      日本的賽車比賽有兩個頂尖的類別。一個是Super GT錦標賽,這是2名車手為1組,駕駛改裝后的量產車進行比賽。

      另一個是日本超級方程式錦標賽,這是由1名車手駕駛方程式賽車進行的比賽,所謂方程式賽車,就是輪胎外露的一種賽車比賽專用車輛。

      如果要問這兩場比賽的魅力各在何處,一言以蔽之:前者是不同級別賽車混跑的“激烈”比賽;后者由于賽車之間性能相差不大,是“決出速度最快車手”的比賽。

      然而,日本國內這兩場吸引廣大賽車迷的盛大賽事,在進入21世紀后情況開始出現不同。

      以2019年,也就是新冠疫情發生前每場比賽的觀賽人數(周六和周日兩天合計)計算,Super GT錦標賽擁有約5萬名觀眾,而日本超級方程式錦標賽約有3萬名觀眾,后者的觀眾人數只有前者的6成。不知不覺間,兩場比賽的熱度逐漸出現難以追平的差距。

      促成改革的事件

      眼看關注度的差距逐漸拉大,日本超級方程式錦標賽終于迎來了它的轉機。2020年8月,受新冠疫情影響,大賽的開幕賽延遲了4個月舉行。豐田章男(豐田社長)作為ROOKIE Racing車隊的老板,親臨比賽現場。

      JRP的上野禎久社長(當時任董事長)為車隊打氣鼓勁后,在豐田車隊老板提議召開的會議中,收到了下述反饋。

      上圖為JRP的上野社長。他親自指揮了日本超級方程式錦標賽的改革計劃——“SF NEXT50”。

      “這是一場對車手來說很有意義的比賽,也充滿魅力,車手們很高興能駕駛這輛賽車。”

      上野聞言后暗想“這是在表揚吧”,結果立刻就聽到對方話鋒一轉:“可是它完全沒有傳達出賽車比賽有趣的地方。”

      面對略顯刺耳的指責,上野卻覺得對方說得很中肯。為了防止新冠病毒的傳播,比賽實施了入場人員的限制。另外,為了減少機械師等維修區的人員數量,當時比賽還推出了一系列特別規則,包括途中禁止加油、取消輪胎的更換義務。

      結果就是決賽十分平淡,沒有任何跌宕起伏,甚至直到沖過終點線,車輛的名次都沒有發生什么大變化。

      豐田車隊老板表示:“這根本沒有賽車比賽的感覺,更像是在看游行表演,大家排好隊往前開就是了。這樣粉絲們肯定也不會熱情高漲。”

      上野社長回顧道:“那場比賽是一個轉折點,正是那場比賽催生出了這次改革”。

      在那之后不久,本田當時的社長八鄉隆弘和上野取得了聯系,本田和豐田一樣,也為這場比賽提供發動機方面的支持,因此他的話也頗有重量。對方表示:

      “日本超級方程式錦標賽對于汽車產業來說是非常重要的比賽之一,讓我們一起努力,為它增添魅力。”

      最終,改革由此開始。

      SF NEXT50啟動

      對車手們來說,日本超級方程式錦標賽更是一場特別的比賽。

      在比賽中,除了發動機以外,賽車的輪胎、底盤等主要零件都由單一品牌提供,客觀條件基本相同,所以這種比賽相當于車手之間的個人賽。因為這純粹是在考驗車手本身的駕駛技術,所以對提高車手的車技起到了很大的作用。

      TOYOTA GAZOO Racing(TGR)在世界三大汽車賽事之一的勒芒24小時耐力賽中創下了5連冠的好成績,而來自這一車隊的中島一貴TGR-E(TGR-Europe)副會長、小林可夢偉車隊代表兼車手、平川亮車手也常年參加日本超級方程式錦標賽。

      TGR在勒芒24小時耐力賽中實現了5連冠,上圖為當時領獎臺上的光景。從左往右第2位是平川選手。最右邊的是TGR-E的中島副會長

      同時這里也是海外選手們挑戰自我的舞臺,比如在2020年9月首次獲得F1(FIA世界一級方程式錦標賽)冠軍的皮埃爾·加斯利選手和在2021年通過IndyCar摘得系列賽冠軍的álex Palou選手也都曾參加過日本超級方程式錦標賽。

      但遺憾的是,日本超級方程式錦標賽的魅力沒能很好地傳達到觀眾們的心中。

      “業界必須再次從根本上改變賽車運動的樂趣和呈現方式”(上野社長)。與這一想法產生共鳴的車手、廠商以及項目負責方提出的改革方案就是“日本超級方程式錦標賽NEXT50”(以下簡稱SF NEXT50),SF NEXT50項目于去年10月正式啟動。

      面向未來!公開進行測試

      “讓賽車運動在未來50年也能持續發展下去。”

      SF NEXT50以上述想法為基礎,將賽車運動定位為“移動出行和娛樂技術研發的測試場”,并啟動了各種各樣的測試項目。

      其中,預計在下個賽季投入使用的新一代方程式汽車主要致力于以下2個方面的研發:

      ①進行有助于實現碳中和的“原材料”“輪胎”“燃料”的實驗工作
      ②在空氣動力學方面加以改善,最大限度發揮出車手的實力

      7月18日,在富士國際賽車場的維修區,來自本田和豐田的車手、工程師們正在測試賽車的性能。

      上圖為正在進行研發測試的豐田維修區。當日的測試工作是在Kuo VANTELIN TEAM TOM’S的協助下進行的。

      在進行第5次測試的那天,大家做了許多實驗:活用麻等天然原材料對車身前圍進行耐久測試、對更容易帶來精彩比賽的后翼部分進行空氣動力測試、對采用了可持續原材料制造的輪胎進行測評等等。

      在包括了第二天,也就是19日在內的2天時間里,2名車手總共跑了366圈,相當于跑完了9場比賽的距離。

      冢越廣大選手擔任了本田的測試車手,在參與該項目后,他表示切身感受到了自己身上的“某種變化”。

      “迄今為止我想的都是把車開得更快,好在比賽中獲勝,因此還是第一次考慮‘速度之外的研發工作’,比如環境問題以及如何讓比賽變得有趣等。因為我非常喜歡賽車運動,所以一直努力參加各種比賽。一想到接下來自己能有更多的機會去幫助推動未來的發展,我就感到非常高興,而且正因如此,駕駛賽車的意義也發生了變化。”

      上圖為擔任本田研發車手的冢越選手。他表示“如果能很好地傳達出賽車運動對環境做出的貢獻,那大家都能挺起胸膛,自豪地去參加賽車比賽了”。

      另外,這個研發測試也公開面向廣大普通人,對此豐田的測試車手石浦宏明說:

      “一直以來,賽車的研發工作都是在封閉場所中、在不為人知的情況下進行的。但是現在我們可以在公開場合進行試錯,努力進行宣傳。可以說公開現場這件事很有意義,通過直接面對大眾,車手們努力拼搏的價值也得以體現。不僅僅局限在賽車運動的范圍內,從更大的視角來看,我也在做具有挑戰性的事情。”

      上圖為擔任豐田研發車手的石浦選手。他對新燃料充滿了期待:“當我聽到這個消息的時候,我就想:
      如果碳中和燃料能夠投入使用的話,或許我能在將來繼續和擁有美妙聲音的發動機為伴,我真的非常喜歡它。”

      賽場上的研發奇景

      某日,本田的維修區內正在進行著能使車迷們感到震撼的“排氣聲音”研發。

      為發出能夠令人血脈賁張的聲浪,要對排氣管的形狀與長度進行測試。上圖中已安裝的是當天要測試的排氣管,前方被拆卸下來的是以往使用的排氣管。

      “如果追求排氣聲音,賽車不但會變重,動力也可能會受到限制,所以最初我們并沒有針對這方面研發的打算。”

      本田賽車公司(簡稱HRC)的研發負責人佐伯昌浩LPL(Large Project Leader)如是說道。但在上次測跑時,當他看到豐田已開始著手研發排氣聲音后,自己的工程師之魂便被點燃。

      上圖為HRC的本田測試車輛研發負責人,佐伯LPL。

      “我們作為技術研發公司,看到豐田已先行一步后必然是坐不住。頓時就萌生了‘那我們一定得做出更好的東西才行’的念頭。”

      原本就對排氣聲音有著強烈執念的佐伯LPL甚至說“我一直覺得,如果條件允許的話能不能用回多缸發動機”。

      TRD的佐佐木孝博部長回顧道,本田的研發團隊來到豐田維修區開門見山地問“能不能讓我們看看你們的排氣管”。

      “一般情況下我們不會去本田的維修區,本田的工作人員們也不會來我們這邊。這種情形在賽場上很少見。但是,本次賽場中我們卻打破了這一慣例。在簡單回復了一句‘沒辦法,那就看看吧’后,我們向本田方展示了排氣管。看后佐伯先生表示‘下次我們一定會做到更好’。”

      上圖為TRD的豐田測試車輛研發負責人,佐佐木部長。

      在為業界創造未來而進行的研發面前,公司之間不存在壁壘,也并不注重由誰做領頭羊。SF NEXT50項目中研發的所有課題與測試成果均可共享。

      并且,營造出一種“良性競爭”的氛圍,將更有助于提高研發速度。

      現在,測試中使用的碳中和燃料,因為都是從日本海外訂購,所以十分珍貴,在賽場上進行測試時,只能獲取最低限度的數據。

      但是,當兩家公司共享數據后發現,測試結果完全相同。

      佐佐木部長表示,他十分信賴本田的研發團隊,他說“原本在測試數據很少的情況下,會對測試結果的準確性感到不安,但通過對比雙方數據,大家就都可以安心地投入賽場了”。

      佐伯LPL也表示“當看到測試數據相同時我大為震驚。測跑車輛的完成時間幾乎一樣。兩家不同廠商組裝的發動機,且駕駛的車手也不同,卻能得出如此相似的結果,一般很難發生這種情況。”

      平日里針鋒相對的競爭對手,此刻卻能夠相互認可對方實力、彼此信賴,攜手為未來賽車運動技術的研發添磚加瓦。

      兩家公司賽車的前翼上均印有HRC和TGR的LOGO。通常這種標志代表賽車所搭載發動機的研發廠商,所以貼有雙標的“奇景”可謂前所未有。
      而這也喻示著廠商們在開拓未來研發時破除壁壘的決心。

      成為組織中一員后感受到的強烈危機感

      正如本文開頭所述,成立這一項目的契機來自于業內人士們感受到的強烈危機感。

      經過JRP、本田、豐田這三家公司的反復討論后,確定了改革推進方案,主要實行公司定為JRP。但是,JRP并沒有單獨負責這一大項目的現有資源,因此,本田與豐田各派出了一名工作人員加入該項目。

      被選中擔當這一重任的人員,分別是兩家公司負責實務工作的柳澤俊介(豐田)與橫野翔太(本田)。

      上圖中右側的是柳澤,左側的是橫野。柳澤調職前在GR公司從事GR品牌商品及賽車運動營銷企劃等相關工作,現在任職JRP營銷部長職位。
      橫野調職前在施策規劃本部賽車運動部從事SUPER GT、NSX GT3等相關工作,現在柳澤身邊擔任數字施策工作。

      因著迷于F1賽車的魅力而進入本田公司的鐵桿賽車粉絲橫野表示“作為一名賽車運動愛好者,我深知賽車運動所做事情與看臺的熱烈程度、觀眾的數量有著巨大的溫度差。即便不去特意對比,也能一目了然。”

      無論是車隊、賽場方、還是項目負責方均無法以觀眾收入維持運營,只能依靠贊助商的力量,憑借著車隊老板的“夢想與浪漫”維系比賽。完全談及不到“可持續性發展”的狀態。

      在豐田從事賽車運動營銷業務的柳澤說“加入項目了解到公司與車隊的狀況后發現,真的不能再拖下去了,否則今后超級方程式比賽將不復存在。”

      當然,JRP也不會袖手旁觀。事實上,在以汽車廠商為首的各利益相關方所及的業界中,并非所有事宜均能以項目負責方的意志為轉移。

      柳澤說道“有些事情大家想做出改變,但卻無能為力。或者本來勵志要做的事情,卻在以外的地方受到了阻礙”。因此,本田與豐田的高層們決定同氣連枝,為變革創造時機。

      柳澤決心滿滿地表示“因為廠商能夠跨越壁壘,實現了‘從0到1’(事物從無到有的契機)的突破,未來必須要在這基礎上錦上添花才行”。

      以上野社長為中心,JRP探討了公司內部體質論題,重新定義了公司存在的理由以及車手優先的愿景。同時,羅列了需要向制造廠商、賽場方以及參加車隊尋求合作的相關事宜。

      觀賽的新樂趣

      JRP的上野社長于1988年進入日本鈴鹿賽道游樂園(現本田移動樂園)。多年來一直在賽場一線工作。據他介紹,賽車運動是一項很難傳遞其魅力的運動。

      “車手都戴著頭盔,比賽中途也很難分辨誰輸誰贏。不是非常喜愛這項運動的發燒友,很難從中感到樂趣。”

      確實如此,21輛超級方程式賽車在場地上進行激烈競爭時,觀眾們無法像看棒球或足球比賽一般,俯瞰全局,唯一的亮點可能只有最后決一勝負的一瞬間。

      一旦車手進入后方陣營,那么他所做的全部努力便基本上無法再傳遞給喜愛他的觀眾。

      “我們認為有必要將每位車手奮力拼搏的姿態展示給大家,所以需要從根本上對觀賽方式進行變革。”

      針對這一課題做出改變的具象化成果,便是橫野參與研發的全新數字平臺“SFgo”。這款軟件可用于觀看超級方程式比賽,還可以選擇追蹤自己心儀的車手,觀看車載影像。軟件不但能看到最基礎的車速,甚至連輪胎溫度、制動壓力、油門開度等信息也可隨時確認,另外還可以享受比賽分析信息、查看“喜愛車手的英姿”。

      一直以來,賽車運動都是以“電視轉播”的方式,向觀眾進行單向的信息傳遞,而SFgo的用戶則可以選擇只看自己喜歡的車手,或者截取喜歡的比賽片段分享給更多的人,擴大觀賽樂趣。

      這個軟件將在明年正式上線,上野社長意氣風發地表示“我們將運用數字的力量,向更多人展示車手的魅力”。

      “汽車愛好者們”觸及未來的挑戰

      想要通過SF NEXT50項目解決的課題,絕不僅限于超級方程式賽車領域。

      無論是解決碳中和問題,還是有關比賽方式的補救措施,均適用于所有賽車運動領域。上野社長表示,我們只是以超級方程式賽車的改革作為一個切入點。

      “其他領域中也有很多面對相似問題的制造廠商與供應商。相關工作人員人數多,且困難大。但是,這次豐田與本田首先表露姿態,破除公司之間的壁壘,攜手面對問題。由我們首先做這個吃螃蟹的人,如若效果很好的話,希望今后能夠在整個業界推廣開來”。

      雖然超級方程式比賽的參賽廠商較少,但這并不是弊端,反而可以將其看成更加具有機動靈活性的優勢,以小博大,撼動整個賽車界掀起一股改革的浪潮。

      最后,上野社長在講到賽車運動未來可能性這一話題時激動不已,他表示“只有賽車運動才能讓人感受到觀眾歡呼與發動機聲音二重奏的盛況”。

      車手、廠商以及項目負責方,這些“汽車愛好者們”,將在未來50年中不斷努力,使賽車這一魅力四射,五感共享的體育項目得以延續保留。

      上圖為爭相角逐中的白虎(本田研發車輛)與赤虎(豐田研發車輛)。身為競爭對手的兩家公司亦敵亦友,共同推進并開創賽車運動的未來。

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