當氫燃料發動機被世界看到時，氫能的另一種可能性正在悄然到來

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? 維修區沒有了過去的氣味
? 維修區以外，也靠氫能供電
? 讓更多人親身體驗到氫能的可能性
? 也許10年后，將會是另一番景象

在今年的富士24小時耐力賽中，氫燃料發動機賽車首次登上了世界舞臺，并向大家展示了它的實力。其實，這次比賽為迎合碳中和時代的到來，不僅賽車選用了氫燃料，就連維修區，以及觀眾聚集的露營區的用電，也都使用了氫能發電。本篇報道，森田記者將為大家介紹，在這場盛大的比賽背后，悄悄進行的另一種嘗試。

維修區沒有了過去的氣味

在維修區里等待著森田記者采訪的是，本次比賽中親自上陣的車手“Morizo”，也就是豐田章男社長。以前的采訪中，主編曾經問過社長“您喜歡什么樣的汽車？”這樣的問題，當時社長回答道：“我喜歡那種很吵，并且有著汽油味的汽車”。這一回答十分具有汽車狂人car guy的風格。當森田記者問社長對這次氫燃料賽車的印象時，他是這樣回答的。

豐田 在試跑的時候，首先要發動引擎，然后我就察覺到了，維修區并沒有以往賽車引擎發動后的那種氣味。（中略）我說的使用氫能，是指這里的供電。如電燈等，都是通過MIRAI供給的。所以，感覺維修區比以往安靜了許多。

維修區以外，也靠氫能供電

負責豐田氫能管理，商用ZEV產品研發部的濱田成孝先生，為我們介紹了活動區域的氫能供電系統。維修區的全部供電，都是來自停在維修區后面的氫燃料電池車（FCEV）MIRAI。通過本田的大型外部供電器，將電能從MIRAI中取出，并輸送給整個維修區。

實際上，為了方便今后電動車為家庭提供供電，FCEV或PHEV（外插充電式混合動力車），BEV（純電動車EV）等電動車型，都統一了“V2L（Vehicle to Load）”的電源規格。因MIRAI也適用該規格，所以能夠使用其他公司的外部供電設備。這種兼容性，對于未來實現氫能社會來說十分重要。只有這樣，電動車型才能夠在遇到災害時，作為避難所的備用電源使用。

順著電線我們來到了車手控制室，這里的一切供電都來自氫能。如開會時車手們所看的監視器，控制室內的空調等，都是由MIRAI提供的。

森田 看來，維修區以外，也靠氫能供電呀。 濱田 是的。全部都來自氫能。

維修區旁邊停著一輛白色的FCEV——GranAce，看來這也是MIRAI組合中的一員。這輛車里配備了桌子和監視器，完全是一個可移動的辦公室。這個“辦公室”行駛自不必說，在車里面工作和開會的時候也都不會排出二氧化碳（CO2），特別符合碳中和理念。

在這輛車旁邊停著的另一輛FCEV是廚房車。車上面配有冰箱以及IH灶臺，還可以用電飯鍋做飯。

森田 可以邊為碳中和做貢獻邊做章魚燒吃呢。 濱田 是的。

濱田強調道：“我們想利用不排放CO2這一氫能的特性，為更多人服務”。

讓更多人親身體驗到氫能的可能性

離圍場不遠有一個叫做“CHILLOUT BASE 2021”的區域。在這個露營區里，觀眾們可以搭建帳篷24小時全程觀賽。GR品牌管理部的佐藤潤先生接待了我們。在這里，不僅停放著MIRAI，還有FCEV巴士的SORA。露營區內不但可以隨時為手機充電，還可以通過大屏幕享受比賽。當然，這里的所有供電都來自于FCEV。

佐藤 因為所有電力都是FCEV供給的，所以這里沒有發電機。 森田 這簡直就是個小型的氫能社會。 佐藤 您說的沒錯。

佐藤先生表示，希望能夠通過這次實證，讓客人們親身體驗到氫能的更多可能性。通往碳中和時代的路并非只有一條，我們今后要勇于嘗試更多的道路。

也許10年后，將會是另一番景象

這次的富士24小時耐力賽，賽場上有氫燃料發動機賽車奔跑，賽場外有氫能供電。豐田社長說：“雖然現在這番景象還不能算普通，但我相信通過我們的不斷改善，今后一定會變成普通”。今日，我們的各種努力，都將會成為未來氫燃料發動機、氫能社會的基礎。豐田社長對森田記者說道：“希望10年后，在回首過去時，媒體們能夠如此向世人傳達‘今天的一切，都是起源于2021年5月的那場24小時耐力賽’”。

豐田 我希望到時候能夠聽到這樣的聲音：“那些大叔們，在充滿未知的情況下，首次嘗試了氫燃料發動機賽車，真的非常具有挑戰精神”，“但是他們在接受這一挑戰的時候，并沒有充滿悲壯，而是看起來很開心的樣子”。 我認為懷著這種心情邁出每一步，大概10年后，就可以看到另一番景象了吧。