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目錄
| ? | 八成巴士或將減少定期運行的次數或被取消？ |
| ? | 聚焦巴士做不到的事情 |
| ? | 意料之外的事情發生！ |
| ? | 不配備車載攝像機的理由 |
您知道“福祉”一詞的含義嗎？
根據辭典釋義，它有“幸福和幸運”的意思。對于以“量產幸福”為使命的豐田來說，福祉方面的工作可謂不可或缺。
本企劃將為您帶來豐田在福祉方面采取的一系列舉措。第一期要介紹的是“支援服務巴士”，這是一種全新的出行方式，適用于因巴士運營被取消而受到沖擊的人口稀少地域。
在老年人較多的村落，取消巴士將帶來很大問題。豐田為解決這一嚴重的社會問題而采取的行動是什么呢？
“這里沒有年輕人了。”
說話的男子是住在秋田縣橫手市狙半內地區的居民，這是一個人口稀少的地區，地處陡峭的山間，距離城鎮中心約有一個小時的車程。
對于沒有駕照的老年人來說，巴士停運意味著他們連去醫院看病取藥都將變得困難?？删驮谶@種情況下，他們賴以生存的巴士或將因為虧損而面臨停運。
住在城市里的人或許很難意識到這一點，但其實日本四分之一的地域甚至沒有公共交通設施。此外，受2024年司機工作時間調整政策的影響，高達八成的巴士或將減少定期運行的次數或被取消*。
*出處：全日本“主要巴士”運行狀況調查（2023年），帝國數據銀行調查結果。
針對巴士取消問題，某項舉措在狙半內地區實施了。請看下面這張照片。
這不是私家車，而是豐田公司在當地提供的交通服務——“支援服務巴士”。它是一種互助式的共乘交通工具，名字是“狙半內三平車”，出自當地漫畫家矢口高雄先生的代表作《天才小釣手》。
它的特點是不由專業司機，而是由當地的普通人駕駛。橫手市、地域居民、豐田以及當地經銷商通力合作，落實了這項服務。
這一舉措為當地的生活做出了貢獻，但這條道路并非一帆風順......
支援服務巴士每周運行4天、往返4次，從狙半內地區最深處的村落到有醫院和超市的十文字地區，全程約25公里。
支援服務巴士主要在工作日運營，因為這期間使用者很難拜托家人接送。根據路段不同，票價從200日元到700日元不等（殘障人士、初中生及以下人員半價）。商務車可以進入狹窄的街道，能夠實現上門接送的服務，這一點是巴士做不到的。
很多人對此表示滿意：“因為可以在家門口上下車，所以很方便”、“司機愿意幫忙把車開到醫院門口，幫大忙了”。使用者的家人們也表示支援服務巴士很便利，因為他們不再需要特地在工作日里請假去接送家人。
此外，與普通巴士不同的是，支援服務巴士的行駛路線也很方便靈活更換。
狙半內互助運營團體 會長 奧山良治先生
運行路線根據要求每次都在改善。車站盡量在有屋頂的地方，即使下雨也不會淋濕等。
我們采訪了一位在退休后開始從事駕駛工作的人士，他笑著說道：“如果能為他人帶來快樂，那就比在家里無所事事要好得多（笑）。而且能夠與平時鮮少交流的地域的人們互動，也很有趣?！?/p>
司機們還會幫忙將沉重的行李搬運到門口，狙半內互助運營團體體貼地提供了多種照顧高齡顧客的服務。
不過，如此完備周到的支援服務巴士，卻并非水到渠成。
在應對人口稀少地區的交通問題上，豐田數年前便推出了適合接送多人的小型貨車“Wel Join”，可以說已為保障地方交通做出了不少的努力。
CV統括部 車輛事業企劃組 平田哲也主管
豐田也參考了兵庫縣豐岡市等地的先行案例，以豐田Noah類小型貨車為基礎，開發了名為“Wel Join”的更適合接送的規格，以保障地方交通的需求。
在推進實證試驗時，我們向幾個地方政府提出了提案，但進行得并不順利。這時，有一位曾在秋田縣任公職的人員派到了豐田。通過這位人員（以解決移動困難問題為目標），我們與秋田縣和橫手市建立了聯系。
無論地方行政或企業多么積極地提供對地方交通的支持，如果地域居民沒有自主性，也無法實現持續的服務。在狙半內地區，早先已組建了專門解決地方問題如除雪和草割的互助運營團體，這起到了效果。
2017年11月，在取消巴士已提上日程的情況下，地方交通項目“支援服務巴士”的實證試驗開始啟動。利用實況的數據收集工作穩步進行。
反復確認上門接送運行模式下的成本效益和利用率，以及高齡司機能否安全地進行操作。
實證試驗被寄予了極大的期待。然而，誰都沒有預料到的大問題出現了...
最初的兩個月幾乎沒有居民使用。除了認知度低之外，造成這一狀況的原因令人詫異。
沒有居民前來使用的原因，是居民擔心“如果我們都積極使用支援服務巴士，可能會加速巴士的停運。”
另外，當時支援服務巴士是預約制，必須在前一天16點之前給橫手市政府打電話，登記名字和年齡。這一點也讓很多居民望而卻步。
狙半內互助運營團體 會長 奧山良治先生
這一帶的居民對市役所有著高門檻的印象。他們認為打電話給市役所時必須使用標準日語，習慣了方言的居民們因為語言不通而對打電話心生畏懼。
面對這一情況，先是將預約方式改為了打電話到奧山會長自家的電話或手機就可以直接預約，后又進一步將預約制改為定期班次，使乘客更容易掌握“可以搭乘的時間”。這樣一來，使用者就慢慢多了起來。
2018年10月，固定路線的巴士停運。據說這是為了整合地域的交通。巴士時期的虧損減半，上門接送的移動交通讓顧客更為滿意。
另外，出于創造良好工作環境的考慮，避免司機方產生時刻被監視的拘束感，車內特意沒有安裝車載攝像機。也正是因為這些重細節的做法促使后續不斷有新司機加入。人口稀少的偏遠地帶竟成了老年人發揮余熱的舞臺。
現在，“支援服務巴士”已經覆蓋了日本的10個地方政府，線路已達20條。據豐田的調查估算，在當今因虧損而導致鐵路、巴士不斷停運的背景下，日本國內出現交通空白，急需“支援服務巴士”的地區還有很多，需再開設約1萬條線路才可全部覆蓋。
不過，在人口稀少地區的交通運營本就很難盈利，愿意投資在這種事業上的公司更少。如果所有人都不想認真面對這件事，未來將會有更多人要面臨移動不便所帶來的痛苦。
出于這方面的考慮，豐田才沒有將該事業定性為慈善事業，而是積極尋求可持續發展的商業可能性，從地方政府的視角出發給出解決提示。
橫手市政府經營企劃科 鈴木愛美主任
有時行政部門過于干涉地域改善活動，反而會影響推進進度。就像狙半內地區這樣，正因為他們能夠“培育”出了自我解決問題的“土壤”，才具備了持續開展下去的條件。
采訪中，豐田的相關人員還向我們介紹了這樣一段小故事。
CV總部車輛事業企劃組 川口靖Professional Partner
曾經，有一位生活在巴士線路終點的老奶奶，她在去世前曾對我說過：“真的沒想到，有生之年能夠看到巴士開進我們這座位于深山中的小村子。多虧了有這輛巴士在，我們才能繼續居住在這里”。當我聽到她這段話后，覺得推進這項事業真是功德無量呀。
支援服務巴士還將希望帶到了因降雪過多而造成行車困難的豪雪地區深處。
當我們采訪提供車輛維護等服務方面支援的秋田TOYOPET社長，伊藤哲充時他表示：在提供支援服務的過程中，他還找到了“移動出行的原點”。
秋田TOYOPET 伊藤社長
有了巴士線路后，相鄰的村落之間產生了交流，而且從城市到村子旅游的游客也有所增加。除原本的“移動手段”以外，還帶來了更多意想不到的積極效果。能很明顯地感覺到，居住在村子里的人們越來越有活力。我覺得這就是“移動出行的原點”。
不僅如此……
秋田TOYOPET 伊藤社長
過去，我以為移動出行“必須使用數字化”。但其實并非如此，只要使移動變得更方便，村子里的人們就會更活躍。縮短了移動所占用的時間，就能將這部分的精力投入到其他的事情上。我想，這就是移動出行的本質。
CV總部車輛事業企劃組 榊原伸之組長
不能萬事都以數字化為前提去考慮，而是要想當下就能做到的是什么。譬如，我們是在2017年6月一起商討的提議，11月就開始了實證試驗。無疑這種執行速度非常驚人，而我們也在風雨無阻地將這種做法延續至今。
正因為有了大家的熱情和團結力，我才認識到了重新嘗試、持續下去的重要性。
狙半內互助運營團體 奧山良治會長
由于為當地人提供了便利的移動手段，所以我們收獲了很多感謝的聲音。以前，年輕人們為了帶80多歲的高齡父母去醫院，不得已要向公司請假。而現在，年輕人們肩上的負擔也隨之減輕，為他們帶來了心靈上的支援。
“能到過去到不了的地方，能做過去做不到的事情”。想必，沒有比這更容易理解的幸福表現了吧。今天，支援服務巴士也正承載著人們形色各異的想法，馳騁穿梭于各個村落間。
