“擴大朋友圈”ד量產”：以規模為優勢，豐富移動出行生活

目錄

? 活用互聯技術改善物流問題
? 面向碳中和的實車試乘
? 以規模為優勢實現更安全地駕駛
? “改變汽車的未來”技術者們的挑戰還在繼續

“我們將卡車數據與豐田乘用車數據相結合，希望基于這份大數據來解決客戶的困擾。”

本次技術說明會的發起人，擔任首席技術官（Chief Technology Officer）的中嶋裕樹副社長，在2021 年的CJPT*成立時的記者招待會上如是說道。

＊Commercial Japan Partnership Technologies。由豐田汽車、日野汽車、五十鈴汽車于2021年4月成立。同年7月，鈴木、大發也加入其中（日野于2022年被除名）。CJPT旨在加快CASE技術面向社會的實際裝配和普及，為解決運輸業面臨的問題和實現碳中和社會做出貢獻。

卡車物流約占日本總物流的90%，如果將公共汽車和出租車也計算在內，則這部分涉及270萬人與汽車產業相關的人士，約占總規模550萬人的一半。

從整體保有量方面來說，商用車僅占整體的20%，但從其總行駛距離占比40%和二氧化碳排放量來看則占到整體的一半。

為了打磨CASE技術，實現普及，必須將其與基礎設施相結合來進行應用，而商用車在這其中發揮著重要作用。CJPT正是基于大家對業內此類的問題認識而成立的。

各公司之所以攜手合作，正是因為認識到了規模大小對解決物流問題的重要性。

在2023年5月，三菱扶桑卡客車和日野汽車宣布業務整合，包括戴姆勒卡車和豐田在內的4家公司通力合作，強調了規模經濟的重要性。

那么，如何將規模經濟與技術、商品和服務的發展聯系起來呢？

技術說明會特輯系列第三回，也是最后一回，為您介紹“以規模為優勢，豐富精彩生活”。

本期內容有：活用卡車廠商和行駛在大街小巷的豐田汽車收集大量數據，通過擴大朋友圈推進技術研發。

活用互聯技術改善物流問題

2021年，CJPT宣布成立。

豐田將“互聯技術”（通過通信將汽車與外界聯系起來的技術）和永旺的物流know-how相結合，推進了高效率運輸操作支援系統（E-TOSS）的企劃和研發工作。

該系統旨在提高從倉庫到零售店的運輸效率，以TPS（豐田生產方式）理念為基礎，將豐田的實時信息處理能力與大數據、商用車特有的信息（卡車的通行限制信息、行駛數據等）相結合，制定高效的運輸計劃。

同時，該系統還有望利用豐田在導航業務中積累下來的交通信息預測技術，準確捕捉每日變化的貨運量，實現效果最佳的混合配送（一種運輸方式，即使用一輛卡車裝載和運輸不同交貨地的貨物）。

據說此前該行業卡車的裝載率不到50%，該系統有助于提高這一數據。同時，通過提供高效的運輸路線，可以減少行駛距離和運輸次數*。

*根據永旺企業物流中心的實證結果顯示，在減少總行駛距離結果的估算中，二氧化碳排放量和物流成本可減少10%~15%。

在說明會上，豐田通過現場的顯示器展示了實時配送的情況，并由工程師對系統進行說明。

該系統已在永旺南大阪物流中心實際投入應用，今后還將擴展到九州地區。由此可見，系統有望在物流行業被廣泛應用。

面向碳中和的實車試乘

在技術說明會開頭，7月成立的氫能Factory總裁山形光正，說明了2030年燃料電池市場，以商用車為中心急速擴大的愿景。

同年，豐田也收到了10萬輛的外銷訂單，其中大部分是商用車。

這其中有幾大理由。其中一個理由是偏遠地區與大城市相通的干線物流，會消耗大量的燃料，所以如果大型卡車的燃料能氫能化，將有利于靈活的應用。

而且，由于商用車每天都在規定的路線上行駛，例如，在高速公路出入口等設置加氫站，便能有效提高運轉率。

如此一來，也有利于課題之一的加氫站事業在收益上的核算。

在技術說明會上，針對目前還在實證中的氫燃料電池卡車、商務輕型貨車BEV（純電動車）等車型，開展了展示和試乘活動。

以日野Profia為基礎的大型卡車，使用2組MIRAI使用的燃料電池堆，以商用為目標進行了改良。同時研發面向大型卡車的儲氫罐，確保合計50kg的氣態氫，并能保證600km以上的續航里程。

該車型從2023年5月開始應用，日本朝日集團、西濃運輸、NEXT Logistics Japan、大和運輸四個公司在配送點間的干線物流中實際投入該產品。但是圍繞裝載容積及裝載量、車輛價格等課題的解決，研發仍在推進中。

以五十鈴ELF為基礎的小型卡車，使用1組MIRAI的燃料電池堆，同樣以商用為目標進行了改良。該車型通過大型卡車的儲氫罐的再利用，可裝載共計10.5kg的氣態氫，能行駛260km的距離。

該車型作為以配送點為中心的區域內物流的選項，從2023年2月開始在福島縣和東京都投入使用。

與大型卡車一樣，豐田在致力于解決車輛價格等課題的同時，還考慮在將來如何在垃圾車和供餐車等，公共地方團體為單位的車型上發力，BtoG事業的展開也在豐田的計劃版圖中。

而擔負物流運輸最后一個環節，將貨物從配送站送至顧客手中的汽車，則是在G7廣島會議會場已公開過的商用輕型貨車BEV。

鈴木和大發在輕型車研發上可謂是領跑者，將這兩大公司的技術和經驗，與豐田的電動化技術相融合，三者共同研發最適合輕型商用的BEV系統。實車的最大裝載量為350kg，擁有與油車同等的容量，續航里程為200km。

豐田、鈴木、大發均預定在本年度內將該車型投入實用。

各公司聯手，從大動脈到毛細血管，讓運輸上下貫通。加快協調在物流行業全面實現碳中和。

以規模為優勢實現更安全地駕駛

高級駕駛輔助系統ADAS（Advanced Driving Assistance System）可以為駕駛者保駕護航，帶來安全。每年以千萬臺規模售出汽車的豐田，能夠為該系統提供龐大的數據支持，不斷為安全性能的提升做著改良。

正在研發中的下一代ADAS，收集搭在了第3代豐田智行安全系統TSS（Toyota Safety Sense）汽車上的數據，為AI選定如急剎車、急轉向等情景進行學習。

AI學習相似的情景越多，識別率與識別精度就會越高。而豐田的優勢在于可用于收集數據的汽車數量非常多，即使是比較罕見的危險緊急數據，也有可能收集到一定數量的數據。

技術說明會上還展示了AI基于數據的支撐提高識別性能的實例。

AI在學習前識別孩童突然跑出來的情景需要用時2.3秒。但通過收集大量孩童通過人行道、奔跑等類似場景的數據后，識別性能得到了有效提高。學習后識別相同場景用時只有1.9秒，相較學習前減少了0.4秒。

此外，大量的數據還可以服務于地圖的自動生成（Geo）。通常的地圖更新需要派測量車上路行駛，更新頻度在半年到一年之間。

但利用豐田收集的大量數據，更新頻度則可大幅提升至每天，且還能實時立體地捕捉汽車的行駛軌跡。

道路坡度等信息的分辨率也有了巨幅提升，不僅可以讓行駛更加舒適、安全，還能夠為客戶提供參考，選擇油耗與耗電量更效率的行駛路徑。

“改變汽車的未來”技術者們的挑戰還在繼續

新體制方針的主題是“電動化”“智能化”“多樣化”，而此次技術說明會中介紹的項目，運用了許多回應這一主題的技術。

從與汽車行駛系統相關的技能，到讓人感受到未來移動出行的技術，涉及多元的領域。但所有這一切都源于至今為止豐田的以“制造更好的汽車”為理念下所積累技術和經驗。

新體制提出了“改變汽車的未來”這一方針。雖然這還是一個沒有答案的宏偉挑戰，但在技術說明會現場，我們深深感受到了工程師們身上洋溢著的享受挑戰的快樂。

在說明會開始時登臺演講的中嶋副社長，發表了這樣一段結束致辭。

“身為工程師的我們，為著眼于未來的志向而滿懷期待，躍躍欲試。今后，讓我們團結一致，努力奮進！‘一起去改變汽車的未來吧！’”