山形總裁

九州地域的人們熱情地對我們的活動給予了支持，他們就像與我們共同前進的伙伴。

7月，氫能Factory成立，我希望能與大家直接交流，因此專程來到了這里。

在活動廣場的交談中，我聽說九州大學在積極研發氫能相關的事物，在技術上也取得了很大進步，我們正在向他們取經。

當然，產學合作在日本東北地區和山梨縣也有，但我認為這是九州的強項之一。

此外，豐田汽車九州也在進行汽車生產，我們與他們進行了各方面的合作。我深感，九州是與我們志同道合的地域之一。

中嶋副社長

福岡縣添田町與大分縣日田市之間有一條鐵路線相連，但由于幾年前的水災，維持這條線路的運營變得十分困難，因此，JR九州和福岡縣推進了將其改建為BRT^*的計劃。

*BRT：全稱Bus Rapid Transit，即快速公交系統。其基本原理是以公共車輛優先系統、公交專用道路和公交專用車道相結合的方式確保行駛空間，是一種速度快、準點率高、運輸能力強的公共交通系統。

如果是這樣的話，我想一定要在這里導入使用了FCEV的COASTER。

我也實際握著方向盤，對車輛、路況等做了最后檢查，以確保車輛能夠安全運行。

我們還參與了拆除軌道和修建道路的過程，并一起討論了如何在適合COASTER寬度的前提下保證安全。

此外，舊隧道也得到了有效利用。這里是山區，海拔高度差很大，想開車去的話就必須沿著蜿蜒曲折的道路行駛。不過這么做也有優點：得益于活用了原本的鐵路，車輛能夠沿固定的坡度直線行駛。

如此一來，不僅是駕駛者，對于乘客來說這也是一種安心、安全且便利性極高的交通工具。

雖然還在規劃階段，但我們也已開始制造一輛FCEV救護車，并正在考慮與福岡縣內的公司合作，在今年年底向東京和福島等地供應這類車。

此外，當氫能社會得以實現，更多氫燃料電池車在城市中行駛時，由于交通擁堵，可能會出現氫能短缺的情況。為了應對這種情況，我們正在考慮與JAF（日本汽車聯合會）合作，研發一種可直接輸送氫能的車輛。

中嶋副社長

這些支持市民日常生活的車輛將被改裝成氫燃料電池車，重點是這些工作車會在市中心運行。我們可以在都道府縣和市政府建立一座加氫站，為工作車供氫。另外，繼MIRAI之后，配備FCEV的皇冠馬上就要與大家見面了，氫能接下來將可以用在公務車上。

我們正在考慮將這些乘用車和商用車組合在一起，構建全方位的“B to G”的事業，即企業（Business）到政府（Government）的形式，在一個城市或一個縣全面打造氫能社會。這一計劃預計從福岡縣、福岡市開始。

如本次計劃成功，我們希望將該項目推廣到其他縣和市。

目前已經有多個縣、市與我們聯系，大家希望通過實際投入使用氫燃料電池車，為實現氫能社會盡一份力。

對于工作車，特別是車身加裝了其他設備的車來說，有一個很大的挑戰，那就是如何利用好氫能本身。

BEV（純電動車）現在存在一些問題，比如不能長距離行駛，或是因為（在工作車上移動加裝設備導致）耗費能量，從而加大了對電池的消耗等等。這時候，根據其使用方式，加裝相關設備的氫燃料電池車便有望貢獻一份力。

CV Company 太田CE

這次我們制造的是FCEV垃圾清運車，它以氫能為能量，完全由氫能驅動，用氫能收集并回收垃圾。

我們想通過氫能實現“行駛”和“應用”，因此FCEV垃圾清運車將這兩方面結合在了一起。

我們希望用FCEV垃圾清運車凈化城市和空氣。不僅如此，它還有一個優點：安靜。其實該車就是一輛帶有垃圾收集裝置的FCEV卡車。

它基本上與加裝業者所使用的垃圾清運車相同，不同的是它完全依靠電力運行。

現在街上都是用柴油垃圾清運車來收垃圾，由于是發動機驅動，垃圾車作業時會產生很大噪音。

另外，不同地區收垃圾的時間也不一樣，福岡市在夜里，東京等地是在早晨，廣島則是在傍晚。

因此，能夠安靜地回收垃圾非常重要。我們不僅希望減少車輛在房前收集垃圾或在城市中行駛時的碳排放量，還希望通過安靜的作業方式來融入城市。

此外，如果什么都要新建，系統就很難普及，所以應盡可能利用好現有的系統，使其能夠順利進入現有的垃圾收集點。

要想普及這個項目，我們不僅要和汽車廠商合作，還要看到市民以及這次提到的加裝業者們，與他們一起攜手共進是非常重要的。

不知各位是否曾注意到街上的垃圾清運車，它們有的在里放著掃帚，還有的裝著備用輪胎，由此可見放東西的位置還需要擴大。我們想配合大家的使用需求，全力制造出一款可以打動人心的產品。

CV Company 太田CE

氫儲存罐的位置等設置與FC小型卡車通用。通過使用相同的零件，車輛的底盤（車輛臺架部分）可以在同一條流水線上生產，而上半部分則可以在完成該部分后再添加。

因為制造專用卡車的成本太高，我們盡量采用通用化生產模式。

此外，我們還收到了來自各地方政府的問詢。每個都道府縣都想推進碳中和，因此希望收集接下來六個月的數據。

中嶋副社長

在海外，垃圾清運車的電動化進程也在不斷推進。我們的第一步是制造一輛能在路上順利行駛的車輛樣品，讓當地政府和海外人士看到它是否便于使用。

CV Company 太田CE

我認為，在城市中創造一個可以“應用”氫能的環境并建造加氫站，是推進氫能社會的一個步驟。

B to G意味著氫能在城市中的穩定流動。我們希望結合利用了FC大型卡車連接偏遠大城市的干線運輸來制造氫能，并逐漸增加“應用”氫能的城市數量。

MAZDA SPRIT RACING前田代表

馬自達本期的目標是讓Roadster和BRZ、86達成3wide（比賽途中3輛車齊頭并進爭奪先后的狀態）。雖然目前Roadster還沒有達到這種速度，但是我們十分羨慕BRZ和86能形成這樣的精彩對決，所以無論如何也想加入其中。

將在這次賽事中完成出道秀的12號車，RoadsterCN，其概念是一輛使用碳中和燃料行駛的2.0L汽車。

由于氣缸蓋、配管結構的變更，這輛車的動力不超過200馬力。這也是出于面向未來的考慮，我們想挑戰一下車輛到底能輕到什么程度。

開啟這次超級耐力賽的挑戰，讓參與其中的成員在知識和經驗上都得到了肉眼可見的提升，大家可謂勢如破竹，進步神速。我想這是對我們最有益的一點。

各位都有著很好的眼界，本領、經驗值、人間力都在鍛煉中得到提升。因此，我認識到這是一個鍛煉人的場所，真心認為我們開始了這次的挑戰真是太好了，必須繼續堅持下去。

馬自達 木下部長

為了“切實推進”汽車的碳中和，我認為最重要的是為顧客提供各種各樣的選項。

首先，電動化作為眾多解決方案中的一項，必須在投入使用時做到適得其所。除此之外，生物燃料和合成燃料等為內燃機所用的碳中和燃料，要切實做到實用化和擴大普及面。這也是面向汽車實現碳中和這一課題時的解決方案之一。

從2021年11月開始，MAZDA2和MAZDA3以原型車參加了超級耐力賽，最初是面向下一代生物柴油燃料的普及而實施的實證試驗。

這次在AUTOPOLIS賽道的比賽中，除了使用下一代生物燃料的55號車之外，馬自達新投入的12號車，是繼豐田、斯巴魯之后，又一輛用碳中和燃料取代汽油的汽車。

自前年賽季參加ST-Q組別比賽以來，我們一直在挑戰做到不使用一滴化石燃料。

面向將來，我們致力于研發多選項技術，做到能夠應對多種燃料。同時，除了滿負荷扭矩前輪驅動的柴油車，還將活用輕量的后輪驅動汽油車和具有廣泛特性的車輛，并將繼續運動性能的研發，讓馬自達式的駕駛樂趣，在賽車場上持續高歌。

馬自達 松江本部長

這次我們參賽的目的是，在比賽的極限狀態下進行實證試驗和測試用來代替汽油的碳中和燃料。這是馬自達邁出的第一步。

此外，我們希望能和一起進行這場比賽的其他OEM（原始設備制造商）的同伴們共享信息，并同步進行燃料的市場適合性調查。

面向碳中和，以BEV為中心，我們正在大力推進相關事業。但考慮到各國形勢不同，我們認為這種碳中和燃料僅是面向零碳社會的一種可能。

最終，碳中和燃料必將在市場上實現普及。朝著這一目標，我們希望汽車廠商團結一心，共同前行，并進一步推進相關技術的討論，讓石油廠商、政府、行政機構能夠與我們共同前行。

這次我們用碳中和燃料代替汽油，進行了臺架試驗并收集了數據。

雖然有一定程度上的差異，但其結果與豐田和斯巴魯這二位“前輩”先前給出的數據呈現相同的趨勢。

接下來，在賽車的世界，在賽道上，我們將進行極限狀態的實證試驗。

在這場比賽中，我們希望和豐田、斯巴魯遵照同樣的基準，交換各種各樣的信息，同時驗證碳中和燃料在比賽的世界和實際的市場上都能通行，通過不斷累積這樣的實績，加速達成推廣普及。

馬自達 松江本部長

因為是3家公司一起在做，很多數據就很齊全。通過不斷積累實績，我想我們也會看到很多新的課題。大家一起來做這件事，收集多樣數據，提出課題，便能加速燃料的研發。我認為這是我們3家合作的最大意義。

馬自達、豐田、斯巴魯的發動機各有不同，在同樣的環境下進行挑戰的話就能觀察出更實用的結果。正是這些不同，才讓不同的課題一點點顯露出來。

因此，我相信通過這次合作必能制造出更好的、更易導入市場的燃料。

同時，燃料和發動機也能做到應對多樣化。

集3家公司之力，也能更清晰明確地將導入碳中和燃料并實現普及的想法傳達給大眾。

斯巴魯 本井比賽工程師

在燃燒領域的看法上，我們各方既有共識，也有差異。若是能在技術上進行深入的對話，研發的速度也會提高，這種協同增效作用便是此次合作的目的。

為了擴大影響力辦大事，我認為我們必須集結更多的同伴。另一方面，在比賽中也是有更多同伴的隊伍更能盡情釋放自我。所以，我們必須擁有很多的同伴。

GR小川主查

正如前田先生所說，參加比賽能讓知識和經驗飛速提升，而我想說的是，如果3家公司一起來做的話，提升的速度就會變成原來的3倍。

昨天我們也和馬自達以及工程師們進行了交流。最終收到的提案是，無論是比賽的嚴酷條件，還是在一般市場上的行駛情況，3家公司應在同樣的條件下進行觀測。

馬自達是2.0L的直列4缸發動機，斯巴魯是水平對置的4缸發動機，而我們豐田則是1.6L的直列3缸渦輪增壓發動機，這樣一來各方面的對比也會更加清晰明了。我們十分期待能在這一過程中，大幅度地提升各自的知識和經驗。

馬自達的2.0L發動機的燃燒速度也相當快，是基礎很優秀的發動機，如果與我們的TNGA NA發動機相結合會怎么樣，我想一定能得到很多有用的相關數據。

我相信馬自達會與我們共享觀察到的結果（笑）。如果我們能活用這些資料，便也可以從零開始研發，而且無需再自行進行評價，故而能大大加快自身成長的速度。

關于碳中和燃料，我們5家公司在比賽期間也是一定會舉行暢所欲言式的會議。不過因為我們各自和燃料廠商都簽訂了保密協議，所以肯定是在能說的范圍內分享我們的研發成果。

我們還談到了，雖然現在豐田和本田、日產使用的是不同的燃料，但將來我們希望能使用同樣的燃料。