佐藤社長

從4月開始，豐田汽車將正式開啟新體制。首先，我想談談關于新體制的經營愿景，以及我們未來的目標。

新體制的主題是“繼承與發展”。所謂繼承就是明確我們不可動搖的核心思想，并向著未來不斷前進。

“制造更好的汽車”，這是我們在過去的13年里培養出來的最重要的價值觀。

站到“一線”再談論汽車，為守護顧客的微笑拼命努力。豐田是一家十分看重造車原點的公司。

在既是Master Driver的Morizo，又是會長的豐田先生的帶領下，不斷追求制造更好的汽車。

這就是豐田公司今后以“商品經營”的最優先事項。

照片中這輛車，是屬于我的第一輛愛車。我從小就很喜歡汽車。

多年來，我在豐田擔任造車相關業務，學到了很多造車中的樂趣。

我想將這種快樂傳遞給更多的伙伴們。

然后，和伙伴們一起制造能夠令顧客露出更多微笑的汽車。所以，我的目標是成為一個“繼續堅持造車的社長”。

另外還有一點，作為社長我想堅持“團隊經營”。

制造汽車需要團隊協作。全球37萬豐田人將攜手供應商、經銷商的所有伙伴們，齊心協力共同造車。以發揮汽車公司具備的團隊凝聚力優勢來實踐經營。

如今的豐田，擁有眾多持有共同價值觀，且個性十足的經營成員。

在如今這樣環境急劇變化的時代，我們要重能力，不重頭銜，不拘泥于各自的職能，大家共同行動，以超越過去數倍的速度，增加實踐的經驗。這點非常重要。

正因如此，新體制要采用全新的“具備靈活性的團隊”經營方式，加速對未來的挑戰。

今后，我們將致力于轉型成為移動出行公司。

豐田的使命是“量產幸福”。

我們希望保護美麗的地球，讓人們的生活豐富多彩。我們要轉負為零，且創造更多超越零的價值。這就是我們作為一家全球化企業的真實想法。

為了讓汽車繼續成為社會所必要的一部分，必須要改變汽車的未來。

佐藤社長

改變汽車未來的主題有兩個。

第一是碳中和。

豐田致力于到2050年實現車型全生命周期內的碳中和。

在汽車制造方面，豐田將貼近能源的未來，并貼合不同地區的實際情況，以多路徑為中心不斷追求多樣化選項。

首先貫徹實施當下就能得以實現的電動化。切實從當下開始，普及更具實用性的電動化車型，為碳減排做出貢獻。

強化包括發展中國家在內的，各地方HEV（混合動力）車型銷售，增加PHEV（外插充電式混合動力）等更多車型選項。

作為重要車型選項之一的BEV，將在未來幾年中不斷擴充陣容。

同時，要面向普及期研發新一代BEV，構建新的業務模式，為未來大膽前進而做好準備。

并且，加速推進實現未來氫能社會的相關計劃。

以在泰國、日本福島等地展開社會實際填裝，實現FCEV（氫燃料電池車）商用車量產化，在賽車運動一線實證氫燃料發動機研發技術等方式，跨越產業、國家壁壘，與志同道合的伙伴們共同努力，擴大氫能源的“使用”領域。

還要與能源產業展開積極合作，推進碳中和燃料技術的研發。

包括發展中國家在內，豐田致力于不讓任何一方掉隊，全方面推進電動化車型普及與減少二氧化碳排放量。

在上述全方位的努力下，與2019年全球銷售汽車平均碳排放相比，豐田計劃截至2030年，實現33%、截至2035年實現50%以上的碳減排目標。

面向2050年，切實地邁向全球凈零排放目標。

佐藤社長

另一個改變汽車未來的主題是“移動價值的擴展”。

今后，汽車隨著電動化、智能化、多樣化的發展，將成為與社會緊密相連的存在。未來要實現利用數據，將人們心動、感動的MOVE，與人或物體的移動，甚至是能源、情報的MOVE，連接為一體。

結合其他移動出行方式，實現無縫的移動出行體驗、作為社會基礎設施，提供全新汽車價值。

并且，與社會具有聯動性的汽車，還可以通過與通信、金融等支撐人們生活的各種服務建立關聯，實現擴大以移動出行為中心的附加價值影響圈。

佐藤社長

“碳中和”和“移動的價值”是未來汽車發展的兩大主題。

以這兩大主題為核心內容，總結我們所追求的移動出行社會存在方式，便是“豐田移動出行概念”。

以安全、安心和駕駛的樂趣等，至今為止累積而來的汽車本質價值為基礎，使汽車進化成為更有益于社會的存在。并且，致力于實現所有人都能享受自由、快樂、舒適移動的移動出行社會。

為實現這樣的未來，今后豐田將在3個領域推進轉型移動出行公司的工作。

第一個領域是“移動出行1.0”，在這方面我們的目標是，結合各種各樣的MOVE，不斷擴展汽車的價值。

例如，BEV可以為電能提供移動性，作為一種電力傳輸，為提高社會能源安全做出貢獻。

另外，可以通過智能化，活用來自汽車本身和由顧客提供的信息，進一步提升汽車的便利性。

而作為軟件基礎的Arene操作系統，將成為全新汽車制造的關鍵。

結合最新的硬件與軟件，汽車將實現與各種各樣應用程序的自由連接。Arene操作系統將作為支撐這種進化的平臺，發揮重要的作用。

我們計劃在2026年推出下一代BEV，現在正推進與Woven By Toyota的聯合開發。

第二個領域，即“移動出行2.0”的目標是，面向新領域拓寬移動出行的覆蓋范圍。

老年人、居住在人口稀少地區的人們以及汽車市場尚不成熟的發展中國家等，我們的移動出行還未能惠及的人有很多。

同時，我們還要向“空中的移動出行”等全新移動出行可能方向擴大。

豐田除了擁有全方位產品陣容外，還有e-Palette等全新的移動方式，以MaaS系統為首，實現跨產業朋友圈互聯。

活用上述優勢，跨越現有事業范圍，為全球顧客提供移動出行支持。

第三個領域，“移動出行3.0”是與社會系統的融合。

豐田將走進能源、交通系統、物流，甚至生活方式，創造與城市和社會融為一體的移動出行生態系統。

致力實現健康安樂的未來。

為此，我們將會不斷努力推進在Woven City的實證試驗。

譬如，嘗試構建全新物流結構、研發與街道一體化的自動駕駛移動出行方式、以Woven City為起點，實證零碳排的氫能供應鏈，以及擴大生活中氫能利用的可能性。

加上活用數字技術的技術實證，從2025年開始，加速在真實的城市里進行的綜合實證，跟伙伴們一起合作，讓技術走向社會。

這個移動出行概念最想傳達的信息是，“在汽車發展的前方有移動出行存在”。

在向移動出行公司改革的過程中，汽車位于核心位置。

擴大汽車的可能性。為此，我們要以此前所積累的“制造更好的汽車”和成為“當地最好企業”的想法為基礎，加速進化。

以商品、地區為中心，改變汽車的未來。

中嶋副社長

現在大家看到的這張照片，是我擔任首席工程師時代，負責研發的車型。彼時，我和眾多伙伴經歷了許多挑戰，度過了很多快樂的時光。

我非常喜歡這樣的汽車研發工作。

雖然也曾經歷過很多失敗，但那些都化作了我的力量，成為了我們身體的血和肉，幫助我成長至今。

由于我的外形和工作推進方式，曾被同事們戲稱為“推土機”。沒有標準答案的當下，才更需要“推土機”來開拓道路。出于這種想法，請允許我講一講我所理解的以商品為中心的經營方式。

中嶋副社長

剛才講話中提到過的“豐田移動出行概念”。

我們不但要提高符合這一概念最主要的汽車價值，更要開拓全新的移動出行方式，追求更自由的移動出行，讓移動出行成為社會構成的一部分，為社會提供新的服務以及能源方案。

實現這些有三個關鍵，那便是電動化、智能化、多樣化。

第一，電動化。

首先我要強調的是，我們將堅定不移地遵循多路徑思想。

發揮各種車型的優勢和特色，根據顧客所在地區的需求推行電動化。

首先要投入BEV車型。我們將擴充基本盤產品線陣容，截至到2026年，預計投入10款全新車型，年銷量達到150萬輛。

除此之外，身為制造更好汽車的公司，我們還應在2026年前完成投入與以往完全不同的下一代BEV車型。更加有效地使用電池，直到極限，將續航里程提高至原來的2倍。打造兼顧駕乘感和設計感，震撼顧客心靈、彰顯新時代風采的下一代BEV。

中嶋副社長

另外，我們還要改變造物方式。

活用豐田的強項TPS，通過改變工作方式，將生產工序簡化為原來的一半。活用無人運輸、自動駕駛檢查等互聯技術，有效升級生產線，使整個工廠煥然一新。

力爭在2035年前使全球所有工廠實現碳中和。

同時，不要受到以往供應鏈的制約，通過積極地與供應商展開一體化合作，實現物美價廉的零件采購。

為了實現這一點，這次要設立專職組織。

該組織會全權委派一位領導者，在其組織下，建立一個集研發、生產、事業于一身的，一體化團隊。

在TNGA（Toyota New Global Architecture）架構下實現的研發原單位減半、內制投資等，公司多年來磨練而成的競爭力優勢，將成為支撐該團隊的基礎。公司將全面向這一新體制提供具有1000萬臺生產力相應的支援。

中嶋副社長

接下來是PHEV。

我們要提高電池效率，將EV續航里程提升到200km以上，重新定義具有實用性的BEV，在研發上投入更多力量。

FCEV將挑戰以商用車為中心的量產化。

左側圖藍線表示FCEV，作為其能量源的氫，因質量輕，所以與BEV車型相比，即便是續航里程更長，也不會對車身造成更多負擔，車內空間也不會減少。

另外，FCEV還有加氫時間短等特點，我們可以發揮這些優點，攜手合作伙伴們擴大中型、大型卡車等商用車型的使用范圍。

并且，從去年開始，豐田就已展開了大型商用車的氫燃料發動機車型基礎研發。

關于HEV，可以根據地區能源情況，貼近顧客的使用方式，持續改善，堅持追求物美價廉。

還要把目光看向數量為新車20倍以上的保有車輛，通過使用碳中和燃料的方式，致力實現更加有效地碳減排。

中嶋副社長

第二，是智能化。

接下來，針對支撐汽車服務，甚至對連接整個社會都能產生影響的“智能化”進行說明。

首先來談談汽車的智能化。

除了要隨時貼合時代進步，面向所有車型及時更新升級先進安全技術、多媒體等功能外，還要制造能實現“駕乘感”可定制的下一代BEV汽車，追求包括行駛、轉彎、停止在內的操控性。

再加上不斷被磨練的車輛本身性能的提升，從硬件、軟件兩方面，實現更加符合Fun to Drive駕趣的汽車。

接下來，是服務的智能化。

努力實現汽車與基建、街道的連接，提供新的服務。譬如，在實時交通信息的幫助下，為社會提供能提高運輸效率，與最佳能源管理的系統，這些系統預計在年內開始面向社會實際裝配。

此外，我們還要聯合市政、公共設施管理組織，擴充BEV充電網絡布局，為社會提供能源網絡，及各種各樣能夠輔助生活的服務。目前，雷克薩斯已經開始了相關工作的推進。

最后，是社會的智能化。

在定位為移動出行汽車試驗場的Woven City中，正在進行著連接人、汽車、社會的各種各樣實證試驗。

譬如，實證試驗物流領域大型互聯服務時，對于在實裝社會時所遇到的問題，可通過Woven city進行改善后再重新投入社會。

以這種方式切實推進社會智能化。

中嶋副社長

最后第三點，是多樣化。

汽車自不必說，本身就代表著移動出行。接下來我將會對涉及到能源領域的“多樣化”進行說明。

首先，我想談談汽車的多樣化。

我們要擴充產品線，利用互聯服務與新的合作伙伴攜手，擴大用品、零件相關的商務聯系。

接下來是移動的多樣化。

例如，有效利用常年研發福祉車所積攢的know-how，制造可一鍵固定輪椅的裝置。預計今年開始投入社會。

力爭讓使用者能獨自坐輪椅，實現在陸海空里的移動自由，輕松前往任何目的地。

此外，我們還要促進與Joby*的合作等，努力加速新型移動事業的推進。

*Joby Aviation公司，現該公司正與豐田汽車合作推進電動垂直起降飛機的研發及實用化。

另外，還有能源的多樣化。

現在日本、泰國等地已經開展利用水制造氫能，利用食物廢物等，以生物制造碳中和燃料的相關實證試驗。

同時，活用能源制造技術所得能源，被投入到賽車運動一線，在經過鍛煉后再次回饋于社會，為社會普及做出貢獻。

最后，我們希望能以汽車為核心，通過電動化、智能化、以及多樣化的方式，將價值擴大至整個社會，并與志同道合的伙伴們共同創造美好未來！

宮崎副社長

至今為止，我的職業生涯一直圍繞著海外銷售這一中心。

能作為一名與地區CEO緊密相連的CFO（首席財務官）被各位牢牢記住，是我的榮幸。

接下來，我將以地區為中心的經營為主題進行說明。

剛才，佐藤社長已為大家介紹了豐田移動出行概念。為實現這一概念，我們必須重視堅如磐石的基礎事業，繼續保持和強化。

據此，我將針對以地區為中心的經營所發揮的作用和成果，為各位進行詳細說明。

一直以來，我們以“爭做當地最好的汽車制造商”為目標，在“制造更好的汽車吧”的號召下，針對各地區的市場特性和顧客需求，在地區CEO的帶領下，將通過TNGA研發而成的性能優良的汽車，一輛一輛地，售賣給顧客。

其結果，我們在發展中國家擴大了市場，并實現了高度平衡的地域銷售結構。

此外，豐田通過TNGA平臺實現了研發費用與銷售獎勵金的降低，以及發揮“按照地區需求及時應對改良商品”和“與供應商合作實現成本降低”這兩大優勢，最終，我們的收益能力比之過去，可以說是大幅提升。為實現進一步成長，我們堅持“向投資未來”，進化為讓收益更上一層樓的體制。

同時，我們還應攜手員工、股東、供應商等利益相關方，構筑共同成長的周期。

豐田一直以來都積極推進電動化車的引入，自初代PRIUS上市以來，累積售出2250萬輛，達成相當于750萬輛BEV車的減排目標。

PRIUS作為HEV中的領頭羊，豐田在不斷完善其性能的同時努力降低成本，實現多次更新換代。并使得HEV技術的成本降低至最初的1/6，其收益已不遜于汽油車。

豐田的收益能力實現大幅提升。投資未來，與利益相關方共同進步，以及CO?減排，這三大目標都得到了兼顧。

這正是，豐田以制造更好的汽車為基礎，堅持以地域為中心的經營，所達成的成果。

今后，我們也將深入以地區為中心的經營，進一步加強我們的事業基礎。

我們首先必須面對的課題，是碳中和。

二氧化碳的排放沒有國界，減排問題是當務之急，需要即刻著手解決。

這就是為什么我們需要考慮每個地區電動化的發展進程和汽車的使用方式，盡快并盡可能廣泛地推廣電動化車型，并力求各個環節都精準應對。

由此可見，在強化BEV產品線陣容的同時，還應提升HEV和PHEV等所有動力總成的魅力，進一步提升競爭力。

宮崎副社長

接下來我將為各位詳細說明各地區的BEV進程。

在發達國家，豐田將在著手準備下一代BEV的同時，以性能進一步提高的bZ系列為中心，大幅擴充產品陣容。

在美國，將于2025年開始現地生產3排座SUV。該款SUV將搭載在北卡羅萊納州生產的電池，并計劃能在該過程中實現工廠生產能力的提升。

在中國，除了bZ4X和上月公布的bZ3車型，預計將在2024年再投入兩款應對現地需求，由現地研發的BEV車型。

并在這之后，逐步增加新的車型。

發展中國家，特別是亞洲的發展中國家，豐田將重視，并切實應對正處于萌芽階段的BEV需求。

具體來說，我們將在今年年底前開始現地生產BEV皮卡，并推出小型BEV車型。

在發達國家，由于市場已成熟，可以預見保有車輛將大面積轉換為電動車。而發展中國家，我們預測電動車市場會因為，顧客的首次購入或增加保有車輛數，實現擴大。

全方位產品陣容和已實現盈利的HEV、PHEV，以及不斷增加選項的BEV，豐田將通過以上多種手段，切實應對全球多樣化的需求，實現進一步成長。

宮崎副社長

總的來說，應對發展中國家的成長，將以收益力提升的HEV車型，也是收益的來源。

我們還將在1000萬輛的價值鏈中尋找廣泛的商業機會。

此外，我們將發揮TPS的優勢，充分利用通過TPS實現的成本降低和效果改善。

期待其結果將是，面向BEV和移動出行領域的擴張的未來的投資，有更多的空間，并建立一個兼顧碳中和與成長兩大課題的堅實的事業基礎。

宮崎副社長

接下來，我想和各位談談如何具體實現豐田移動出行概念。

電動化、智能化、多樣化的技術革新穩步推進的過程中，豐田希望引申出地區貢獻、產業報國等更深層面的挑戰，并大力推進。

例如在美國，人們正在遠離制造業，結構上的成本也不斷增加，汽車產業面對巨大挑戰。

面對這一現狀，我們應將自身在一線磨練出的“匠人技能”與“智能化”相結合，開辟新的造物事業及自動化工程，解決人手不足等問題。

此外，4月3日豐田還公布了與泰國正大集團，以及泰國暹羅水泥集團的合作。

在電動化、互聯等技術上做到汽車、人、物、信息的緊密相連，讓移動出行完全作為社會基礎設施的一部分，得以活用。

通過這一系列的措施，努力應對嚴重的交通堵塞、大氣污染以及交通事故頻發等地區問題。

我認為這一系列的措施都將有助于全面實現移動出行概念。

豐田不會讓任何人掉隊，將直面碳中和等地區社會問題，朝著移動出行公司前進。

“豐田可以在這里更加努力些”這樣的話語也是我們進一步成長的源泉。

我們應保有與市場的通感，謹記常識，從外界審視我們內部。我們要憑著靈活的思維和挑戰精神，積極地行動起來。

將以上理念付諸行動，同時，更加深入地成長為與地區融為一體的公司。

佐藤社長

針對豐田以移動出行公司為目標采取的方針，中嶋分享了商品和技術方面的觀點，宮崎則圍繞以地域為中心的經營進行了說明。

無論時代怎樣變化，豐田都是以“產品經營”的公司。

并且，豐田要在全世界范圍內，致力于滿足顧客和社會的多樣化需求，爭做量產幸福的公司。

豐田將強化豐田全球全方位產品陣容，并以此向移動出行社會邁進。

在泰國展開社會實際裝配的項目，該項目的落地也將是豐田移動出行概念開始推進的標志。

為了未來，我們必須現在就開始行動，做所有當下能做之事。并懷揣這一想法，與伙伴一同行動。

在這個沒有正確答案的時代，改變未來的，必須擁有斗志與熱情去“行動”。

重要的是首先要行動起來，如果停下腳步，一切就不會有變化。

超越常識，堅持挑戰。

和伙伴一起。

道路的前方有具備汽車公司風格、豐田風格的移動出行的未來。

我對此深信不疑。

“改變汽車的未來吧！”

這便是以移動出行公司為目標的豐田的主題。

讓我們堅持這一中心，永不動搖，懷揣斗志與熱情，一起挑戰吧！