歡迎您的參與
您已提交成功！
3
目錄
? 用您的愛車實現碳中和
? 汽車迷擔憂的“向BEV一邊倒的未來”
? 車身與零件的生銹程度遠遠超乎想象
? 從框架開始重新制作車身板件
? 用現代電泳涂裝技術服務65年前的汽車
? 日本豐田住宅株式會社助力完成陰極電泳涂裝
汽車行業迎來了百年一遇的大變革時期，為順利度過該階段，豐田汽車的所有部門都開始了史無前例的挑戰。
其中之一就是在2022年春天，元町工廠啟動的“初代皇冠修復翻新項目”，為此元町工廠還從公司各個部門集結了各種人才。
豐田時報將闡明項目本身的意義，并介紹修復翻新作業的一線情況。在系列報道第4回中，修復翻新項目終于正式開始。本期將為您介紹車身鈑金和特殊涂裝作業的詳細情況！通過活用豐田公司內部及相關企業的技術和know-how實現修復翻新，讓車主在未來幾十年內也能繼續駕駛愛車。
介紹修復翻新項目的艱難經過之前，讓我們先稍微回顧一下往期內容。在1月13日的“2023年東京改裝車展”中，豐田章男社長向愛車人士們傳達了很多信息。
在車展的舞臺上，豐田社長提到:“我們有一條只有汽車迷們才能實現的碳中和之路”“我們不想忽略任何一個汽車迷”。
攝影：三橋仁明/N-RAK PHOTO AGENCY
此外，車展上還展出了2輛改裝概念車，分別是氫燃料發動機汽車“AE86 H2 Concept”以及純電動車“AE86 BEV Concept”。它們是以跑車和賽車運動迷們鐘愛的第5代“LEVIN&TRUENO”，即“AE86”車系為基礎，在盡量保留原車狀態的情況下改裝而成的車型。
豐田展出這2輛車的目的是為了向世人傳達：要想在2050年實現碳中和這一目標，僅靠轉型生產BEV新車的做法遠遠不夠，必須將“保有車輛”，即已成為車主愛車的汽車也改造成能實現碳中和的車型才能得以實現。
這次展會中的改裝車輛就是實現碳中和的一個選項。本節開頭特意介紹了豐田社長發表的講話，正如他所言，即使走在通向碳中和時代的道路上，豐田也不愿忽略任何一個想要繼續駕駛愛車的汽車迷。為了找到只有汽車迷們才能實現的碳中和之路，豐田將盡其所能擴大選擇面。
上圖為AE86 BEV CONCEPT（左側）和AE86 H2 CONCEPT（右側）。 攝影：三橋仁明/N-RAK PHOTO AGENCY
如今，以歐洲為首，世界各地都普遍認為：“要想實現汽車的碳中和化，唯有將新車都變成BEV”。
但其實僅憑這點很難實現全球碳中和目標——“2050年之前實現汽車的全面碳中和化”。
現在全球每年售出的新車數約為8000萬輛。同時，世界上已經有15億輛以上的保有車輛。由此可見，新車數僅占保有車輛數的不到0.05%。
因此，目前實現碳中和最有效的辦法有兩種，一是改良發動機，以氫替換現有燃料，使用氫燃料發動機；二是保持車身和底盤不變，直接將動力系統電動化，即做成電動車。如此一來，便能夠削減現在仍在行駛的保有車的碳排量。
為了保證改裝后的車輛能繼續長時間行駛，車身和底盤最好有較長的使用壽命。因為不僅在車輛制造和駕駛中，在廢棄回收的過程中也會排放CO?。如果修復翻新保有車輛的同時能延長車輛的使用壽命，保證車輛能長久行駛，那就可以減少廢棄回收期間產生的CO?了。
同時，只有汽車廠商才能實現的高質量修復翻新，將在未來延長保有車輛的使用壽命時發揮重要作用。
就這點來說，初代皇冠修復翻新項目就和2輛AE86的概念車一樣，是一次具有重要意義的挑戰，與實現“保有車輛的碳中和化”緊密相連。本期報道的車身修復翻新過程中涉及到的特殊涂裝作業，將有助于修復翻新后的汽車在未來幾十年內繼續正常行駛。
現在讓我們回到流線型車身的修復翻新現場。修復翻新項目的成員們熱情地歡迎了采訪人員，并展示了一個掛著寫有“豐田時報”金屬牌的車身，這讓我們眼前一亮。
曾被用于噴漆作業的元町工廠一角，現在擺放著已經拆解完成的初代皇冠。修復翻新工作終于來到了車身修復環節。負責車身修復翻新的項目工作組，以來自堤工廠車身部第一車身科最終生產線的工廠長石橋港人為首，集結了包括田原工廠、高岡工廠、堤工廠、元町工廠生產一線及日常負責制造試制車焊接工作的研發試作部等部門，公司各專業精英共9名。
石橋工廠長擔任項目組組長，他針對修復翻新工作開展前的車身狀態如此說道。
上圖中位于前列中央的人是前來為項目組加油打氣的伊村生產本部長。后列從左到右依次為武子TL、內田EX、中村SX，前列從左到右依次為石橋工廠長、佐藤SX。
石橋工廠長
初代皇冠的汽車底盤非常結實，在有噴漆的狀態下看，車身整體狀態良好。
所以當時我們判斷，大概需要1個月左右的時間就能夠完成車身修復翻新工作。但是，當汽車被拆解完成，卸掉內裝和基礎零件后我們才發現，事情并沒有想象中那么簡單。
上圖為進行脫漆處理后的車身狀態，不難看出板件銹跡斑駁腐蝕嚴重。
組員們首先使用脫漆劑完全去除掉車身上的噴漆，使車身板件恢復到原本銀色鋼板的狀態。去掉噴漆后，隱藏在漆面下的紅色銹跡、細小的車身凹陷等問題全部暴露了出來。
經過60年風霜洗禮的“老人家”，其“癥狀”早已積重難返。其中，從外面看不到，被稱之為“車身下部”的結構，以及車門下部、車輪罩等容易積存雨水的部位，生銹腐蝕的程度遠遠超出了想象。
特別是車門下部及車輪罩等處，腐蝕程度尤為嚴重。
面對這種情況，精英云集的工作組成員們發現修復翻新車身的工作，可能會比當初預想的要多、且難。但本次修復翻新本就是只有汽車制造廠商才能得以實現的項目，有難度才更具挑戰性。項目組所有人的目標一致，立志要完美修復翻新，并超越原始車型品質。
工作組先從除銹這一極其繁瑣困難的工作開始著手。組員們用銼刀和除銹膏手工去除銹跡。如果車身上留有銹跡，哪怕只是一點點都會影響這塊地方的漆面。另外，留有銹跡的部分還有可能不掛漆，銹點還會形成凸起，無法做到平整完美涂裝，且還會最先從這里開始生銹。因此去除銹跡這一步工序一定要做徹底，不能有絲毫妥協。
來自田原工廠車身部雷克薩斯車身科的組員佐藤隆明SX說道。
上圖為田原工廠車身部雷克薩斯車身科的佐藤SX（右側）。
佐藤SX
在制造初代皇冠的年代，還沒有現在造車中的涂膠工序。通過在零件接縫處進行涂膠密封，可有效防止水或空氣腐蝕鋼板。由于老車型缺少這步工序，常年經受風吹雨淋的車身，被腐蝕成這種狀態也在所難免。
只是看到了車身被腐蝕后的狀態，讓我再次認識到了生銹有多可怕。此外，我們還發現了一處車身凹陷后使用膩子緊急處理過的地方，這處也不能就這樣放任不管。
仔細觀察車門板外板面上是否有凹凸不平的地方，組員們使用油石認真打磨。
在去除手無法直接觸及的后擋泥板內測銹跡時，組員們則會從尾燈的孔洞里伸進去一根長柄刷子進行作業。
車頂的凹痕也要從車身內側使用工具修整。
數周后，手工除銹工作完成，開始進行鈑金加工。組員們使用錘子等工具，將找出來的一處處車身凹陷進行敲擊加工，使其恢復成原來的樣子。
另外，對于曾經使用膩子修理過的凹陷處，組員們則要先將膩子去除，再進行敲擊加工。遇到更加細小的凹陷，組員們會先在凹下去的表面處臨時焊接一根銅線，然后通過拉拽鋼板的方式把凹陷處拉平，這種手法被稱之為“螺柱焊”。
在凹陷的銅板上焊接銅線，再使用拉馬根據凹陷大小進行拉伸修正。
但是，有些地方會因除銹工作而導致鋼板變薄，還有些地方已經被腐蝕出了砂眼，這種情況簡單的敲擊加工已經無法將其復原。初代皇冠的車身由多個鋼制板件焊接構成。
遇到小損傷點可以使用鋼板焊接修復，而板件損毀程度較大的結構，就要先制作出車身框架，再用錘子配合車身框架敲擊塑型，進行鈑金加工，從零開始重新制作車身板件了。
將損毀程度較大的板件從車身上拆卸下來，焊接上新制作的板件。
對照拆卸下來的原受損板件結構，重新制作。
修復翻新車身小組9名專家兢兢業業推進手工敲擊鈑金加工、焊接以及制作板件等工作，合力攻破一個個難關。也許各位讀者并不了解，其實石橋工廠長不僅是日本國內首屈一指的能工巧匠，更是指導建立全球各地豐田工廠的焊接匠人。
上圖為負責車身鈑金敲擊、焊接工作的工作組成員。從左至右分別是二宮TL、疋田EX、石橋工廠長、高野EX、內田EX。
石橋工廠長
雖然我常年從事一線生產工作，但在這次修復翻新項目中依然遇到了很多前所未有的經歷。譬如從車身框架開始重新制作車身板件的這一做法，就是我職業生涯中的首次。幸虧有著來自生產一線的能人巧匠，以及研發試作部的伙伴們幫忙，才得以順利推進。
而且隨著修復，我們也發現了更多想要改善的地方。最后，我只能去項目組成員們所屬的部門逐一請求延長調用期，才拖延了他們的歸隊時間。
來自高岡工廠的年輕組員，36歲的二宮貴仁在采訪中也曾說道：“修復翻新車身時，每天都要經歷嘗試與出錯。”
上圖為正在將后備箱地板零件組裝到車身上的石橋工廠長與二宮TL。
上圖為修復完成的后備箱。
二宮TL
其實我在修復翻新項目組中的工作內容基本上與平時負責的工作一樣，但卻總是沒有平日里工作時順利。初代皇冠的車身，即便是最薄的地方，也比現在汽車車身厚約1mm以上。使用錘子敲擊塑型時總是無法完美還原成本來的形狀，不能隨心所欲控制成品效果。總之，對于我來說所有的工作都是挑戰，所以我選擇放棄顧慮，先勇敢嘗試著去做。
工作越難，項目組成員們就越有動力。據說，在修復翻新過程中，組員們都被65年前制造初代皇冠的老前輩們的技藝所折服，大家都贊不絕口。
以擋泥板為代表，車身上擁有多處曲面設計的初代皇冠，凝聚了一代能工巧匠們的智慧與精湛技藝。
石橋工廠長
順帶一提，在制作構成車身的板件時，不但使用了一直以來常用的鈑金焊接方法，還使用了一種被稱為“金屬板材漸進成形”的制造方法，這種方法一般很少被用于量產車身制造的生產線。關于在修復翻新過程中嘗試導入新工法的這一具有挑戰性的做法，我們將會在未來特輯中為您帶來詳細報道。
順帶一提，在制作構成車身的板件時，不但使用了一直以來常用的鈑金焊接方法，還使用了一種被稱為“金屬板材漸進成形”的制造方法，這種方法一般很少被用于量產車身制造生產線。關于在修復翻新過程中嘗試導入新工法的這一具有挑戰性的做法，我們將會在未來特輯中為您帶來詳細報道。
這些豐田的寶貴人才，擁有超高技術的能人巧匠們，從接受“一切都是挑戰”的車身修復翻新工作開始到結束，歷經數月，終于在2022年10月順利完成。下一步將進入涂裝工程。
被嚴重腐蝕的車輪罩與車門下部結構也得到了完美修復。
本篇報道開頭為您介紹了豐田正以實現“保有車輛的碳中和化”為目標，而本次涂裝作業中的一個特殊嘗試，是這一課題的重要環節，也可以說是一次劃時代的進步。項目組的這個嘗試就是對汽車車身及底盤進行陰極電泳涂裝。
陰極電泳涂裝技術現已十分普及，不僅是豐田車，現在市面上所有汽車都采用該技術進行底漆的涂裝。簡單地說，該技術就是將金屬材質的零件整個放入水溶性的涂料中，使零件迅速沾滿涂料，被涂的零件為陰極，水溶性涂料為陽離子型，接上電源，在直流電的作用下，金屬零件表層的涂料迅速形成不溶性高分子聚合物（樹脂），眨眼間便完成了涂裝。
即使是下邊梁護板和底盤的內側，此類靠手工作業很難完成涂裝的區域，利用電泳涂裝技術也能讓涂料實現完全覆蓋，形成完美涂膜。此外，由于該涂裝法將金屬零件表面完美包裹在一層分子級別的涂膜之下，所以只要保證涂膜不受到損傷，金屬零件就不可能腐蝕生銹。但要使用該技術進行涂裝，首先要找到一個足夠大的槽體，能將車身整個沒入，讓涂料涂滿車身。
項目組成員本打算直接利用當前車型通用的生產線進行涂裝，然而現代作業已實現完全自動化，很難進行非常規的調整。再加上65年前設計車身時，并未考慮到未來會進行電泳涂裝，貿然借用現在通用的生產線，難保之后再在這條生產線上進行現代車型涂裝時，絕不會出現問題。
并且，如果使用當前車型的生產線，就需要定制初代皇冠車身專用的夾具，該步驟將會耗費數千萬日元的經費。最終，項目組成員們沒有在公司內部找到適合進行這次涂裝的現有生產線。
但他們并未就此放棄。為了讓這輛車在50年乃至100年后仍能正常行駛，為了實現汽車迷們“繼續駕駛愛車”的心愿，對車身和底盤進行陰極電泳涂裝，是絕對不能避開的一環。
富安金治SX，便是堅持進行陰極電泳涂裝的成員之一，他回憶當時，這樣說道：
富安SX
在這次皇冠修復翻新工程前，我也曾參與了PUBLICA的翻新。當時車身下部結構的腐蝕也十分嚴重，徹底除銹再修復的過程十分艱辛，我猶記于心。老實說，當時其實沒能徹底運用我的知識和技能，多少有些遺憾。
但這次的皇冠修復工程，集結了全公司眾多技術達人，我相信我們一定能挑戰非常高水準的修復。更重要的是，車主將這輛皇冠托付給我們時，抱著巨大的期望，說道“我相信，你們會還我一輛超越新車的完美翻新車”。我們想做的，不僅僅是修復這輛車，更是讓它搖身一變，成為一輛在未來也能長久行駛的皇冠。
成員們開始在整個公司內尋覓，“有什么地方，適合進行這輛皇冠的陰極電泳涂裝作業呢”。最終，他們找到了一家可以在短時間內立刻提供協助的集團旗下公司——日本豐田住宅株式會社（主營普通住宅，事務所，店鋪的開發與建造）。
上圖展示了日本豐田住宅株式會社運用汽車制造技術，建造房屋框架。
日本豐田住宅株式會社成立契機源于1975年，豐田汽車工業設立的住宅事業部，后于2003年，作為豐田集團的住宅分公司正式成立。該公司在住宅框架上使用的鋼結構框架，便是源于汽車制造技術。而鋼結構框架，同樣使用了陰極電泳涂裝技術。
上圖為住宅使用的鋼結構框架。
上圖為日本豐田住宅株式會社內正在進行的陰極電泳涂裝作業，并已根據鋼結構框架的耐久性進行調整。
項目組最終決定借用豐田住宅對鋼結構框架進行陰極電泳涂裝的裝置。日本豐田住宅株式會社制造部的山本貴士，回憶起了收到委托時的情形，說道：
山本
上司告訴我這件事時，我第一反應是覺得“真有意思”。畢竟這項技術原本就來源于豐田汽車的造車技術。最重要的，是項目組伙伴們告訴我“想讓這輛初代皇冠，在改造后能超越原車，并且在50年、100年以后也能放心駕駛”，他們的這份熱情，深深地打動了我。
初代皇冠修復翻新項目成員的熱情，打動了以山本為首的日本豐田住宅株式會社員工們。最終，初代皇冠的陰極電泳涂裝得以順利進行。
然而，在日本豐田住宅株式會社進行初代皇冠的陰極電泳涂裝作業，仍有兩個問題。其一為如果征用現有的叉車托盤和腳手架，初代皇冠的車身就無法全部浸入涂料中，必有一部分無法完成涂裝。其二則是車身與底盤內部，手夠不到的區域如何實現徹底除銹。
成員們事前進行多次商討，以此為基礎親手制作了專用的叉車托盤和腳手架，最終解決了車身無法全部浸入涂料這一問題。針對大型金屬板件，則委托了鍍金專家——提珂隆表面技術有限公司，使用化學手段實現了徹底除銹。該公司還協助進行了金屬表面的除油作業，該步驟能有效提高涂裝的質量，至此第二個問題也得到了完美解決。
這次車身與底盤的陰極電泳涂裝，在舊車翻新工程中也十分罕見。成員們歷經艱辛，終于完成了這次作業。
上圖為克服了兩大難題后，車身項目組成員將完美修復后的車身浸入陰極電泳涂裝槽液的畫面。
富安SX
我們真的非常感謝日本豐田住宅株式會社，原本汽車車身和底盤是不應出現在他們的生產線上的，但他們還是愿意幫助我們進行電泳涂裝。
試行時，我們成員間也多次商討，如何設計腳手架和夾具，才能讓車身和底盤徹底浸入電泳槽且不上浮，在這方面我們可以說是下了不少功夫。最初以為絕對不可能做到的陰極電泳涂裝作業，一步一步得以實現。我們組員抱著勇于挑戰的覺悟，堅持到底，這是包括合作公司在內，我們整個大團隊協作的成果。
公司技術達人們完成了超越原版的完美車身修復，在日本豐田住宅株式會社全面協助下，順利完成了陰極電泳涂裝。不僅體現了修復翻新項目的初衷——“技能傳承”與“人才培育”，翻新過程中得到的經驗與成果，也已遠超出“初代皇冠修復翻新項目”的范圍，將有效幫助豐田汽車實現汽車迷們“無論何時都想繼續駕駛愛車”的強烈愿望，對實現保有車輛的碳中和化，做出了重大貢獻。
舊車修復翻新項目中，有著諸多新車制造工程中不曾遇到過的困難，也產生了許多意想不到的趣事。在本系列第5回中，將圍繞這輛新型皇冠，為您帶來“修復翻新中的難點與趣事”報道，敬請期待！
（文章：澀谷康人）
