豐田社長(zhǎng)

你這笑容真棒呀。

繼任社長(zhǎng)佐藤

謝謝夸獎(jiǎng)。

富川悠太主播

您在談?wù)撈嚂r(shí)眉宇間都流露著興奮，笑得非常燦爛呢。

繼任社長(zhǎng)佐藤

這可能是第一次有人夸我的笑容（笑）。

豐田社長(zhǎng)

可沒(méi)有夸大喲（笑）。

富川主播

恒治先生也很愛(ài)車吧。

繼任社長(zhǎng)佐藤

是的。但是我對(duì)車的“愛(ài)”，可能更偏重于“制造”。章男先生則是“熱愛(ài)駕駛”，這一點(diǎn)通過(guò)他的言行可以說(shuō)是表露無(wú)遺。

對(duì)于我來(lái)說(shuō)，最幸福的事情便是能夠?yàn)閻?ài)車人士們制造更好的汽車，希望讓他們展露笑顏。若能做到這點(diǎn)，我將會(huì)發(fā)自內(nèi)心感到高興。

富川主播

雖然兩位都是愛(ài)車，但愛(ài)的方式卻有所差異。

豐田社長(zhǎng)

我們的使命略有不同。我作為制造更好汽車的人，感受到了"不能超越汽車公司"這一定位的極限。

同樣為制造更好汽車的人的他，其使命將是率領(lǐng)年輕團(tuán)隊(duì)改革豐田，全面轉(zhuǎn)型為移動(dòng)出行公司。

繼任社長(zhǎng)佐藤

這個(gè)嘛……就要說(shuō)到去年，我們?cè)谔﹪?guó)武里南府縣參加的耐力賽了，社長(zhǎng)就是在那里的賽道上突然對(duì)我說(shuō)“有時(shí)間嗎？”……

在一片歡聲沸騰的賽場(chǎng)里，社長(zhǎng)一臉坦然地說(shuō)：“我有件事想請(qǐng)你幫忙”。我馬上回答道：“您請(qǐng)說(shuō)”。然后社長(zhǎng)突如其來(lái)的說(shuō)道：“下任社長(zhǎng)由你擔(dān)任吧”。我當(dāng)時(shí)聽(tīng)到這句話后腦子里一片混亂，不知所措。

一開(kāi)始我完全沒(méi)有反應(yīng)過(guò)來(lái)是怎么回事。回想當(dāng)時(shí)，我為了讓自己冷靜下來(lái)，理解成這是社長(zhǎng)對(duì)我“關(guān)心”與“鼓勵(lì)”的一種表達(dá)方式。

我一直在內(nèi)心里想：“這是社長(zhǎng)在開(kāi)玩笑，倒要看看是怎么回事……”可誰(shuí)能想到最后等來(lái)了內(nèi)部人事調(diào)動(dòng)通知（笑）。

豐田社長(zhǎng)

正式的通知肯定要發(fā)，但我也有我自己的通知方法。

其實(shí)，比起在社長(zhǎng)室辦公，我與他的接觸機(jī)會(huì)更多是一起乘車，或與工程師們一起在一線工作。

所以我認(rèn)為，與其再單獨(dú)找一個(gè)時(shí)間特意叫他去某處談這件事，不如直接找個(gè)平時(shí)我們?cè)谝黄鸸ぷ鞯臅r(shí)間說(shuō)就好了。

只是這個(gè)時(shí)間一直沒(méi)找到……我想著總不能拖過(guò)跨年，所以就瞄準(zhǔn)了在泰國(guó)的時(shí)機(jī)。

富川主播

但那可是在賽場(chǎng)上，引擎轟鳴此起彼伏呀！

豐田社長(zhǎng)

雖然我們周圍有其他人在，但那種環(huán)境中他們絕對(duì)聽(tīng)不到我們?cè)谡f(shuō)什么。相反，如果我們要是在密室里談話，反而更引起別人的好奇，想要知道“他們?cè)谡f(shuō)什么”。所以還是在日常環(huán)境中說(shuō)比較好。

繼任社長(zhǎng)佐藤

當(dāng)天，社長(zhǎng)與我在賽場(chǎng)上看著一輛輛呼嘯而過(guò)的賽車，輕描淡寫(xiě)地向我提出了接任社長(zhǎng)的請(qǐng)求后，還沒(méi)等我反應(yīng)過(guò)來(lái)，就開(kāi)始了一連串的提問(wèn)，如“你對(duì)汽車的想法”、“一直以來(lái)是以怎樣的心情率領(lǐng)豐田團(tuán)隊(duì)的”、“你的期待是什么”等。像是在為我提供一個(gè)調(diào)整心態(tài)的時(shí)間。

富川主播

感覺(jué)這種接力棒的交接形式真的很符合二位的性格特征呢。

富川主播

我想問(wèn)章男先生一個(gè)直白的問(wèn)題。您選定佐藤先生做繼任者的決定性因素是什么呢？

豐田社長(zhǎng)

首先，是他年輕。其次，是他非常喜愛(ài)汽車。他曾表示過(guò)，自己想要制造能夠讓Master Driver露出微笑的汽車。我覺(jué)得這兩點(diǎn)是最基本的條件。

另外，如果再加一點(diǎn)的話，繼任者一定要在造車一線經(jīng)過(guò)多年歷練，熟悉掌握豐田的“思想”、“技術(shù)”及“行為準(zhǔn)則”。這一點(diǎn)他也符合要求。

豐田的最高負(fù)責(zé)人人選，對(duì)這些思想認(rèn)知的形成必須源于一線的實(shí)際體驗(yàn)。(笑)。

以及，佐藤本人也對(duì)我說(shuō)過(guò)他的想法，他希望“未來(lái)不是自己一人在專權(quán)獨(dú)斷，而是整個(gè)團(tuán)隊(duì)共同經(jīng)營(yíng)”。

我相信，在他的帶領(lǐng)下這支團(tuán)結(jié)的團(tuán)隊(duì)，未來(lái)定能齊心協(xié)力、奮進(jìn)向前。

富川主播

在不到一年的時(shí)間里，我一直在章男先生身邊觀察，發(fā)現(xiàn)您是一位擁有高靈敏度感知能力的人。只要您意識(shí)到“是這樣！”后，馬上就會(huì)付諸行動(dòng)。當(dāng)然這也是豐田如此強(qiáng)大的原因之一。這次挑選繼任者時(shí)，您是否也受到了這種感知能力的驅(qū)使呢？

豐田社長(zhǎng)

比起頭銜，我更看中能力。重視最符合這個(gè)人性格的職位、場(chǎng)所是哪里。

當(dāng)我表示“我的繼任候選人是豐田37萬(wàn)員工”時(shí)，在我思考“誰(shuí)能委以帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)的重任”時(shí)，我想到的最適合擔(dān)任社長(zhǎng)一職的人選便是他。

最后讓我下定決心的契機(jī)，應(yīng)該是他從我手中接任CBO后的表現(xiàn)吧。我認(rèn)為他給雷克薩斯帶來(lái)了巨大的變革，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)步入了新篇章。

另外，他身邊聚集了很多工程師。雖然我身邊也有很多人表示“我們要與Morizo共同奮斗”，但是有著大公司社長(zhǎng)身份的我，對(duì)他人而言難免會(huì)感到壓力，不敢過(guò)于接近。

在豐田面向移動(dòng)出行公司轉(zhuǎn)型的這一過(guò)程中，雖然也需要我“個(gè)人能力”的帶動(dòng)，但今后為了使豐田得以持續(xù)地、自發(fā)地成長(zhǎng)下去，更需要脫離我的影響，能夠知人善任，聚團(tuán)體之力推進(jìn)公司發(fā)展。我愿意在這方面做出大膽的嘗試。

更何況新團(tuán)隊(duì)的成員們都還年輕。讓我們拭目以待吧。

繼任社長(zhǎng)佐藤

去年12月，我們?cè)谔﹪?guó)參加耐力賽后，并沒(méi)有舉行儀式，剛才我們談到的那段對(duì)話，就是正式的通知了。

但在那以后，社長(zhǎng)騰出了許多時(shí)間，有時(shí)候是直接找到我，有時(shí)使用即時(shí)通信軟件與我取得聯(lián)系，進(jìn)行了如“一直以來(lái)他作為經(jīng)營(yíng)最高負(fù)責(zé)人都考慮了哪些問(wèn)題”、“目前面臨的難題是什么”等，有關(guān)新體制成立的各種各樣的交流。

我認(rèn)為，與豐田社長(zhǎng)進(jìn)行的這種交流，是一種更具有實(shí)踐性的交接準(zhǔn)備工作。

首先，幫助我理解應(yīng)如何接任CEO這一重要職位。

豐田是一家全球化企業(yè)，與地區(qū)關(guān)系緊密連接。我們必須貼近各個(gè)地區(qū)的用戶，制造出適用于全球的汽車。社長(zhǎng)向我強(qiáng)調(diào)道：“這一點(diǎn)切勿忘記”。

另外，作為執(zhí)行役員的最高負(fù)責(zé)人，我要時(shí)刻謹(jǐn)記“盡全力為37萬(wàn)員工服務(wù)”。造車講究團(tuán)隊(duì)合作。無(wú)論個(gè)人能力多強(qiáng)，僅憑一己之力是造不出車的。我們團(tuán)隊(duì)中的每位成員都不可或缺。

豐田最大的財(cái)富便是員工，是“人”。我非常認(rèn)同豐田社長(zhǎng)一直以來(lái)“積極主動(dòng)地去接觸員工”的這種想法。今后我也會(huì)積極主動(dòng)與大家取得溝通，鞠躬盡瘁、全力以赴。

繼任社長(zhǎng)佐藤

13年來(lái)，我看著豐田社長(zhǎng)走過(guò)的路，深感自己根本無(wú)法復(fù)制。

那時(shí)候，我不斷給自己施壓，讓自己一定要像社長(zhǎng)一樣。社長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)后對(duì)我說(shuō)：“佐藤維持自己的風(fēng)格就好。”

在我接過(guò)公司經(jīng)營(yíng)的接力棒時(shí)，他也提醒我說(shuō):“繼續(xù)前進(jìn)的不是佐藤一個(gè)人，而是整個(gè)團(tuán)隊(duì)。”

13年來(lái)，豐田章男社長(zhǎng)就像我們的老師，不斷教授我們經(jīng)營(yíng)方面的哲學(xué)，造就了我們這一群價(jià)值觀相同的伙伴。

我希望自己可以繼承豐田章男社長(zhǎng)一直以來(lái)作為經(jīng)營(yíng)軸心的思考方式，如此一來(lái)，在我感到迷茫時(shí)也不會(huì)失去自己的判斷能力。

我們知道，豐田喜一郎先生是豐田公司的創(chuàng)始人，他曾想到“產(chǎn)業(yè)報(bào)國(guó)”，又因汽車產(chǎn)業(yè)影響廣泛，因此選擇了挑戰(zhàn)該領(lǐng)域。

我認(rèn)為豐田汽車的強(qiáng)項(xiàng)就是后人都很好地繼承了創(chuàng)始人的想法。如今，我們向新時(shí)代發(fā)起挑戰(zhàn)的同時(shí)，也絕不會(huì)動(dòng)搖當(dāng)初的創(chuàng)業(yè)理念。

在豐田章男社長(zhǎng)手下工作的這段時(shí)間里，我一直奉行一點(diǎn)，那就是“雖不知前路如何，但先動(dòng)手做起來(lái)”。

只要付諸實(shí)踐，情況就能有所改變，改變后又能看到另一番天地。一路走來(lái)，我就是這樣堅(jiān)持不斷實(shí)踐，并帶來(lái)改變的。之所以如此，是因?yàn)槲覉?jiān)信：“光是思考和開(kāi)會(huì)不會(huì)有任何進(jìn)展，必須動(dòng)手先做起來(lái)”。

我記得豐田章男社長(zhǎng)對(duì)我說(shuō)過(guò)，“失敗也沒(méi)關(guān)系”。可是作為一名工程師，我總認(rèn)為自己不應(yīng)該失敗，我們不就是為了避免失敗才研發(fā)新技術(shù)的嗎？

結(jié)果正是這份不愿看到失敗的想法，阻礙了我挑戰(zhàn)的道路，讓我難以探尋極限。

畢竟挑戰(zhàn)極限意味著承擔(dān)失敗的風(fēng)險(xiǎn)。但是，也只有挑戰(zhàn)極限，才能有新發(fā)現(xiàn)。

在這種情況下，豐田的最高負(fù)責(zé)人告訴我“失敗也沒(méi)關(guān)系”，他在13年里守護(hù)著豐田，這對(duì)豐田汽車來(lái)說(shuō)是莫大的財(cái)富。

我希望自己能繼承他的行為規(guī)范和思考方式，并繼續(xù)挑戰(zhàn)。

繼任社長(zhǎng)佐藤

我們的原點(diǎn)是用汽車這個(gè)商品為客戶“量產(chǎn)幸福”。

“量產(chǎn)幸福”沒(méi)有終點(diǎn)，沒(méi)人知道要做到什么程度才算完成。我認(rèn)為“制造更好的汽車”這句話中的“更好”意味著“不斷挑戰(zhàn)”。

新體制下的主題是思考“移動(dòng)出行”。如果問(wèn)“移動(dòng)出行是什么”，我想就是“MOVE”。我認(rèn)為，所有能打動(dòng)“人”或“心”的東西，都應(yīng)該通過(guò)軟件和硬件來(lái)實(shí)現(xiàn)。

我們商品魅力的原點(diǎn)在汽車，要在打磨汽車基礎(chǔ)性能的同時(shí)，為其附加更多價(jià)值。

在軟件和硬件方面，我們還有很長(zhǎng)的路要走。同時(shí)，我們需要讓汽車本身成為社會(huì)體系的一員，今后繼續(xù)得到社會(huì)的認(rèn)可。

有些問(wèn)題需要舉全球之力應(yīng)對(duì)，比如能源安全問(wèn)題，而我們正在努力實(shí)現(xiàn)的碳中和就是一個(gè)例子。

我們接下來(lái)的工作，是牢記汽車價(jià)值的同時(shí)，思考如何讓汽車進(jìn)一步發(fā)展，成為社會(huì)體系的一員。

豐田社長(zhǎng)

這是一個(gè)沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)答案的時(shí)代，更沒(méi)有案例可以參考。因此，我認(rèn)為應(yīng)對(duì)危機(jī)的方法就是保持熱情，努力行動(dòng)，在失敗中尋找生存的道路。

我將學(xué)到的東西逐一記錄在愿景中，并不斷提升自己對(duì)變化的敏感度，以期了解世界的變化、人們不同的言行、汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)等等。

有了這些積累后，我不會(huì)作為豐田的社長(zhǎng)來(lái)判斷問(wèn)題，而是會(huì)根據(jù)個(gè)人常識(shí)做決定，比如“豐田公司自成立以來(lái)的風(fēng)格是這樣的”，或者“自然災(zāi)害發(fā)生后應(yīng)該優(yōu)先考慮的事項(xiàng)是那個(gè)”。

我認(rèn)為這能增強(qiáng)“豐田理念的初心”和“豐田的競(jìng)爭(zhēng)力”。

我當(dāng)上社長(zhǎng)后，有人說(shuō)我“作為社長(zhǎng)，就知道開(kāi)車玩兒”。

在此，我想借用豐田喜一郎的話說(shuō)：“這輛汽車能打造成今天這種程度，不是一名技師僅憑愛(ài)好就可以完成的。它是很多人艱苦鉆研、集結(jié)各方面知識(shí)、長(zhǎng)年累月努力和反復(fù)失敗的成果。”

我也曾多次回到這句話上來(lái)反省自己。

我最近才知道，日語(yǔ)中“道樂(lè)”這個(gè)詞原是佛教用語(yǔ)，意思是“忍受佛祖的嚴(yán)格修行，從世間一切痛苦中解脫，享受自己的境界”。這句話本非貶義，而是接近于“追求極致之道”的意思。

我認(rèn)為Master Driver“Morizo”和繼任社長(zhǎng)佐藤的共同點(diǎn)是“以制造能讓人享受到道路樂(lè)趣的汽車為目標(biāo)”。

在剛才的視頻中，我們2人在汽車試驗(yàn)場(chǎng)上展露的笑顏絕無(wú)虛假，那是真正的“道樂(lè)”。

我認(rèn)為Master 這也就不難理解，為什么豐田能培養(yǎng)出如佐藤這般會(huì)說(shuō)出“最大的動(dòng)力是想制造出能讓Master Driver展露笑顏的汽車”的領(lǐng)導(dǎo)人了。

而且，他也有支持他的團(tuán)隊(duì)，所以我相信即便我去當(dāng)會(huì)長(zhǎng)了，在佐藤的培養(yǎng)下，豐田還會(huì)誕生很多懂得“道樂(lè)”的伙伴。

總之，無(wú)論是現(xiàn)在還是今后，我都將作為一個(gè)“汽車迷”、一個(gè)“熱愛(ài)駕駛的人”，更加快樂(lè)地駕駛汽車。

今后以佐藤繼任社長(zhǎng)為中心的全新團(tuán)隊(duì)會(huì)挑戰(zhàn)什么樣的道路、造出何種汽車？未來(lái)的移動(dòng)出行又是什么樣的？希望大家拭目以待，多多給予支持。