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目錄
? 渴望造車的兩名成員
? 想用自己的雙手制造工字梁
? 既然只有我們才能做，那就全力以赴
? 使人腰酸背疼的重勞動
? 鍛模在淬火和精加工后終于落地
在富士國際賽車場的“富士汽車運動博物館”中，展示著豐田內部復原后的夢幻賽車。也許各位讀者們會有以下幾點疑問：夢幻賽車的研發者是誰？他有著什么樣的想法和目的？這究竟是一輛怎樣的賽車？本次特別企劃將為大家介紹這輛夢幻賽車所蘊涵的歷史和意義，并直擊該賽車的復原現場，以便于為大家解開困惑。
在第6期中，我們將為您介紹負責制造“汽車工字梁”的工作團隊，工字梁為前軸結構的大尺寸零件。本期的前篇里，我們將為您帶來手工制造工字梁鍛模的故事，敬請垂閱。
1951年，僅生產了2輛的TOYOPET RACER賽車問世，它們便是本次復原計劃的對象。該計劃的一大目的是繼承前人的技術、技能和精神。
當年，以豐田喜一郎為首的眾多成員制造出了TOYOPET RACER。如今，員工們只有通過當時的造物方法來復原這輛賽車，才能進一步理解前人的想法，并傳承他們的技術和技能。為此，復原計劃的大方針定位為“盡可能用當時的方法來造物”。
來自MS電子系統設計部的三木嶺早和來自工程制造總務部的戶谷卓組成了前軸小組，他們在上述大方針下做出了一個頗具挑戰性的決定。
上圖為復原計劃的負責人之一，來自MS電子系統設計部的三木。
三木畢業于靜岡縣的一所高等專科學校（高專），并于2011年入職豐田的關聯企業（該公司于2015年與豐田汽車合并）。戶谷也是高專畢業，在大學進修機械工學，畢業后同樣在2011年入職豐田汽車。兩人都有過汽車和摩托車的維修經驗，是不折不扣的愛車人士。
在日常業務中，三木負責數字化汽車線束的研發流程，戶谷則通過研發高效制造零件鍛模的成型技術，來控制電動化汽車零件制造設備。
由于平時與汽車直接接觸的機會很少，二人異口同聲地表示：“我們非常渴望造車”。對他們來說，復原計劃是一個滿足他們心愿的寶貴機會。
上圖為來自工程制造總務部的戶谷。
三木
我一收到復原計劃公開招募成員的通知郵件，就立刻報名了。等上司和我說“你可以去試試看”的時候，我回答道您說晚了（笑）。
我非常喜歡以豐田喜一郎為原型的電視劇《LEADERS》，以及相關類型的歷史題材作品。對我來說，復原計劃是一個寶貴的機會，因為我既能從事造車工作，又能近距離接觸到豐田的歷史。
戶谷
其實，在部門內公開招募復原計劃的成員之前，我都不知道豐田還有TOYOPET RACER這么厲害的賽車。當時一想到參與復原計劃就能近距離接觸造車，我興奮不已，為了不錯過這個機會，我立刻報了名。
在整個計劃中，三木和戶谷負責復原前軸和方向盤。二人做的第一件事，就是去看從豐田博物館借來的TOYOPET SG型卡車的實車。那時，他們注意到了SG型卡車前軸的核心零件——長約1.3m的“工字梁”。
上圖為三木和戶谷首先參考的TOYOPET SG型卡車。
工字梁是汽車行駛系統的零件，要在汽車行駛過程中承受巨大壓力。因此需要加熱鍛件*，再將加熱后的鍛件放入鍛模后沖壓數次以提升強度。經過多次沖壓后成形的鍛造零件強度會更高，給人一種非常結實的感覺，具有視覺沖擊力，三木和戶谷也為此著迷。
*塑型過程中的原材料
三木
工字梁上有鍛造工藝特有的凹凸表面，盡顯穩重感，而且它需要支撐左右車軸，十分重要。從正面看，SG型卡車的工字梁非常引人注目，當時我便意識到“就是它！這就是能夠點燃我們熱情的零件”！
戶谷
TOYOPET RACER的背后本就蘊含著一個精彩的故事，而我們想在其中呈現出屬于我們的’造物’新故事，讓看到它的客戶都感到滿意。因此我們決定，一定要用當時的方法制造工字梁。
上圖為TOYOPET RACER的3D圖，紅色的部分便是工字梁。
要想用當時的方法制造工字梁，就必須明確所需的技術和技能。為此，三木和戶谷特意咨詢了來自汽車研發中心、造物研發制造中心以及鍛造部等部門的專家。
除此之外，兩人還前往位于名古屋的豐田產業技術紀念館，去詳細了解當時鍛模的制作和鍛造流程。
上圖為陳列于豐田產業技術紀念館內的手工作業用具。
現在要做鍛模時，基本上都用電腦控制機器進行切削加工，必要時還能針對需求進行研磨。然而，在過去那個年代，要做鍛模，就得先用鑿子和錘子手工切削模具材料，然后研磨表面，再熱處理使之硬化。
三木
手工切削金屬塊是多么有趣的事情啊！這可是難得的能自己動手的好機會，所以我決定用這個方法。
戶谷
我有過研發鍛模切削技術的經驗，感覺這和用雕刻刀作業的木工不一樣。當然，后來這份不同直接超出了我的想象……
此時，他們面臨著一個很大的問題：這種制造方法所需的經費占據了復原計劃全部預算的一成以上，是所有零件中花費最貴的。
為了讓大家能接受這樣的預算分配，三木、戶谷與其他復原計劃的成員們進行了誠懇的商討。經過好幾個小時的討論，大家終于被三木和戶谷的熱情感動，應允了他們的請求。
三木
我認為預算申請是本次復原計劃中討論最激烈的點。現在，既然我們得到了其他成員們的許可，那就必須做出讓大家滿意的優秀零件。
于是我更加堅定了自己的決心：只許成功，不許失敗！以此為契機，我對復原計劃的熱情更加高漲了。
決定以后，三木和戶谷開始尋找能夠幫他們制作鍛模的人。兩人先是向公司外部以及其他幾個部門咨詢，但對方都說沒人有手工雕刻鍛模的經驗，而且交期太短，做不出來。最后是和戶谷同部門，隸屬于工程制造總務部的三浦智廣接受了他們的委托。
三浦
上圖為來自工程制造總務部的三浦，他被三木和戶谷的熱情打動，決定幫忙制作鍛模。
我從他們的表情和語言中深切感受到了那份熱情，他們真的想“挑戰用以前的方法造物”，我個人也覺得“這是一個鍛煉自己技能的絕佳機會”，于是便一口答應道：“既然只有我們能做，那就全力以赴吧”。
河野哲工廠長
河野工廠廠長（上圖中間）了解三浦的想法后，同意他參與復原計劃。
我當時還埋怨戶谷道：“為什么當初沒直接來找我們商量”，我們渴望被委以重任，只要部下們答應了，那就放開手腳去做。
三木、戶谷、三浦和來自工程制造總務部的5名成員，開始用錘子和鏨子*制作鍛模。您或許會好奇，他們的“切削”工作究竟要做什么？
*加工金屬用的鑿子
上圖為負責“切削”作業的工程制造總務部成員（從左往右：矢萩、千葉、大野、赤木、三浦、今北）。
三浦
“切削”過程中非常需要“感覺和訣竅”，這兩樣東西很難教。只有讓他們實際操作，才能自己掌握其中奧妙。
僅“切削”我們就花了10天左右的時間，結束后大家的手都腫得很厲害。
為了讓工作更有趣，大家還玩了一個游戲：猜最后的金屬加工切屑會有多重（笑），最終手工切削下來的切屑達到了4~5kg。
仔細觀察三浦（中間）作業的三木（右側）和戶谷（左側）。
三木
如果一次切削太厚的話，鏨子會因為切屑太硬而無法繼續前進，可太薄的話，切屑又會馬上斷掉，無法得到質地均勻的成品。
在我不斷嘗試的時候，只見一旁的三浦先生規律地揮鑿敲擊物件，均勻地完成了切削。此時，我深刻感受到了自己和各位匠人在技能方面的差距。
戶谷
通過這件事，我深深認識到前人的工作環境比現在艱苦許多，他們真的都在拼命工作。我一邊想象當年的造物現場，一邊努力“切削”。
作業結束后，我的手麻到連洗手液的瓶子都拿不動。
手工作業無疑是一項艱巨的工作，但得益于此，成員們的技能每天都在提升，大家都感到很高興。回憶起當時情景，他們都表示自己很開心地完成了工作。
在成員們的輪流作業下，“切削”工作終于完成了。
上圖為完成“切削”后表面平整的工字梁鍛模。
有了手工制成的工字梁鍛模，再經過提高硬度的淬火和最后成員們的精加工，成品終于出現了。
三木
面對經營危機，前人們依靠自己的技能開拓了未來。
通過近距離觀察匠人們展示技能，我再次感受到磨煉技術并成為專業人士的重要性，我想把這份經驗靈活運用到自己的本職工作中去。
戶谷
如今，得益于技術的進步，造物難度大大下降了。這不僅是我們的功勞，更是各合作企業不斷積累的成果。
我親身感受到：我們不過是處在歷史的某個斷面上，很幸運地享受到了技術進步的恩惠。
鍛件是工字梁的基礎零件，成員們將如何制造它？總公司鍛造部的老手們又有著何樣精彩的表現？后篇中，我們將為您一一介紹。
（文章：澀谷康人）
