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目錄
? 通過焊接和手工敲擊鈑金來制造車身
? 從焊接上車架開始
? 巨大挑戰：堅持“純手工敲擊鈑金”
? 來自退休前老前輩的“技能傳承”
? 日常工作中從未經歷過的“挑戰”變成了“巨大的自信”
在富士國際賽車場的“富士汽車運動博物館”中，展示著豐田內部復原后的夢幻賽車。也許各位讀者們會有以下幾點疑問：夢幻賽車的研發者是誰？他有著什么樣的想法和目的？這究竟是一輛怎樣的賽車？本次特別企劃將為大家介紹這輛夢幻賽車所蘊涵的歷史和意義，并直擊該賽車的復原現場，以便于為大家解開困惑。
在第5期中，制造梯型車架和車身的工作團隊將與大家見面，他們所負責的結構好比汽車的骨架，十分重要。本文為后篇，將主要介紹架設在梯型車架上，如雪茄煙般結構的上車架及外板的制作內容，敬請垂閱。
在TOYOPET RACER復原計劃中，渡部真史和恒川國大負責梯型車架和車身的設計與制作工作。當時渡部將梯型車架的設計手稿進行了3D數據化處理，同時如前篇所述，恒川和日本大豐精機合作，經過反復的試錯測試，研發出了全新的加工方法：無鍛模“逐次擠壓彎曲成形”加工法，并通過它成功制造出了梯型車架。
接下來便要制造覆于梯型車架之上的雪茄型車身了。
在這里，先為大家簡單介紹一下車身制作的大致流程：首先要造出相當于汽車骨架的上車架。接下來需要將做好的上車架焊接到梯型車架上，最后蓋上鈑金加工過的車身板件。
恒川
我們沒有上車架的圖紙，有的只是當時的照片。在這種情況下制作3D數據圖是相當困難的事情，不過我們并沒有放棄。考慮到車身板件之間要用鉚釘固定，而上車架的支撐結構應該與板件接合部分的內側相連，我們僅憑設計師根據設計構思所還原的3D數據圖和當年的照片，就制作出了上車架的3D數據示意圖。
上圖為制造上車架時參考的照片（由愛知豐田汽車公司提供）。
上圖為恒川基于車身板件的數據制作出來的上車架3D數據示意圖。
做出上車架的3D設計圖后，恒川就開始了上車架的制作、焊接，以及覆在其上的車身板件的制作工作。
這部分工作需要進行鈑金加工和焊接，這兩門技術都需要長年累月的積累才能掌握。于是恒川決定去找支援復原計劃的兩位“老師傅”幫忙，他們是鈑金加工和焊接方面的專家：一位是來自樣品試驗研發部的吉野榮祐，曾在ToyotaTimes的“支撐起日本造車業的匠人們”連載系列第4回中登場；另一位是來自工程制造總務部的幸丸研二，曾在本系列連載的第3期中登場。
樣品試驗研發部的老手們親手制作了上車架，然后由工程制造總務部的安井賢志負責將其焊接到梯型車架上。
安井聽取了自己所在部門“焊接專家”的建議，邊學習技能邊融會貫通，在作業中熟練地焊接上車架。隸屬同部門的寺本治義則輔助安井完成工作，他會反復測量已制作完成的梯型車架，以及安井焊接在梯型車架上的上車架形狀，并提供相應數據。
上圖為沿夾具焊接的上車架。
另一邊，車身板件的制作也開始了。負責這項工作的是隸屬樣品試驗研發部的土谷仁志組長和年輕的技能人員們，土谷仁志是上文提到過的吉野的部下。最終，共有15人參與了TOYOPET RACER的車身制作，其中有10人負責制造車身板件。
土谷
說實話，當時我們手頭還有其他工作，真的是有些無暇顧及。但想到復原計劃是公司的重要項目，我很高興樣品試驗研發部能幫上忙，也對此感到非常驕傲。而且對這些年輕的技能人員們來說，這次機會也能讓他們積累經驗，所以最終還是決定接受這份工作。
其間，吉野給土谷等人出了兩個難題。第一個難題是要通過“手工敲擊鈑金”的方式來制作他們從未經手過的大尺寸板件，就和當時TOYOPET RACER的制作方式一樣。
“手工敲擊鈑金”是鈑金加工中的傳統匠人技術，如今已很難見到了。該技術要通過純手工敲擊金屬板對型材進行塑型，過程中不使用沖壓機等工具。吉野曾在車展等場合上展示過用“手工敲擊鈑金”的方式制作概念車或試作車的大尺寸零件。如車身側板等這些零件，每個都有數米長。
要闖過這一難關，就必須通過“手工敲擊鈑金”的方式制作TOYOPET RACER的車身板件。可無論是近藤哲也、內藤兼二、堀川佳紀、山田恭生等年輕技術員工，還是指導他們的土谷，都沒有僅用該方式制造大尺寸車身板件的經驗。吉野希望年輕人們能通過這次工作經歷，將“手工敲擊鈑金”這一技術傳承下去。
第二個難題，是在造出車身板件后，通過焊接和打磨作業使之表面光滑，且過程中不能使用膩子。
上圖為正在用錘子矯正車身板件的土谷（左側）和正在學習該技術的堀川（右側）。
土谷
制作車身板件時，需要把薄的金屬板敲成契合夾具的形狀，然后通過焊接將它們相連。這時就會有一個問題：在板件與板件接合時，接縫處會出現細小的凹陷。一般最有效的解決方法就是用膩子填補凹陷，但吉野先生下了命令：“不準用膩子”。
實際上，TOYOPET RACER復原小組的成員們也希望“不用膩子”。
本次復原計劃的一大目的是繼承前輩們的技術、技能和精神。為此，復原小組制定的大方針便是“盡可能用當時的方法進行造物”。
70多年前的技能人員們采用了手工焊接的方式，且沒有用膩子修補接縫處的凹陷。在此次復原中，如果使用膩子，板件表面確實會變得更加光潔平整，但卻失了“手工敲擊鈑金”帶來的獨特質感。為了使前輩們的努力和熱情得以傳承，小組成員們一致決定不使用膩子。
可這樣一來，便只能靠手工敲擊來實現想要的板件形狀，焊接時也必須保證板件之間光滑平整，沒有凹陷。這么一來，作業的難度也大大提升了。
通過敲擊完成車身板件的制作。
提出這兩大難題的是吉野，而代替其指導年輕人的則是山下保雄。熱情指導后輩們的他，在車身制作項目完成后即將迎來自己的退休生活。山下是一名手工敲擊車身板件塑型達人，是公司的寶貴人才之一。
土谷
山下先生是那種決不妥協，具有老一輩手工匠人風骨的大前輩，他能夠根據自己的經驗與手感填補3D設計圖中沒有體現出的細節，非常厲害。能夠親眼見識到老先生貫徹到底的完美作業方式，別說是年輕的新人，對于我來說也是一次寶貴的經驗。
山田
以前，用“手工敲擊鈑金”的方式塑型，我只制作過30～40cm左右的零件。要制作這次項目中如此大的結構，還是第一次面對。還好有山下先生的指導，這次經驗對于我今后的工作也將起到很大幫助。
上圖右側的人是山下，他正在熱心指導年輕的技術員工。
土谷和山田等年輕的員工們，“手工敲擊鈑金”的作業時間總計可達數千小時。他們在兼顧日常業務的同時，認真向山下學習手工敲擊塑型鈑金的技術，制作出一件件即將失傳的舊車型大型結構，終于完成了車身板件的制作。
接下來的工序要將所有車身板件焊接起來，在不使用膩子找平的前提下完成車身的制作。對于研發試制部的新人來說，其難度同樣是他們從未經歷過的。最終，與“手工敲擊鈑金”時一樣，他們完美完成了這項挑戰。
上圖的員工正在將手工敲擊的車身板件焊接起來。
最后一道工序是車身制作，將車身板件覆蓋到上車架上，按照原版TOYOPET RACER車型的照片，用鉚釘固定板件。當然，這項工序也并不簡單，在實際組裝零件時，不可避免地會出現無法咬合的情況。
為此，有些車身零件可能要進行2、3次的重新制作。安裝時偶爾也要將零件進行再加工，然后才能進行組裝，這種工作方式被稱為“根據實物調整作業法”。土谷與負責作業的研發試制部年輕人們紛紛表示，對他們來說，這也是一次難能可貴的工作經驗。
堀川
隨著工作的推進，大家掌握的技能也在不斷積累，年輕人們開始主動提出更好的設想與建議，工作氛圍變得越來越好。我想，一定要將我們在這次項目中習得的技能傳承給下一代人。
上圖為致力于車身制作的成員們（從左到右依次是金久保、檜波田、矢萩、又木、山下、信田、三輪、近藤、土谷、內藤、杉本、三矢）。
與堀川有著相同想法的，還有同樣通過這次項目接受了“焊接”和“鈑金加工”挑戰的渡部和恒川。
渡部
如果沒有參與這個項目，我可能不會親手體驗焊接。其實，自己動手制作是非常寶貴的經驗，并且讓我認識到在思考項目推進方案時，“有建設性地推進方式”及合理統籌人力資源這兩點的重要性。
面對問題比起無意義的討論，思考如何引導大家以積極的觀念去面對更重要。我想，這些心得將有助于我今后的工作。
恒川
通過這次項目，我有幸與不同領域的人交流合作，開闊了工作視野、拓展了人脈。這對今后的試制工作也會起到很大的幫助作用。
另外，以參與復原TOYOPET RACER項目為契機，我對汽車產生了比以往更大的興趣。對于從事造車相關工作的人來說，這也是一大收獲。
在下期特輯的第6回中，我們將繼續為大家帶來“極致造物”——TOYOPET RACER復原項目的相關報道，為您講述負責鍛造前軸I懸掛的項目組，他們的奮斗故事。敬請期待！
（文章：澀谷康人）
