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目錄
? 遵從原構造，關節軸承不能進入1、2擋
? 造物領域的年輕人和“老師傅”們共同創造
? 意想不到的“幸運”
? 經驗豐富的老師傅初次嘗試復刻手動變速器
? 利用現已不常用的“實物對照”技巧
? 許多事不親自體驗就不會知道
現在，豐田內部有一輛正在復原中的夢幻賽車。或許你會問：夢幻賽車是誰研發出來的？他有著什么樣的想法和目的？這究竟是一輛怎樣的賽車？不要著急，本此特別企劃將為大家介紹這輛夢幻賽車中蘊涵的歷史和意義，并直擊該賽車的復原現場。
在第3期的后篇中，我們將為您介紹傳動系統工作小組的造物工作。
傳動系統工作小組終于進入到了具體的“造物”階段。
正如第3期前篇所述，對飛鳥秀明、本多龍規以及石田秀直三人來說，項目中最大的難題和挑戰是4擋手動變速器的設計和制作。于是，他們參考70年前的設計圖進行了零件的設計工作。
SD型的原變速器是前進4擋，后退1擋。但是TOYOPET RACER的規格卻是“前進3、4擋，沒有后退擋”。以此為基礎，變速方面只能換到3、4擋，即用3擋起步、4擋行駛。也就是說，雖然加速到了4擋，但實際上只有2擋的速度。由于高齒輪比的1擋、2擋原本是考慮到卡車所需而進行的設計，因此他們推測SD型也幾乎沒有使用過這二擋。
飛鳥
我想，當時的齒輪本身也是4擋都能使用的狀態。但是，關節軸承卻設計成了不能掛在1、2擋的結構。我們按照這一點，同樣把關節軸承設置成了不能進入1、2擋的結構。
他們根據手頭僅有的資料，對這些細節進行了驗證，非常忠實地進行了復原工作。
正如此前文章中所述，這次復原項目的一大目的旨在培養能肩負起“未來豐田造車”重任的年輕人。于是三人就變速器的制作和組裝問題，向公司內被稱作“老師傅”的造車老手們尋求建議、指導和幫助。
這次，全力為他們提供幫助的“老師傅”是來自工程制造總務部的幸丸研二和來自動力傳動系統制造基礎技術部的為末裕之。二位“老師傅”都是有著20~30年工作經驗的老手，他們指導了飛鳥三人制造、組裝零件。
幸丸
我進入豐田工作已經有31年的時間。2021年3月左右，同為工程制造總務部的年輕成員和我說：“我們想做變速器和汽車行駛系統的零件，總共有200個左右，希望能得到您的幫助”，彼時我才知道他們參加了這項復原項目。也是那時候，我第一次聽說了TOYOPET RACER復原的事，第一次知道70年前豐田竟然就有這樣的事物，真是厲害。因此我暗暗想道“必須助他們一臂之力”。
來自工程制造總務部的幸丸（照片中央）看著正在反復進行討論的成員們
為末
我也是在那時才知道TOYOPET RACER的存在的。我當時特別高興，“好久沒有做涉及FR（后輪驅動）手動變速器的工作了。”我入職豐田已有30年的時間，其中有24年在負責變速器的試制工作。回想起來，FR手動變速器的試制產品也只有諸如出租車等幾種車而已，但這是一個可以被稱作“汽車制造原點”的結構。
來自動力傳動系統制造基礎技術部的為末（照片左側）正在對成員進行指導
然而，在傳動裝置的復原工作中，最大的零件就是通過鑄造制造出來的變速器殼體。但是，如果委托其他公司做的話，光是這一項就需要花費數百萬日元。即使是在公司內部制作，如果直接采用當時的制造方法，制作模具也需要花費很高的成本和很長的時間。
于是，在另一位老師傅的幫助下，他們靈活運用了3D打印模具的技術。關于他們在數字技術方面的嘗試，下次我們將會再設一個主題深入展開介紹。
鑄造零件是用電爐將熔化的金屬灌入砂型中制成。這是用于制造形狀復雜的零件或大型零件的傳統加工方法
在開始復原變速器的3個月后，成員們迎來了一份意想不到的幸運驚喜：他們找到了原車的變速裝置。
飛鳥
在復原的過程中，我們新發現了TOYOPET SD型的發動機和變速器，于是大家決定將其修復翻新（復原到原來的狀態）。它們可以成為復原過程中的“教科書”，然而，在嚴格的整體日程安排中，變速器的制造進度有可能趕不上車輛的試跑。考慮到有很多情況是讓車真正跑起來之后才能知道的，于是為了能讓汽車在早期階段達到可以試跑的狀態，項目組成員決定同時進行復原工作和修復翻新。
留在復原項目的合作公司——新明工業的TOYOPET
SD型發動機和變速器
當然，修復翻新作業需要特別的技術和經驗。對于這項新的工作，為末和工程制造總務部的成員們為項目組提供了強有力的支持。
首先必須將組裝完成的變速器拆開，把零件一個一個擺出來。但是，由于內部生銹嚴重，三人對此束手無策。另外，貫穿齒輪的傳動軸更是無論如何也拔不出來。
內部生銹嚴重的原車變速器
石田
為了去除銹斑，需要使用什么東西來打磨等，這些經驗是只有懂行的人才掌握的。為末先生教了我們去除銹斑的方法，他也親自幫我們做了很多去除銹斑的工作。
為末
傳動軸是壓入齒輪的一個狀態，按理來說只要給予一定程度的沖擊就能將它剝離出來，但是他們三位認為這么做“可能會損壞零件”，所以這條路沒能行得通。但是，我覺得他們已經很努力了，畢竟一開始都是采取手工作業的。但是考慮傳動軸的生銹情況太過嚴重，最后只能用機器了。
上圖是為末正在用熟練的技術和巧妙的手法，仔細拆分生銹了的變速器
光是想象一下，這個作業都足以叫人頭痛了，但是在為末和工程制造總務部的全力協助下，所有的零件都被打磨完成，原車變速器的修復翻新工作完成了。
打磨后重新組裝的原車變速器。在保留了過去車輛年代感的同時煥然一新
按照70年前的設計圖復刻手動變速器，由于零件構造、形狀與現代車型完全不同，因此即便是對于幸丸、為末這般具有豐富經驗的“老師傅”來說，嘗試制作、組裝舊型號構造變速器零件的工作也具有挑戰性。
為末
本人既經歷了原零件的修復翻新工作，又參與了從零開始復刻組裝變速器的挑戰。說實話，我覺得后者難度要大得多。
幸丸
從零開始制作變速器，我們首先要考慮像差速齒輪這種結構的零件，要使用怎樣的金屬材質，為保證強度要進行怎樣的熱處理等問題。另外，大家手上的舊設計圖中還標注使用了一些現在不再使用的材料。而且，也沒有明確記錄尺寸公差（指設計圖允許范圍內的尺寸偏差）。因此，我們不得不自己挑選替代材料、確定尺寸數值。
上圖中造物達人幸丸等老師傅，正在帶領組員研究原變速器零件，制定復刻版變速器的零件規格。
飛鳥、本多、石田三人，在制作齒輪與轉動軸等變速器主要零件時，尋求了造物工程部的指導，在同事的大力幫助下共同克服重重困難。這些對于三人來說都是從未有過的嘗試。
復刻一輛TOYOPET RACER所需的零部件接近200種，而這些零件全都要從無到有，逐一制作。這項工作無疑對于兩位老師傅而言，也是一段特別的經歷。
按照最初計劃，軸承、襯套、油封圈等零件將選用通用產品。于是，三人便開始了細致入微的篩選工作。
首先，他們通過組裝截面設計圖提供的有限信息，判斷零件的必要性。在考慮是否與周邊零件有縫隙等因素的同時，分別對規格不同的通用產品進行比對試用。最后發現，除公司內部制作的零件外，還需要采購一些必要的市售通用零件。
所有準備工作完成后，三人終于在變速器組裝專家為末的指導下，正式進入了組裝復刻變速器零件的工作階段。
本多在為末的指導下，正在組裝變速器齒輪。
為末
進入到組裝工序后，依然問題不斷、狀況頻出。譬如突然發現零件不夠，三人緊急重新設計并制作了缺少的零件。又或是在組裝需要轉動的零件時，發現預留間隙不足導致零件無法轉動。于是不得不把零件拆下來，削薄一些再裝回去。他們在工作中多次利用了現已不常見的“實物對照”工作技巧。
本多
一般在設計工作中，零件結構要完全按照零件設計圖制作，設計圖上會標出尺寸、形位公差等信息。在確認零件之間的間隙距離、安放位置后，再委托制作零件。另外，零件制作一線也要根據設計圖紙確定原料尺寸、結構尺寸，再開始后續工作。
但是，這次的零件制作方式卻大相徑庭，要通過反復進行錯誤驗證來制定零件尺寸。如此一來，就要在保障零件功能不受影響的同時，不斷與零件進行“對話”。這對制造技巧有著極高的要求，且還需要擁有創意巧思。本人能有機會在一線體驗如此特殊的工作，倍感榮幸且收獲頗多。
到此為止，傳動系統工作小組的原零件修復翻新工作與變速器復刻工作均已結束。
上圖為新制4擋手動變速器。
幸丸
回想當初與三人見面時，每個人都愁容滿面。如今，在他們的努力下，這項工程得以順利完成，真的實屬不易。我非常期待今后他們在工作中的表現。
為末
進行這項特殊工作時，他們經歷了各種各樣的意外，肯定也曾有過沮喪的心情。但正因為他們付出了巨大的努力，才收獲了成功。在此，我要向他們表示由衷地贊許。
本期采訪完成時復刻項目還未結束，但飛鳥、本多、石田三人回望這段特殊時光，各自講述了他們感悟到的“成長”。
飛鳥
面對70年前的一線老師傅都從未見過的設計圖，以及毫無頭緒的舊車型處理方式等問題，所有人不問立場、守望相助、集思廣益。共同出謀劃策跨越難關，大家建立起了親密的互助關系。今后，如果還要挑戰制作史無前例的物品，這次的經驗一定會派上用場。
通過參與這一特殊項目，無論是在公司內還是公司外，我們都建立起了全新的人脈網。今后，如果有想要制作某種物品的想法的話，很快便能決定要找誰商量。
無論是復刻變速器，還是修復翻新原車零件的工作，缺少任何一位為這次項目提供幫助的人都很難完成。我真的非常感謝所有參與本項目的相關人員。最后，能夠實現我的初衷，得到研究汽車整體結構的機會，對于自己來說也可謂收獲頗豐。
本多
通過參與這次復刻項目，我學到了造物的基本知識，積累了縱覽汽車整體結構進行設計的寶貴經驗。特別是，我再次認識到了完成制造工作時要扎根一線的重要性。有了這次經歷，今后我將會更加注重一線造物的“過程”。不拘泥于現有概念，深入現場，爭取成為一名既重視性能設計，又能兼顧制造的優秀設計師。
另外，作為這次項目的最初目的，今后我將更加注重考慮汽車整體結構、各零件布局，帶著不輸給老前輩們的熱情，努力“制造更好的汽車”。
石田
以前，我總覺得只要有設計圖就能制造出想要的東西，但事實證明，造物并沒有想象中那么簡單。我們必須要提前掌握設計圖紙上沒有寫出來的內容、加工方法等信息。這樣在委托給制作部門的同事時，如果被問到“這里要用什么材料？使用哪種加工方法？設計圖上的這種形狀做不出來，要怎么辦？”等問題時，才能即時作答。而調查材料與加工方法的這一過程，也能學到很多知識。
而且，現在造車早已實現了自動化生產，但過去的人們卻只能用最原始的機械組裝方式，這令我再次感受到了老技術中蘊藏的智慧。通過這次寶貴的經驗，使我感悟到了造物的原點。
上圖從左到右分別是石田、本多、飛鳥三位項目組員。他們在接受采訪時回顧了這段充實又有意義的時光。
下期，豐田時報將為大家帶來負責發動機修復翻新工作項目組的精彩報道，敬請期待。
（文章：涉谷康人）
