“支撐起日本造車業的匠人們”第7期 將設計師的創意以立體形式呈現的“模型匠人”江藤和司（前篇）

目錄

? 一氣呵成完成概念車模型
? 汽車設計的“另一位主角”是油泥模型師
? 從汽車愛好者到油泥模型師

在當今這個以3D打印、AI技術為代表的數字化備受矚目的時代，造車行業的一線其實還存在著一些依靠“老手藝”而運轉的部門。

ToyotaTimes 將聚焦這些用其自身精湛技藝支撐起汽車行業的“匠人”們。并開啟一個直指日本制造業精髓的新特輯“支撐日本汽車制造業的匠人們”。

這次我們采訪的是有著“模型匠人”之稱的油泥模型師江藤和司。

第7期 將設計師的創意以三維立體形式呈現的“模型匠人”江藤和司

豐田汽車 汽車研發中心 設計綜合部 第1模型創造課 首席專家

一氣呵成完成概念車模型

可以看到，桌上赫然擺放著加熱到68度左右的，長30cm、直徑5cm的工業黏土。這塊簡單的黏土在江藤先生的手下，逐漸變得生動了起來。

將全身之力灌注指尖，塑造黏土模型

只見他用指尖對準黏土施力對模型進行微調，然后稍微退后，保持一定距離，來確認模型整體的形狀，接著再次上前調整黏土造型，這樣的動作要反復多次。他的一舉一動都充滿了氣勢，讓人為之折服。進行油泥模型塑造的地點位于愛知縣豐田市，豐田汽車公司內部的設計工作室。

眼前的一切就像一場充滿戲劇性的表演，感覺才過了五分鐘，實際上已經過去了十幾分鐘。他僅僅用了這么短的時間，就將一輛栩栩如生的GR Supra黏土模型呈現在我們面前。

為我們在現場帶來這場演示的是江藤和司。他隸屬豐田汽車 汽車研發中心 設計綜合部 第1模型創造課，是一名擁有27年職業經驗的油泥模型師。現在他作為首席專家（CX），領導各種汽車外觀設計的研發工作，并致力于培養油泥模型師的接班人們。

他為我們現場演示的是一個手掌大小的概念車模型的塑造過程。“在汽車設計中制造這個概念車模型是因為需要通過立體造型展現出設計師筆下新車的魅力。為了能和設計師清晰地確認好目標的效果，我們會選擇夸張表現的手法。”

汽車設計的“另一位主角”是油泥模型師

汽車不僅是移動出行工具，也是訴說人們情感的特別產品。人們面對一輛車涌起的情感和興奮感會促使他們購買自己喜愛的車。如果能駕駛這輛車，自己身上會發生怎樣的變化？眼前的廣闊世界又會如何展開？決定諸如此類的汽車情感魅力的最重要因素就是外觀設計。

另外，汽車的造型與汽車廠商的企業形象密切相關。想到汽車的時候，我們腦海中會首先浮現出代表該公司的汽車。因此可以說，汽車設計也是企業形象的設計。

負責汽車設計的就是各位所熟知的汽車設計師。但是，在汽車設計工作中還有“另一位主角”——油泥模型師。

作為設計師的合作伙伴，油泥模型師是負責將汽車設計圖以立體形式呈現的技能職*。他們的工作是理解設計師所畫的創意草圖的含義，并用黏土將其塑造成立體模型。
*技能職：擁有某種技能的人。

在設計研發新車時，油泥模型師的職責之一就是將設計師用鉛筆、馬克筆或是電腦繪制出來的“新車形象”的創意草圖通過剛才的概念車模型塑造出來。豐田汽車的模型制作傳承了這種從草圖中把握立體形象的“模型師創造力”，并讓其在研發中發揮作用，江藤如此表示道。

將二維創意草圖制作成三維油泥模型，比想象中更具挑戰性，因為很多細節之處會存在問題。油泥模型師的工作是邊與設計師周密討論，邊用自己的創造力去解決問題，最終將所有問題歸零。

“在看到設計師的二維草圖時，立馬能夠在腦海里將其轉換為三維模型，這是一個油泥模型師應該具備的能力。二維草圖有時除了設計師圖紙上的東西之外，還有很多無法畫出來，無法表現的部分。”

油泥模型師要利用自己的品味、經驗、技能以及創意來彌補設計草圖的不足，最終呈現出設計師們在腦海中描繪的概念車模型。

油泥模型師在制作概念車模型時，其方式并不相同。既有像江藤這樣，不使用任何道具，全憑一雙手捏出形狀的人，也有熟練運用建模工具塑型的人。

“我個人認為，自己動手捏造型能夠更好地把握立體形象。因為可以更具體地向設計師確認其設計重點是什么。”

對于設計師來說，油泥模型師是最可靠的搭檔。因為他們能夠通過油泥模型師塑造的模型，發現自己的創意草圖有哪些問題，直觀地看到一個三維形象。設計師可通過反饋信息，提升自己的設計精度。從而，油泥模型師便可以以更加以明確的創意草圖為基礎，進一步塑造模型。

在這個“設計草圖→油泥造型→設計草圖→油泥造型”的循環過程中，“新車型的魅力”便會逐漸清晰成形。

不過，由設計師與油泥模型師共同創作的車型模型，還僅是新車設計時期的一個“概念”。想要進化到能夠正式投入生產的終極設計形態，則還有眾多問題要解決。要將這個“概念”真正轉變為“商品”，設計師與油泥模型師需不斷協同努力，克服更多困難（關于這點，會在后篇報道中介紹）。

“這不僅限于概念車模型的制造，油泥模型師最基本的造型技能，首先就是將設計師的意圖與堅持，轉換為現實模型，并且追求保持‘穩定的車身形態’這一最終目標。因為不穩定的外形會令人不安。因此，與設計師保持良好的溝通，正確理解他們的想法則成為了關鍵。在此基礎上，通過創意草圖的顏色明暗去判斷車身的哪些部分有多大，所占比例為多少等信息。為更加接近草圖而不斷調整模型的整體平衡，保持‘車身形態的穩定’。”江藤繼續說道。

“因為油泥模型師不是藝術家，雖然堅持與熱情都很重要，但工作時還是要盡量保持謙虛的態度。我們的工作是要貼近設計師的想法，配合他們的步伐，一起摸索完成模型。”

話雖如此，在制作概念車模型時，油泥模型師依然是這一環節的關鍵人物，因為他們需要用自己的品味、創造性、經驗以及技能，親自動手完成塑型。

“即便是同一位汽車設計師的創意草圖，在不同油泥模型師的詮釋下，其呈現也可能完全不同。這時就可以一起討論誰對設計草圖的把握更準確。這項工作的樂趣就在于，需要邊揣測設計師的想法，邊完成塑型工作。”

從汽車愛好者到油泥模型師

擔任首席專家、帶領豐田油泥模型師，將自己的全部熱情都傾注在培養后輩人才上的江藤和司。當初又是如何走上這條路的呢？

1971年5月，江藤出生于日本的三重縣津市。父親是木匠，喜歡自己動手制造各種物件。小時候的江藤便有樣學樣，也很擅長手工。另外，他從小就喜歡汽車，小學時就愛逛車展與賽車場。

“我從小就喜歡汽車，無論是外形還是其機械構造。并且我也很喜歡賽車運動，經常與媽媽、哥哥一起去鈴鹿賽車場看比賽。所以，我從小就希望從事與汽車相關的工作，當時想成為一名汽車整備士。”

雖然青年時期的江藤知道有汽車設計師這項工作，但并未聽說過油泥模型師這個職業，直到他高中畢業前的升學指導。由于這項工作的造物理念與江藤對汽車的憧憬相重合，于是他毫不猶豫地就決定走上這條道路，選擇考取京都的京都設計專業學校模型專業。

雖然京都設計專業學校在2008年3月遺憾閉校，但由于該校率先設立了汽車設計專業，20年間為日本的汽車行業培養了眾多人才。

“我們學校為兩年制，一年級時學習設計基礎，二年級開始教模型師專業基礎與技能。畢業時整個團隊要制作與實物同樣尺寸的汽車油泥模型，而我是制作項目組組長。”

1992年3月，江藤在同校畢業老師的推薦下，參加了豐田汽車“制作實物1/5比例油泥模型”的測試，且順利通過。同年4月，他被分配到了設計部模型制造課，開啟了他的模型制造師生涯。

“當我進入到豐田設計工作室時，看到研發中的油泥模型被整齊地排列在平面板上，有一種‘夢想實現了’的感覺。”

即便是現在，江藤也會在平日工作時偶爾回想起那時的感動。

后篇中，將為您介紹制作實物等比油泥模型的江藤的卓越技能與迄今為止的經歷，以及汽車設計一線在步入數字化時代后，他投入培養后續人才的另一面。