(中文)媒體朋友們，大家好！我是中尾清哉。

今年4月開始擔任常熟TMEC技術研發相關工作。

很高興今天能和這么多中國媒體朋友們一起交流。

剛剛大西本部長的講話中提到了“環境挑戰2050戰略”，那么接下來我想就其中的“挑戰新車CO2零排放”詳細地說明一下我們的想法以及TMEC在其中發揮的作用。

面向可持續發展社會，豐田一直以來都很重視“節約能源”、“只有將環保車普及才能真正為環保做貢獻”以及“燃料多樣性”。

我們會切實地增加EV及FCEV，然而在目前市場中大多數汽車仍然使用傳統的發動機，需要消耗大量的汽油和柴油等化石燃料，導致CO2排放量居高不下。

因此，我們認為有必要推進內燃機以及與之相結合的HEV（混合動力）系統的改良和普及。

豐田自1997年推出第一代普銳斯以來，除了擴充搭載混合動力系統的車型以外，還提高了發動機的熱效率，不斷改進電機、逆變器、電池等混合動力系統的核心組件。

截至今年年初，混合動力車型全球銷量突破1000萬輛，實現CO2累計減排約7700萬噸。

關于混合動力車型在中國的發展，2015年年底由TMEC進行國產化研發的卡羅拉雙擎和雷凌雙擎廣受好評，2017年累計銷量有望達成約10萬輛。除了昨天發布的凱美瑞雙擎以及卡羅拉PHEV和雷凌PHEV，今后我們還將推出相關EV車型，進一步增加電動車的占比。

接下來是關于燃料多樣化的對應。從目前全球替代燃料的分布情況來看，電力市場較發達的地區、利用生物燃料的地區、利用CNG的地區等，國家和地區不同，能源使用、道路環境及顧客對能源的期望也有所不同。

從全球來看，如今的汽車社會有兩種能源利用方式：一種是直接利用生物能源、CNG、石油等一次能源；另一種是將1次能源轉換成電力的2次能源的電力利用。

在用電方面比較發達的地區，力求實現從“油箱到車輪（Tank to Wheel）”到“油井到車輪（Well to Wheel）”的蛻變，從而達到削減CO2的目的，同時還需要向可再生能源發電轉型。

從中國的情況來看，今后除了增加總發電量外，還計劃推動向可再生能源發電轉型。此時，電力的穩定供應是一大課題，需要發展電力儲存手段。

值得期待的一種方式是，將電能轉換為氫能進行儲存。

現在展示的是日本的實證實驗示例，通過將電能轉換為氫能，不僅便于儲存，還能實現長途運輸，用于各種用途。

除了電能以外，氫能可以通過各種能源制造，通過氫能全社會將有可能有效活用能源。

在中國，政府也開始著手推動氫能源的發展。豐田是全球首家將氫燃料電池乘用車MIRAI量產并上市銷售的廠商。正如剛剛大西本部長提到的，我們在TMEC活用MIRAI開始了實證實驗，就是如圖所示的這樣，并以此為開端探討燃料電池車的導入。

基于這樣的考慮，TMEC也在強化全方位的環境技術研發。

“混合動力之父”內山田會長曾經擔任TMEC的董事長，是我的前輩。我會努力繼承他對中國的熱情。此外，來中國之前我曾在美國工作15年，期間積累了一些經驗，我會充分利用以往的這些經驗，進一步推進中國市場的本地化進程。美國的工作經驗讓我堅定了一個信念，那就是“本地化需求只有在本地充分發揮本地同伴的才智才能滿足”。

具體說來，我們會與中國優秀生產商一起協作推進EV及氫燃料電池車輛的技術研發工作。此外，在豐田已經積累了很多優秀業績和豐富經驗的混合動力技術方面，為了能夠在中國市場進一步普及，我們將會以更為開放的姿態推進工作。

除了在環境方面的對應以外，TNGA追求的“制造更好的汽車”，即“讓人怦然心動的汽車”也是可持續發展不可或缺的前提，我們也會將“FUN to DRIVE”及“Make better car”作為口號推進研發工作。

作為迎接新時代的中國社會的一員，我們希望可以通過這些努力貢獻出自己的力量。

感謝各位的支持與配合，今后也請多多關照！謝謝大家！