大家好！我是豐田汽車研發中心（中國）有限公司的副董事長兼總經理奧平。繼去年之后，今年能夠再次與大家相會，我感到非常高興。

今天，我想和各位分享一下豐田在環境技術和安全技術開發方面的想法，以及豐田在中國開展的技術研發工作。

汽車社會正面臨著石油枯竭、全球變暖、大氣污染等環境問題，以及交通事故等安全問題。

面對這些環境問題，豐田于去年秋天發布了“環境挑戰2050”戰略。在這個戰略里，豐田提出了到2050年實現“新車CO2零排放”這一極具挑戰性的愿景。另外，面對交通事故等安全問題，早在21世紀初豐田就提出了“交通事故零傷亡”的愿景。

首先在環境技術開發方面，豐田面向 “CO2零排放”的終極目標，從“節約能源”和“尋求燃料多樣化”兩方面出發，推進新一代車輛的技術開發。在“尋求燃料多樣化”方面，豐田從實現“氫能源社會”和“擴大電能利用”這兩個方面開展技術研發工作。

具體來說，面向未來實現“氫能源社會”的目標，豐田已經開發出了氫燃料電池車“MIRAI未來”。舞臺前方展示的“MIRAI未來”這款車加氫時間僅需3分鐘，續航里程可達600公里以上，行駛過程中的排放物只有水。而且，正是得益于混合動力HEV的普及，才能夠使“MIRAI未來”的系統成本得到大幅降低，不到2008年上市的限量銷售燃料電池車成本的1/20。通過進一步推進研發工作，我們希望到2020年生產臺數比2017擴大10倍,實現真正意義的普及。

并且，豐田不僅僅止步于“實現零排放”，更將基于“變負為正”的想法，開發能夠為社會提供能源的車輛，我們希望汽車將不再是能源消耗品，而是成為能源提供者。舞臺前方展示的FCV Plus正是基于這種想法開發出的氫燃料電池概念車。

此外，在逐步擴大電能使用方面，豐田以包含了電池、電機等各種新一代車輛開發所必需的關鍵技術的混合動力技術為核心，推進電動車EV、外插充電式混合動力車PHEV、燃料電池車FCV等各種新一代汽車的研發。

剛才大西專務宣布豐田將在中國銷售國產外插充電式混合動力車。該車作為國產雙擎車型之后新一代環保車的支柱，我們希望使其得到廣泛的普及。通過擴大電池容量，使車輛在電動模式下的續航里程得到大幅提升，以滿足中國消費者對于外插充電式混合動力車PHEV的需求，以此進一步擴大電能的利用。

也許有人會問:“為什么選擇在卡羅拉和雷凌上搭載PHEV？”，豐田認為在最暢銷的車型上實現外插充電式混合動力系統的國產，具有非凡的意義。而且，在TMEC進行國產雙擎開發過程中積淀的技術也一定能夠充分運用到國產PHEV的研發上。

正向前面講到的一樣，混合動力技術是通向未來的燃料電池車、外插充電式混合動力車的重要技術。不僅如此，混合動力車作為有效的節能技術也發揮著重要的作用。混合動力車已經具備了優異的燃油經濟性，而且還有很大的發展空間和潛力，例如，豐田利用新材料硅碳化合物開發出高效率功率半導體，未來將使混合動力車的燃油經濟性再提高10%。

到2020年，我們希望混合動力車的全球累計銷量達到1500萬臺，而計劃完成這一目標的時間僅為實現800萬臺所需時間的1/3。豐田認為混合動力技術是非常有潛力的核心技術。

剛才介紹了豐田在“尋求燃料多樣化”方面的各項舉措，接下來，在節約能源技術方面，除混合動力技術，對于目前仍然占據市場主流的傳統動力總成，豐田也在努力提升其燃油經濟性。為此，豐田新開發了發動機熱效率達到世界頂級水平的高熱效率、低油耗發動機群。

今年引進中國的1.2L直噴渦輪增壓發動機就是該發動機群中的一種。該發動機通過集成了混合動力發動機所使用的阿特金森循環技術和傳統汽油車發動機開發積淀的先進技術，并在此基礎上搭載了增壓技術，從而成為了具有更高性能的新一代發動機。

如前所述，從改進傳統動力技術，到進一步廣泛普及HEV，再到為了擴大電能的利用而開發PHEV，以及為了實現“氫能源社會”而開發FCV，豐田在朝著實現“環境挑戰2050”戰略的目標一步一個腳印扎實的推進研發工作。

在安全技術開發方面，豐田面向“交通事故零傷亡”的終極目標，推進安全技術的研發。以豐田市場占有率達到40%的日本市場為例，交通事故死亡人數逐年遞減，我們認為這正是豐田努力開發安全技術取得的成果。

豐田認為，自動駕駛技術是實現“交通事故零傷亡”這一理想的手段之一，為了能夠實現在市銷車輛上得到廣泛應用，豐田正在加速研發自動駕駛技術。去年秋天，豐田發布了新型自動駕駛實驗車。該車基于“Mobility Teammate Concept”這一理念開發，旨在追求“人與車朝著同一個方向，有時互相守護，有時互相幫助，構建心靈相通的伙伴關系”，目前已經實現了在高速公路上從入口到出口自動行駛。豐田正在積極推進該技術的研發，力爭到2020年應用在車輛上。

可是，雖然我們已經開發出先進的自動駕駛技術，但是，由于還存在包括交通環境在內的基礎設施建設以及駕駛員的意識等諸多課題需要解決。因此，豐田在面向安全方面的終極目標時，也將一步一個腳印扎扎實實的開發相關技術。

在中國，為了切實減少交通事故，豐田認為通過運用在自動駕駛技術中使用的先進技術，普及主動安全技術非常重要。根據對交通事故結果進行分析，豐田在迄今為止進化發展的主動安全技術中，通過融合了在降低事故死亡率方面效果最明顯的預碰撞安全系統、車道偏離警示系統、遠光燈自動控制系統和自適應巡航系統4項功能，開發了“規避碰撞輔助套裝Toyota　Safety　Sense”。

在此我簡單說明一下為什么融合了這4項功能。通過使用駕駛模擬器對追尾事故進行驗證發現：通過預碰撞安全系統進行預警提醒，絕大多數情況下駕駛員能夠踩下剎車。預碰撞安全系統可以避免追尾或者減輕傷害。另外，有很多重大交通事故的原因是偏離車道，車道偏離警示系統可以防止偏離車道，減少此類重大交通事故的發生。還有，很多夜間交通事故的發生是由于橫穿馬路行人引起的，在日本，由夜間交通事故造成的死亡事故大約占一半以上，遠光燈自動控制系統能夠提高夜間視野，減少夜間交通事故。此外，自適應巡航系統在設定車速內根據前車車速調節速度，可在保持一定車距的情況下跟車行駛。

為了實現更加安全的汽車社會，豐田也將在中國引進“規避碰撞輔助套裝Toyota　Safety　Sense”。

如前所述，豐田面向未來“交通事故零傷亡”的目標，在被動安全技術基礎之上，為了減少交通事故開發主動安全技術，并在此基礎上面向未來積極開發自動駕駛技術，以此一步一步扎扎實實地開展安全技術的開發工作。

就像這樣，豐田正在朝著我們所描繪的未來理想的汽車社會，一步一個腳印向前邁進，逐步接近未來的愿景目標。

我作為中國市場技術開發的負責人，今后將全力以赴為中國汽車社會的發展貢獻一份力量，同時為贏得顧客的微笑提供令中國消費者滿意的商品。

謝謝大家！