（2015年10月13日，北京）豐田計劃于12月發售新款PRIUS普銳斯，并公布了其采用的主要技術。

第一代PRIUS普銳斯誕生于1997年，是新一代環保車的先驅。第二代PRIUS普銳斯具有更優異的燃油經濟性，采用三角形輪廓設計，對以后的環保車產生了重大影響。第三代PRIUS普銳斯進一步提高了燃油經濟性，JC08工況下的油耗達到32.6km/L，作為一款讓混合動力車得到推廣普及的車型，為提高汽車廠商的環保意識做出了貢獻。

如今第四代PRIUS普銳斯的開發理念是“Beautiful Hybrid”（美麗地球、美麗汽車）。除了延續更加優異的燃油經濟性這一PRIUS普銳斯的精髓外，開發時還時刻考慮“與社會共存”，具體表現在感性的造型、以人為本的內飾、令人怦然心動的駕駛樂趣、先進的安全性能以及災害發生時作為能源設備供電等。

為實現目標，對老款PRIUS普銳斯優異的燃油經濟性進行了進一步提升，并通過TNGA對車輛結構進行了改革。在實現了40km/L（部分車型）低油耗的同時，還實現了“考究的低重心設計”，大幅提升了“駕駛樂趣、乘坐舒適性與靜謐性”等各種基本性能。

通過實現上述特性，讓新款PRIUS普銳斯完成了脫胎換骨的改變，除了具備汽車原本的樂趣外，還將成為以“關愛人類和社會”為理念的混合動力車的新先驅（普銳斯為拉丁語中“先驅”之意）。

豐田計劃在2015年10月28日開幕的第44屆東京車展上展出新款普銳斯。

＜參考＞主要參數（公司內部測試數據）

【主要特點】

1. 低重心設計帶來富有激情的造型，內飾極具情調且先進感十足

▽以“ICONIC Human-tech”為理念的獨到設計，讓人憑記憶和直覺便能一眼認出這是將先進功能與娛樂性融為一體的PRIUS普銳斯

<外觀>

▽融合了PRIUS普銳斯標志性的三角形輪廓，基于TNGA的低重心設計造就了先進感十足且富有激情的造型 ?低位軸線從豐田車標經側圍貫穿至車身后部，由此強調低重心，車門下部的棱角造型也進一步強化了偏低的構造設計。此外，腰線前傾，展現出富有激情的躍動感

▽與老款相比，車身高度降低20mm，車頂最高點前移170mm，空氣動力性能進一步提升，CD值（汽車空氣阻力系數）為0.24，達到同級世界頂級水平

▽低重心的前衛設計，前臉前端和發動機蓋后端分別降低70mm和62mm，使前方視野更加寬廣

▽前大燈采用同時具備遠近光功能的Bi-Beam LED前大燈，設計造型精悍，獨具個性。此外，示廓燈采用的LED示廓燈為三角形輪廓，能給人清晰印象

▽后視鏡采用良好的空氣動力設計又不失激情，后擾流板、后組合燈、后保險杠側切角邊采用獨特線條連接，空氣動力性能出色

▽車身共有9種顏色，其中有3種是新開發的顏色，分別是強調動感且具有透明感的鮮艷的Emotional Red、能夠控制車身表面溫度上升的Thermotect Lime Green、先進感和豪華感并存的Steele Blond Metallic

<內飾>

▽秉承歷代PRIUS普銳斯傳承下來的“以人為本”的設計理念，空間表現先進感十足又不失情調

?按照“顯示類遠，操作類近”的基本原則進行布置，儀表盤位置較低且造型較薄，具有一體感的空間既給人開放感又給人舒適的包圍感

?方向盤和前控制臺托盤帶有白色裝飾。在先進設計的基礎上加入視覺上的沖擊和人性化設計

▽座椅追求舒適性，力求減輕長時間駕駛對身體造成的負擔

?前座方面，將座椅內彈簧特性最優化，通過調整骨盆角度減少腰和肌肉的負擔。此外，座椅內緩沖墊的材料和厚度經過精心設計，能夠分散集中在坐骨部位的壓力，讓人感受到量身定做般的包裹感

?后座方面，通過最優的緩沖性能和就坐時更大的接觸面積，獲得與前座相同的舒適乘坐感受。此外，車頂采用精心設計的形狀，雖然車身高度降低，但仍具有與老款相同或優于老款的頭頂空間

2. 更先進的混合動力系統，目標油耗達到40km/L（部分車型）

▽發動機采用1.8L排量的改良型2ZR-FXE，最大熱效率為40%，達到同級最高水平（與截止2015年10月的汽油車對比）

?進氣口和活塞形狀有所改良，燃燒室內氣流更強。此外，采用高能點火技術加快燃燒速度，通過導入大量EGR（廢氣再循環）氣體提高燃燒效率

?改良后的冷卻水通道使發動機內部溫度最佳化、各滑動件摩擦降低以及采用低粘度機油使得熱效率得到提升。此外，增加了發動機冷卻水流量切換閥，并首次采用加速發動機預熱的系統，使得冷機燃油效率也得到提升

▽電機、驅動橋、動力控制總成、驅動電池更加小型輕量化和低損耗化，有助于有效利用空間和提高燃油經濟性

?采用多軸電機和平行軸減速齒輪（從行星齒輪變化而來，損失更低），較過去更小型，損失降低大約20%

?新開發的高轉速電機采用新的繞組方式，體積更小，功率密度更大

?動力控制總成采用低損失元件，損失降低大約20%。此外，通過小型化實現傳動橋垂直搭載。可將過去設置在后備箱的輔機電池移至發動機室。另外，驅動用電池設置在后座下方，有助于擴大后備箱空間（老款446L→新款502L）

?驅動電池方面，同時新開發了小型化高性能鋰離子電池和鎳氫電池，可安裝在后座下方，有助于提高燃油經濟性

▽通過采用“可結合熱機狀況自動開關的進氣格柵”、“小型化和高回收性能的廢氣余熱回收器（可回收發動機廢氣余熱加速冷卻水升溫然后用于發動機熱機）”等先進的預熱技術，從而提高燃油經濟性。

3.在先進安全性能的基礎上具備讓人想要一直乘坐的“駕駛樂趣、乘坐舒適性與靜謐性”

▽采用由吸能車身和高強度座艙構成的最新GOA車身，已通過新的安全評測

▽重心更低，車身剛性更高，駕駛員可安全放心地按照自己的意愿來駕駛汽車

?重心降低，車輛行駛時表現出出色的穩定性，橫向搖晃少，同乘人員也有舒適的乘坐感受

?車身基于TNGA采用環狀結構的骨架，扭轉剛度較過去提高大約60%。此外，通過采用相比點焊焊點間距更窄的激光螺旋焊接（LSW）和車身粘合劑，從而使鈑金部分的結合剛性更高，行駛更穩定，乘坐更沉穩、舒適

?采用兼顧高強度和輕量化的熱沖壓材料，980Mpa以上的超高張力鋼板的采用率從過去的3%增至19%

▽優異的駕乘舒適性和靜謐性

?前座乘員就坐位置下降59mm，方向盤和踏板裝置均得到最優配置，駕駛員更易于駕駛操作且不易疲憊　

?采用雙叉臂式后懸掛，在確保優異行駛穩定性的同時，大幅降低過坎時的沖擊和振動，具有優異的轉彎性能和駕乘舒適性

?除了采用可控制振動和噪音的高剛性車身外，還徹底消除結合部位的縫隙，從門、窗、地毯到車頂均配有有效吸音和隔音的材料，靜謐性表現優異

▽追求更具駕駛樂趣的加速感

?有效利用電池和電機，改良混合動力控制，提升起步加速感。通過少量的油門操作實現更直接的加速感

?新開發的動力模式控制系統可根據車輛前后左右的加速度推測駕駛員的駕駛意愿，從而輕松應對連續彎道等路況

?采用新開發的再生協調式主動液壓助力器（制動助力裝置），操控性得到大幅提升。制動感表現自然

4.符合PRIUS普銳斯“先驅”之名的豐富的先進配置

▽用豐田主動安全組合套裝“Toyota Safety Sense P”，該組合套裝將PCS（碰撞安全系統）、LDA（車道偏離警示系統）、AHB（遠光燈自動控制系統）、ACC（自適應巡航系統）四種先進的主動安全功能整合在一起。其中，附帶行人探測功能的預碰撞安全系統可通過對毫米波雷達和單反攝像頭進行綜合控制來識別汽車和行人，輔助駕駛員預防碰撞行人或減輕受損。

▽采用的“智能間隙聲納系統”在有無油門或制動操作時均能避免車輛在低速時發生剮蹭或降低損害。此外，在轉彎時如果遇到危險狀況，可利用側面超聲波傳感器進行事故報警，有助于進一步提高安全性

▽利用超聲波傳感器檢測周圍障礙物，識別停車空間。通過“智能停車輔助系統”，只需在希望停車的位置前停車并按下系統開關，系統便引導車輛到達開始后退的位置并輔助轉向進行倒車入庫。障礙物檢測精度更高，即便沒有識別圖像也能準確停車

▽車輛采用“盲點監測系統”，通過雷達檢測在相鄰車道上行駛的車輛，車輛一旦進入盲區，系統便啟動安裝在后視鏡上的LED指示器提醒駕駛員

▽采用易于使用和觀看的多功能4.2英寸彩色TFT的雙儀表。右側顯示車速、油表等基本信息。左側為可通過旋鈕進行切換的“多重顯示”，具有優異的功能性和先進性

▽采用“彩色抬頭顯示器”，通過前擋風玻璃顯示車速和警示，將目光移動控制在最小限度

▽采用能夠控制方向盤手握部分升溫、降溫的合成皮革材料，舒適性更佳

▽采用S-FLOW（坐乘集中模式），能夠檢測副駕和后座有無坐人和車內溫度等，自動控制沒有坐人的座位的空調，智能地實現乘員舒適性和低油耗

▽設置ITS Connect，利用ITS專用頻段（760MHz電波），在道路與車輛或車輛與車輛間直接通信車載傳感器無法完全捕捉到的信息和信號，通過將信息通知駕駛員來輔助安全駕駛

5.搭載新開發的E-Four（電動四驅）系統，在歷代PRIUS普銳斯中首次實現積雪道路上的穩定行駛

▽搭載新開發的E-Four（電動四驅）系統，可在積雪道路上輔助車輛正常起步，實現穩定行駛。小型、輕量化的系統有助于獲得優異的燃油經濟性

▽在2WD的基礎上，在車輛后方緊湊地配備E-Four系統，確保充足的腿部空間和后備箱空間。后備箱容量為457L，與2WD車型（配有備胎）相同