（2014年4月17日，北京）豐田汽車公司（下稱"豐田”）通過在混合動力專用發動機的研發中積累的改善燃燒效率及降低損失的技術，新研發、改良出低油耗發動機集群，能夠實現世界頂級水平的高熱效率。最近將開始在局部改款的車型上配備，到2015年之前，運用該技術的14款發動機將逐步搭載到全球范圍的車輛上。

豐田新研發、改良的高熱效率?低油耗發動機集群，實現了世界頂級水平的發動機最大熱效率，燃油效率提升了10％以上^*1。所謂熱效率，是一種將發動機等的能量效率轉化為數值的指標，是指通過燃料燃燒而產生的熱能中被轉化為有效做功的比例，熱效率越高，對燃料的消耗就越少。

具體來說，在1.3L汽油發動機上，采用了此前在混合動力專用發動機上一直采用的阿特金森循環^*2，并通過提高壓縮比（13.5）來提高膨張比，對排熱進行抑制。此外，通過能夠在氣缸中生成強力滾流（縱向旋轉的混合氣流）的新形狀的進氣口提高燃燒效率，并進一步通過冷卻EGR^*3（尾氣再循環系統）、電動連續可變氣門正時系統（VVT-iE^*4）等，追求改善燃燒效率并降低損失，從而在批量生產的汽油發動機上實現了世界頂級水平的38%^*5的最大熱效率。配備了1.3L汽油發動機的車輛，結合怠速停止功能等，燃油效率約提升了 15％^*1。

此外，豐田和大發工業株式會社共同研發的1.0L汽油發動機，通過能夠生成滾流的新形狀的進氣口、冷卻EGR、提高壓縮比等，實現了37%的最大熱效率^*5。配備了新發動機的車輛，結合怠速停止功能以及各種各樣的低油耗技術，燃油效率最大約提升了30％^*1。

作為將混合動力車推向市場的環保汽車先驅，豐田將通過有效利用在混合動力專用發動機中積累的改善燃燒效率及降低損失技術，強化充實可以大幅提高最大熱效率的低油耗發動機產品線，從而使所有車輛的環保性能提升到一個比以往更高的水平。

＊1 與在JC08工況下行駛的油耗（日本國土交通省審査值）進行的比較

＊2 一種使膨張比大于壓縮比，從而改善熱效率、降低油耗的燃燒循環方式

＊3 EGR：Exhaust Gas Recirculation

＊4 VVT-iE: Variable Valve Timing-intelligentby Electricmotor

＊5 豐田估算值