（2015年10月26日，常熟）2015年10月26日，豐田汽車公司（以下簡(jiǎn)稱豐田）在江蘇省常熟市舉行“雙擎之夜”活動(dòng)，發(fā)布了搭載在即將上市的國(guó)產(chǎn)“卡羅拉 雙擎”和“雷凌?雙擎”上的“國(guó)產(chǎn)油電混合雙擎動(dòng)力總成”的相關(guān)信息。至此，一直備受大家關(guān)注的國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力車采用的最新技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)的排量、油耗水平等諸多熱點(diǎn)話題一一揭曉。

搭載豐田最新技術(shù)，再創(chuàng)4.2L/100km豐田在華混動(dòng)車型中新低油耗

國(guó)產(chǎn)油電混合雙擎動(dòng)力總成采用了多項(xiàng)豐田最先進(jìn)的技術(shù)，使“卡羅拉 雙擎”和“雷凌?雙擎”的油耗達(dá)到了4.2L/100Km，從而創(chuàng)造了豐田所有在中國(guó)銷售的混合動(dòng)力車型中的最新低油耗紀(jì)錄。同時(shí)，這一油耗值也是目前所有同等發(fā)動(dòng)機(jī)排量的車型都望塵莫及的數(shù)字。

為實(shí)現(xiàn)這一新的紀(jì)錄，豐田在驅(qū)動(dòng)電池采用了最新的鎳氫電池，通過采用最新的冷卻系統(tǒng)，大幅提升了電池系統(tǒng)的冷卻效果，并以此實(shí)現(xiàn)了燃油經(jīng)濟(jì)性的提升；

通過采用最新技術(shù)使動(dòng)力控制單元（PCU）重量減少15%，體積減小35%，新采用了低損耗元件，將PCU中的能量損耗降低20%，大幅提升了輸出功率密度；

采用節(jié)能減排效果明顯的1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，從而進(jìn)一步提升混合動(dòng)力系統(tǒng)的燃油經(jīng)濟(jì)性。

專為中國(guó)消費(fèi)者打造，加速性能顯著提升

為了打造讓中國(guó)消費(fèi)者滿意的國(guó)產(chǎn)“雙擎”，搭載在“卡羅拉 雙擎”和“雷凌?雙擎”上的油電混合雙擎動(dòng)力系統(tǒng)，在采用多項(xiàng)豐田先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，還根據(jù)中國(guó)消費(fèi)者的駕駛需求和喜好進(jìn)行了專門調(diào)校。在擁有超低油耗的同時(shí)，加速性能同樣卓越不凡，在日常駕駛中，最常見的20km/h-50km/h的加速區(qū)間，國(guó)產(chǎn)雙擎車輛只需3.1秒，與同排量傳統(tǒng)動(dòng)力車型或同價(jià)格帶渦輪增壓車型相比，加速性能提升10%以上。

低于“日本制造”的價(jià)格，高于“日本制造”的品質(zhì)

為了讓更多的中國(guó)消費(fèi)者享受到豐田油電混合雙擎動(dòng)力技術(shù)，在充分確保品質(zhì)的前提下，通過將混合動(dòng)力系統(tǒng)中核心零部件——驅(qū)動(dòng)電池、電機(jī)、動(dòng)力控制總成（PCU）以及阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，大幅降低混合動(dòng)力車的成本。努力達(dá)到“即使與同級(jí)別的傳統(tǒng)動(dòng)力車型相比，依然可以讓更多的消費(fèi)者愿意選擇雙擎”的目標(biāo)。

為了確保國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力的品質(zhì)，豐田與一汽豐田、廣汽豐田以及供應(yīng)商一起，針對(duì)車輛整體、混合動(dòng)力核心零部件以及其生產(chǎn)過程進(jìn)行了嚴(yán)格的測(cè)試和管理。超過260名中國(guó)技術(shù)人員在高溫、極寒、連續(xù)上坡、高海拔地區(qū)以及市區(qū)擁堵、連續(xù)高速行駛、超車等各種極端使用條件下，針對(duì)國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力車型進(jìn)行了嚴(yán)格測(cè)試。

對(duì)于國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力核心零部件，采用與日本同樣嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。以消費(fèi)者最為關(guān)心的驅(qū)動(dòng)電池為例，在設(shè)計(jì)階段就接受了震動(dòng)、浸水、低溫、火燒、穿刺以及高空跌落等一系列嚴(yán)格的測(cè)試，以確保其品質(zhì)。

在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，豐田與120余家中國(guó)供應(yīng)商一起按照“超過日本”的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了嚴(yán)格的生產(chǎn)管理。以混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)橋?yàn)槔?，為避免異物混入產(chǎn)品中，所有人員在進(jìn)入車間前必須換裝規(guī)定的服裝，并在經(jīng)過“風(fēng)淋”系統(tǒng)之后才能進(jìn)入。在電動(dòng)機(jī)箱體殼體等對(duì)溫度較為敏感的零部件的生產(chǎn)過程中，加入了可以根據(jù)不同溫度，修正加工位置的程序。使用的切割刀具，還導(dǎo)入了尺寸管理系統(tǒng)，確保可以進(jìn)行更高精度的修正，從而保證每一個(gè)產(chǎn)品的品質(zhì)。

混合動(dòng)力車型增至10款，年銷量預(yù)計(jì)擴(kuò)大到10倍

豐田基于希望為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)的想法，2005年在長(zhǎng)春開始了普銳斯的現(xiàn)地生產(chǎn)，這也是首次在日本以外的國(guó)家和地區(qū)進(jìn)行混合動(dòng)力車的生產(chǎn)。2010年，在廣州開始混合動(dòng)力凱美瑞的現(xiàn)地生產(chǎn)。雷克薩斯品牌也陸續(xù)將6款混合動(dòng)力車型引入中國(guó)。目前，在選擇雷克薩斯品牌的車主當(dāng)中，每4位當(dāng)中就有1位車主選擇了混合動(dòng)力車型。并對(duì)混合動(dòng)力車的燃油經(jīng)濟(jì)性、加速感受、行駛舒適度和靜謐性等方面給與了諸多好評(píng)。

此次，通過導(dǎo)入全新“卡羅拉 雙擎”和“雷凌?雙擎”，包括豐田品牌和雷克薩斯品牌在內(nèi)，豐田在華混合動(dòng)力車型產(chǎn)品線將豐富至10款產(chǎn)品，同時(shí)豐田也將成為國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力產(chǎn)品陣容最豐富，并且是唯一一家覆蓋從小型車到大型車，擁有兩廂車、三廂車、SUV及豪華品牌的全線產(chǎn)品的汽車廠商。豐田預(yù)計(jì)，今后豐田品牌混合動(dòng)力車型年銷量預(yù)計(jì)也將由此擴(kuò)大到目前的大約10倍。

市場(chǎng)推廣活動(dòng)持續(xù)升溫

為了能讓更多中國(guó)消費(fèi)者喜愛豐田油電混合雙擎動(dòng)力技術(shù)，自去年開始，豐田以“我有雙擎 步步向前”為核心溝通概念，力邀低調(diào)男神張震與國(guó)民女神高圓圓擔(dān)當(dāng)推廣大使。啟動(dòng)并實(shí)施了豐富多彩的市場(chǎng)活動(dòng)。在此期間，借助互聯(lián)網(wǎng)的廣闊平臺(tái)，透過“混合體”“2>1”這樣具有話題性的主題互動(dòng)，為豐田油電混合雙擎動(dòng)力技術(shù)賦予了人性的魅力，直擊當(dāng)下年輕消費(fèi)者的人生情懷，促進(jìn)品牌與年輕消費(fèi)者的情感共鳴。今后還將開展更加多元化的體驗(yàn)型市場(chǎng)推廣活動(dòng)。

十年磨一劍，豐田開啟全新雙擎時(shí)代

放眼全球，從1997年全球首款量產(chǎn)混合動(dòng)力車普銳斯問世，到2007年混合動(dòng)力車型全球銷量累計(jì)達(dá)到100萬輛，換言之，也就是混合動(dòng)力技術(shù)從問世到普及的起步階段豐田用了 10年的時(shí)間。但在此之后，混合動(dòng)力技術(shù)憑借“低油耗、動(dòng)力強(qiáng)勁、不需要特殊的使用方式”等技術(shù)優(yōu)勢(shì)迅速得到越來越多消費(fèi)者的認(rèn)可，進(jìn)入了高速普及階段。目前，混合動(dòng)力車型在全球的累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到了800萬輛，全球平均月銷量保持在10萬輛水平，并且最近一次達(dá)成100萬輛只用了不到10個(gè)月的時(shí)間。

聚焦中國(guó)，從2005年導(dǎo)入普銳斯開始，到今年“卡羅拉 雙擎”和“雷凌?雙擎”與中國(guó)消費(fèi)者見面，豐田同樣用10年時(shí)間逐步完成了積累，使混合動(dòng)力技術(shù)在中國(guó)生根發(fā)芽。十年磨一劍，豐田相信隨著“油電混合雙擎動(dòng)力總成”實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，混合動(dòng)力在中國(guó)也將迎來真的普及，開啟一個(gè)全新的雙擎時(shí)代。