大家好，我是內山田。感謝大家蒞臨豐田展臺。

很高興能在前年的上海車展之后,再次與大家相聚上海。

去年，在大家的熱情支持下，在合作伙伴、供應商、經銷商同仁的共同努力下，豐田在中國的銷量首次突破了100萬輛。在開發、生產、銷售各個環節，中國在豐田的全球事業中越來越重要。

生產方面，正如前幾日公布的一樣，我們已經確定在GTMC增加新的生產線，進一步強化生產能力。今后，為了讓更多顧客選擇豐田車，我們也將進一步加強與一汽、廣汽的合作，共同努力，滿足顧客的期待。研發、銷售方面，今天，我們在中國現地研發的混合動力車將首次亮相。

全球范圍內日本以外的國家中，我們首次在中國實現了混合動力車的國產。今天在此能親眼目睹國產混合動力車的亮相，作為公司經營層的一員，以及作為第一代普銳斯的開發人員，我感到無比榮幸。

第一代普銳斯的研發，可以追溯到20多年前的1993年。當時，豐田的年銷量僅有500萬輛，僅為現在的一半。當時，我接到的任務是，開發適用于10年后的“21世紀需要的汽車”。

21世紀到底需要什么樣的汽車，我們再三考慮后，得出的結論是能解決“環境問題和能源問題”的汽車。當時，社會已經開始關注“環境問題”和“能源問題”。為了子孫后代的未來，為了地球的未來，作為汽車公司，最終我們制定了一個克服萬難、誓死必達的具體目標，那就是，將燃油經濟性提高2倍。

僅憑當時的技術想達成這樣的目標，幾乎是不可能的，我也曾萬分苦惱。可能有點夸張，但是當時我甚至覺得，普銳斯的研發項目，簡直跟實現人類登月夢想的阿波羅計劃有類似的地方。

面對這樣高難度的項目，我時常對自己說，堅持努力挑戰“應該做的”，而不是自己“能做的”。我和我的團隊都胸懷這樣的信念，向以往沒有嘗試過的事情——同時研發全新車型和全新動力技術——發起了挑戰。最終我們成功研制了，擁有全新的混合動力技術的全新車型普銳斯。

此后，混合動力作為“環保問題、能源問題”的有效解決方式，得到了廣泛的認知。不僅如此，其“出色的油耗、動力性能，無需特殊的使用方法”等優勢，深受顧客好評。截至上個月底，全球HEV銷量已經突破750萬輛。

此外，作為節能、新能源車領域的共通技術,混合動力技術為世界上首款量產的燃料電池車“MIRAI”以及PHEV、EV等新能源車的研發及量產打下了堅實的基礎。

現在回想起來，當時被稱作“追趕上21世紀”的普銳斯，正是我們面向未來、技術創新的成果。

普銳斯上市15年后，眾多混合動力車型被投入市場，每年有100萬以上的用戶選擇混合動力車。我們開始設想下一個全新的“未來”。

此時我們的目標同樣是挑戰“應該做的”，而不是“能做的”。面向下一個“未來”，我們的新課題就是“根據不同地域不同的客戶需求，在現地研發、生產混合動力車”。

通過現地化，不僅可以以更親民的價格給客戶提供符合期待的車輛，還能使豐田的混合動力技術在海外生根發芽、開花結果。

但混合動力的國產，是一項對技術實力以及質量水準都要求極高的工作。無論是對豐田，還是對供應商等相關公司來說，都是非常艱難的挑戰。

而全球首次現地研發混合動力的舞臺，我毫不猶豫地選擇了這里——中國。豐田在中國有著很長的發展歷史。在混合動力領域，中國也是擁有該技術歷史最長的國家之一。

為了對中國的汽車產業做出貢獻，并且讓中國的消費者感受到混合動力的優勢，我們于2005年開始了普銳斯在日本以外首次現地生產。之后，2010年凱美瑞雙擎開始銷售， LEXUS雷克薩斯也導入了多款混動車型。

所以，在我看來，中國成為第一個混合動力現地研發生產基地，是順理成章的事情。

我作為研發中心TMEC的第一任董事長，從成立之初，無論對研發設備，測試跑道，還是對每一名員工，我都有著非常深厚的感情。

今天展出的卡羅拉雙擎和雷凌雙擎，是以TMEC為中心，與中國的合資公司的研發中心、供應商一起，在海拔4000米以上的高原、北方的嚴寒地帶等嚴酷環境下進行了無數的試驗，克服了無數困難后，專門為中國市場研發出的車輛。

我們在全世界范圍內首次實現了混合動力核心零部件，即電池、逆變器、驅動橋的國產化。

中國的年輕技術人員歷經辛勞，在短時間內完成了從0開始的混合動力研發。我也曾聽到他們充滿信心、滿懷期待地表示：“我們傾注熱情研發出的車，必將受到中國顧客的喜愛”。

卡羅拉雙擎和雷凌雙擎的問世，是超過260名中國技術人員向首次現地研發HEV發起挑戰與豐田最先進技術的結晶。也是豐田秉承“為中國做出貢獻”的理念，開展中國事業的具體體現。

這兩臺由中國員工專門為中國消費者親手研發、生產的混合動力車，是一次完全可以與第一代普銳斯的研發相媲美的技術創新。敬請期待。

今后，豐田將繼續與合作伙伴、事業體、經銷店、供應商一起，相互信賴，團結一致，心懷“為中國的消費者做出貢獻”的信念，努力生產符合中國消費者和中國社會需求的好車。我本人也會時刻關注相關的工作，并從總部提供大力支持。

謝謝。